オートマチックトランスミッション。 それの世話をする方法は？
オートマチック トランスミッションの操作に関するいくつかの基本原則を覚えておくと、走行距離を節約し、メンテナンス コストを削減できます。
最近まで、ポーランドのドライバーにとって、乗用車のオートマチック トランスミッションは、火のように避けられる緊急用の高価な付属品として認識されていました。
このようなトランスミッションを搭載した車は残存価値が低く、再販価格が低いにもかかわらず、買い手を見つけるのが困難でした。
最近状況が変わってきました。 統計は、すべての市場セグメントでオートマチックトランスミッションを搭載した自動車の販売が増加していることを明確に示しています。
高級車やスポーツカーから小型のシティカーに至るまで、オートマチック車の快適性を高く評価するドライバーが増えています。 また、デュアルクラッチオートマチックトランスミッションの普及により、マニュアルトランスミッションと同等のダイナミックな変速と燃費を実現し、ユーザー層を大きく拡大しました。 ただし、ギアボックスが故障した場合には、場合によっては修理費用を考慮しなければならず、場合によってはマニュアル ギアボックスの場合よりも数倍高額になることも否定できません。 興味深いことに、ほとんどの故障は操作ミスや基本的な定期メンテナンスの不履行が原因です。
オートマチックトランスミッション - これを覚えておく必要があります
では、オートマチックトランスミッションを長期間、確実に使用できるようにするにはどうすればよいでしょうか?
最も重要な要素であるオイルの交換から始めましょう。 トルクコンバーターを扱う場合でも、デュアルクラッチトランスミッションを扱う場合でも、これが重要です。
オイルはトランスミッション全体の潤滑を担当し、作動要素から熱を除去し、ギア比を調整するには適切な圧力が必要です。
そのため、定期的にオイルの状態をチェックし、定期的に交換する必要があります。
オイル自体は、車両のマニュアルに示されている特定のトランスミッション用に選択する必要があります。 適切な潤滑剤を確実に選択してくれる専門サービスに頼ることもできます。 オイルの選択を誤ると重大な損傷を引き起こす可能性があるため、これは非常に重要です。
車のマニュアルにオイルを交換する必要があると記載されていない場合でも、トランスミッションと財布の利益のために、50〜60の間隔を超えずに交換する必要があります。 km。 マイレージ。 オートマチック トランスミッションのメンテナンスを専門とするワークショップでは、オイルの消費とトランスミッションの寿命の大幅な短縮との直接的な関係が明らかに示されています。 過酷な動作条件とシステム内の比較的高い温度は、時間の経過とともにオイルの工場特性の劣化と損失につながります。
さらに、潤滑剤は非常に細いチャネルを通じてボックスに供給されるため、時間が経つと堆積物で詰まる可能性があります。 興味深いことに、ギアボックスメーカーも50万〜60万ごとにオイルを交換することを推奨しています。 km。 では、なぜ自動車メーカーは交換しないことを自慢するのでしょうか? これは、自動車ディーラーで最初に車を購入した顧客のみをケアするというポリシーによって決まります。 時間通りに交換されなかったオイルが入ったボックスは、大規模なオーバーホールまでに150万〜200万寿命です。 km。 このメーカーは低い運営コストを誇り、指定された走行距離を超えた後の流通市場での車の運命にはもはや興味がありません。
オイル自体の交換はエンジンオイルの交換ほど簡単ではありません。 サービスが重力によってオイルを交換する場合は、広いバースでそれを回避する必要があります。 この方法では潤滑油の約 50% が排出されますが、システムは汚染されて使用された 50 番目のオイルの XNUMX% を循環させ続けます。 「機械」のオイルを交換する唯一の正しい方法は、動的方法です。 これは、特殊な装置をボックスに接続することで構成され、圧力をかけ、適切な化学薬品を使用して、ボックス全体とすべてのオイルチャネルを洗浄します。
参照：運転免許証。 カテゴリBトレーラー牽引のコード96
古いグリースや堆積物をすべて洗い流し、事前に選択した適切な量の冷媒をボックスに注入します。 最後に、このボックスで可能であれば、サービスがフィルターを交換します。 材料を含まない動的交換自体のコストは約500〜600PLNです。 プロセス全体には約 4 ～ 8 時間かかります。 材料費は 600 ズウォティと見積もることができますが、金額は変動し、特定のギアのモデルによって異なります。 また、車の技術検査のたびに整備士にボックスからオイルが漏れていないか確認してもらうことも価値があります。オイルが漏れるとすぐに状態が悪化して故障につながる可能性があります。
オートマチックトランスミッションの操作
オートマチック トランスミッションの寿命を延ばすもう XNUMX つの重要な点は、適切なメンテナンスです。 オーバーホール前にギアボックスの走行距離を大幅に減らす可能性のある一連の間違いを避けることが非常に重要です。
