自動フォード 6F50
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6速オートマチックトランスミッション6F50またはフォードエクスプローラーオートマチックトランスミッションの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、ギア比。
6速オートマチックトランスミッションFord 6F50は、2006年からアメリカの工場で生産されており、最大3.7リットルのユニットを持つ多くの人気のある前輪駆動モデルと全輪駆動モデルに搭載されています。 ゼネラルモーターズの懸念のマシン上のそのような自動マシンは、独自のインデックス6T75で知られています。
6F ファミリには、オートマチック トランスミッション (6F15、6F35、6F55) も含まれています。
仕様 6 オートマチック トランスミッション フォード 6F50
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 6 |
| ドライブ用 | フロント/フル |
| エンジン容量 | 3.7リットルまで |
| トルク | 最大500Nm |
| どんな油を注ぐか | マーコンLV |
| 給油量 | 10.3リットル |
| 部分交換 | 5.0リットル |
| サービス | 60kmに000回 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
カタログによるオートマチックトランスミッション6F50の重量は104kg
ギア比、オートマチック トランスミッション 6F50
2015 リットル エンジンを搭載した 3.5 年のフォード エクスプローラーの例では、次のようになります。
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | リア |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.39 | 4.484 | 2.872 | 1.842 | 1.414 | 1.000 | 0.742 | 2.882 |
6F50 ボックスが装備されているモデル
| エッジ 1 (U387) | 2006 – 2014 |
| エッジ 2 (CD539) | 2014 – 2018 |
| エクスプローラー5 (U502) | 2010 – 2019 |
| フレックス 1 (D471) | 2008 – 2019 |
| フュージョン USA 2 (CD391) | 2012 – 2020 |
| おうし座 5 (D258) | 2007 – 2009 |
| おうし座 6 (D258) | 2009 – 2019 |
| MKS1 (D385) | 2008 – 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 – 2019 |
| MKX1(U388) | 2006 – 2015 |
| MKX2(U540) | 2015 – 2018 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 – 2020 |
| セーブル 5 (D258) | 2007 – 2009 |
オートマチックトランスミッション6F50の欠点、故障、問題
このボックスには強力なユニットが取り付けられており、GTF クラッチはすぐに摩耗します
その後、摩耗生成物がソレノイドを詰まらせ、システム内の油圧が低下します。
ここでの潤滑圧力の低下は、ブッシングとオイルポンプの急速な摩耗につながります
このトランスミッションの寿命を延ばすには、できるだけ頻繁にオイルを交換してください。
3-5-R ドラムのスプリング ディスクの問題は、2012 年より前のギアボックスで時々見られます。