自動変速機 ZF 5HP19
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ZF 5HP5 19 速オートマチック トランスミッションは、1994 年から 2008 年までドイツで生産され、A5S325Z インデックスの下で多くの人気のある後輪駆動 BMW モデルに取り付けられました。 アウディとフォルクスワーゲンのモデルでは、このギアボックスは 5HP19FL または 01V として、ポルシェでは 5HP19HL として知られています。
5HP ファミリには、オートマチック トランスミッション (5HP18、5HP24、および 5HP30) も含まれます。
仕様 5速AT ZF 5HP19
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 5 |
| ドライブ用 | 任意の |
| エンジン容量 | 最大 3.0 (4.0) リットル |
| トルク | 最大 300 (370) Nm |
| どんな油を注ぐか | エッソ LT 71141 |
| 給油量 | 9.0リットル |
| オイル交換 | 75kmに000回 |
| フィルターの交換 | 75kmに000回 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
オートマチックトランスミッション5HP19のカタログによる乾燥重量は79kg
Audi 01Vマシンの改造重量は110kg
マシンの説明 5НР19 デバイス
1994 年に、ドイツの関心事である ZF は、5HP5 18 速オートマチック トランスミッションの最新バージョンを導入し、さらに、構造的に非常に大きな違いがある 5 つの異なるバージョンを導入しました。 19 Nm の 6HP300FL または 5HP19FLA オートマチック トランスミッションは、5 Nm のトルクを持つ W19 までのエンジンを搭載した Audi、Volkswagen、および Skoda ブランドの前輪および全輪駆動車に取り付けられ、最後に、後輪駆動のポルシェ用に 8HP370HL または 5HP19HLA が取り付けられました。 5リッターまでのV19エンジン。
その設計上、これは Ravigno ダブル プラネタリ ギアボックス、7 または 8 ソレノイド用のバルブ本体、および XNUMX 速からのトルク コンバーター ロックアップを備えたクラシックな自動機械です。 また、このボックスには、ティプトロニックまたはステップトロニックのギアを手動で選択する機能と、特定の所有者の運転スタイルにトランスミッションを適応させる機能があります。
ギアボックス比 A5S325Z
325 リッター エンジンを搭載した 2002 年式 BMW 2.5i の例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | リア |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.23 | 3.665 | 1.999 | 1.407 | 1.000 | 0.742 | 4.096 |
他のメーカーの同様のトランスミッション:
5HP19 ボックスが装備されているモデル
| A4 B5（8D） | 1994 – 2001 |
| A6 C5 (4B) | 1997 – 2005 |
| A8 D2 (4D) | 1995 – 2002 |
| 3 シリーズ E46 | 1998 – 2006 |
| 5 シリーズ E39 | 1998 – 2004 |
| 7 シリーズ E38 | 1998 – 2001 |
| Z4シリーズ E85 | 2002 – 2005 |
| Sタイプ1（X200） | 1999 – 2002 |
| ボクスター1 (986) | 1996 – 2004 |
| ボクスター2 (987) | 2004 – 2008 |
| ケイマン 1 (987) | 2005 – 2008 |
| 911 5（996） | 1997 – 2006 |
| 素晴らしい 1 (3U) | 2001 – 2008 |
| パサート B5 (3B) | 1996 – 2005 |
| フェートン 1 (3D) | 2001 – 2008 |
オートマチックトランスミッション5HP19のレビューその長所と短所
利点：
- 非常に信頼性の高いリソースマシン
- 手動ギア選択の可能性
- 修理はすでに多くのサービスで習得されています
- アフターマーケットパーツの幅広い選択
短所：
- ウォームアップなしでの操作は許容されません
- 1998年以前のブッシングの問題
- セレクターポジションセンサーの故障
- 寿命の短いゴム部品
A5S325Z自販機メンテナンススケジュール
また、このオートマチック トランスミッションのオイル交換は規制されていませんが、75 km ごとに更新することをお勧めします。 合計で、システムには 000 リットルの潤滑油がありますが、部分的な交換では 9.0 ～ 4.0 リットルが必要になります。 ESSO LT 5.0オイルまたはその高品質の類似物が使用され、VAGの場合、これはG 71141 052 A162です。
メンテナンスには次の消耗品が必要になる場合があります (ATF-EXPERT データベースによる)。
| オイルフィルター | アイテム 0501210388 |
| パンガスケット | アイテム 1060390002 |
5HP19ボックスの欠点、故障、問題
このマシンでは、XNUMX速からトルクコンバーターがブロックされる可能性があり、アグレッシブな運転では、クラッチがすぐに摩耗し、潤滑油が詰まります。 オイルが汚れていると、ソレノイド、特にメイン圧力レギュレーターの寿命が短くなります。
トルクコンバーターロックアップクラッチの摩耗が激しいと、軸振動が発生し、オイルポンプハブベアリングが破損して完全に回転します。 また、アウディの改造では、ギア付きのオイルポンプカバーが長持ちしません。
ハードウェアに関しては、マシンは非常に信頼できると考えられていますが、ウォームアップせずに車を操作する過度にアクティブな所有者の場合、ダブルキャリパードラムが破裂する可能性があります. また、1998 年までのオートマチック トランスミッションでは、オーバードライブのクラッチ ドラム ブッシュが摩耗することがよくありました。
トランスミッションの弱点には、信頼性の低いセレクターポジションセンサー、寿命の短いゴム部品（シーリングチューブ、アクスルシャフト、ポンプオイルシール）が含まれます。BMWの改造では、ポンプステーターのプラスチックチューブの歯を切断することがよくあります。
メーカーは 5HP19 ギアボックスのリソースを 200 km と宣言しましたが、このマシンも 000 km 走行します。
5速オートマチックトランスミッションZF 19HPXNUMXの価格
| 最小コスト | 40 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 60 000のルーブル |
| 最大コスト | 80 000のルーブル |
| 海外での契約チェックポイント | 750 euro |
| そのような新しいユニットを購入してください | - |
| 州： | ブー |
| エンジンの場合: | アウディAAH、BMW M52 |
| モデルの場合: | アウディ A4 B5、 BMW 3シリーズ E46、5シリーズ E39 その他 |
※チェックポイントの販売はしておりません、価格は参考価格です