急いで駐車操作をするドライバーが忘れがちな操作の基本原則は、ブレーキ ペダルを踏んで車が完全に停止した後にのみトランスミッション モードを変更することです。 特に非常に有害なのは、たとえゆっくりであっても、車がまだ回転している間に「D」モードから「R」モードへ、またはその逆に移行することです。 この場合、トランスミッションのコンポーネントは非常に大きな力を伝達するため、重大な故障につながることは避けられません。 同様に、車の走行中に「P」モードをオンにした場合も同様です。 現在のギアではギアボックスがロックする可能性があり、重大な故障やギアボックスの完全な破壊を引き起こす可能性があります。
また、エンジン停止はPモード時のみ行ってください。 他の設定でスイッチをオフにすると、まだ回転しているコンポーネントの潤滑が失われ、やはりシステムの寿命が短くなります。
最近のトランスミッションには、上記の有害な動作のほとんどを防止する電子ドライブ モード セレクターがすでに装備されていることがほとんどであることは注目に値します。 ただし、特に旧世代のオートマチック トランスミッションを搭載した車で運転する場合は、注意を払い、適切なメンテナンス習慣を身に付ける必要があります。
エキソパチーの次のエラーに移りましょう。 非常によくある間違いは、渋滞中、ブレーキをかけているとき、または下り坂を走行しているときに、トランスミッションを「N」モードにシフトすることです。
オートマチックトランスミッションでは、「D」モードから「N」モードに切り替えるときに、回転要素の回転速度を厳密に調整する必要があるため、回転要素の摩耗が促進されます。 特に、「N」モードを頻繁かつ短期間に選択すると、いわゆるバックラッシュが発生します。 トルクコンバータの要素を接続するスプライン。
「N」モードでは、ギアボックス内の油圧がはるかに低くなり、停止時のトランスミッションのニーズに対応することに注意してください。 走行中にこのモードを使用すると、システムの潤滑や冷却が不十分になり、重大な故障につながる可能性があります。
また、信号からの発進を効率的かつ迅速に行うためには、アクセルと同時にブレーキ ペダルを踏むことも避けなければなりません。 これにより、通常ホイールに伝達されるすべてのトルクを伝達する必要があるボックス内の温度が急激に上昇します。
自動的に「プライド」を持って車を始動することは固く禁じられています。 トランスミッションの設計が原因で単に機能しないだけでなく、タイミング、ドライブ全体、さらには触媒さえも損傷する可能性があり、燃料が排気システムに入ると破壊されます。
急な下り坂では、すでに述べたニュートラルギアの回避に加えて、ブレーキギアも使用する必要があります。 新しいトランスミッションでは、単に手動で低いギアにシフトダウンするだけで、車はあまり加速できません。古いトランスミッションでは、手動で 2 速または 3 速に制限することができ、これによりブレーキ システムが軽減されます。
雪や砂を掘るときも注意が必要です。 マニュアルトランスミッションで知られている方法、いわゆる「ゆりかごの上で車を揺らす」という方法は、オートマチックトランスミッションの場合にはほとんど不可能です。 前述したように、高速な前進/後進シフトは車がまだ回転している間にギアを変更することになり、システムに多くの破壊的なストレスを与えます。 唯一の安全で自分でできる方法は、手動でシフトダウンして、泥だらけの罠からゆっくりと抜け出すことです。
また、オートマチック車でトレーラーを牽引する場合にも注意してください。 まず第一に、メーカーがこの可能性を許可しているかどうかを確認する必要があり、許可している場合は、トレーラーの許容重量を厳密に遵守する必要があります。 そうしないと、再びオーバーヒートして送信が無効になる可能性があります。
これは、損傷した車を「オートマチック」で牽引するのと似ています。
ここでも、メーカーが許可している内容をマニュアルで確認する必要があります。 多くの場合、牽引中に損傷した車両のエンジンを作動させたままにすることができる場合、40 km を超えない距離を低速 (50 ～ 40 km/h) で牽引することが許可されます。 すでにご存知のとおり、エンジンが稼働すると、オイルがギアボックスの可動部品を潤滑し、システムから熱を除去します。 エンジンのトラブルにより車両が動かなくなった場合、車両を牽引できるのは時速 40 km を超えない短い距離だけです。 ただし、最も安全な方法は、いわゆるバタフライで牽引するか、駆動軸で車を吊り下げるか、レッカー車に車を積み込むことです。 牽引がギアボックス自体の故障による場合、後者の解決策が唯一の有効な選択肢です。
要約すると、この記事で概説したメンテナンスと操作の原則に従えば、車にトルクコンバーター、デュアルクラッチ、または無段変速機が装備されているかどうかに関係なく、ギアボックスを数十万キロメートルもトラブルなく走行させることができます。 オートマチックトランスミッションは、トラブルのない操作性に加えて、乗り心地も良く、デュアルクラッチモデルの場合は、整備士を備えた経験豊富なドライバーのレベルのシフトスピードを実現します。
参照：私たちのテストでのポルシェマカン
