自動変速機 ZF 5HP24
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ZF 5HP5 24 速オートマチック トランスミッションは、1995 年から 2008 年までドイツで生産され、A5S440Z インデックスの下で BMW およびランドローバーの後輪駆動モデルまたは全輪駆動モデルに搭載されました。 全輪駆動のアウディとフォルクスワーゲン用のこのオートマチック トランスミッションの強化版は、5HP24A と 01L として知られています。
5HP ファミリには、オートマチック トランスミッション (5HP18、5HP19、および 5HP30) も含まれます。
仕様 5速AT ZF 5HP24
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 5 |
| ドライブ用 | リア/フル |
| エンジン容量 | 最大 4.6 (6.0) リットル |
| トルク | 最大 480 (560) Nm |
| どんな油を注ぐか | エッソ LT 71141 |
| 給油量 | 9.9リットル |
| オイル交換 | 75kmに000回 |
| フィルターの交換 | 75kmに000回 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
オートマチックトランスミッション5HP24のカタログによる乾燥重量は95kg
Audi 01Lマシンの改造重量は142kg
マシンの説明 5НР24 デバイス
1995 年に、ドイツの懸念 ZF は、強力な M5 V5 エンジンを搭載した後輪駆動 / 全輪駆動の BMW モデルを対象とした、24HP8 インデックスを備えた新しい 62 速オートマチックを導入しました。 このボックスは、V8 エンジンを搭載した一部のジャガーおよびレンジローバー モデルにも取り付けられました。 4.2リッターV8エンジンと6.0リッターW12エンジンの両方が搭載された、アウディとフォルクスワーゲンの全輪駆動セダン用のこのようなオートマチックトランスミッションの拡張バージョンがありました。
その設計上、これはシンプソン遊星ギアボックスに基づく従来の油圧機械です。 当時としてはXNUMXソレノイド用の非常に派手なバルブボディが特徴です。
ギアボックス比 A5S440Z
540 リッター エンジンを搭載した 2000 年式 BMW 4.4i の例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | リア |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.81 | 3.571 | 2.200 | 1.505 | 1.000 | 0.804 | 4.096 |
他のメーカーの同様のトランスミッション:
5HP24 ボックスが装備されているモデル
| A6 C5 (4B) | 1999 – 2004 |
| A8 D2 (4D) | 1996 – 2002 |
| 5 シリーズ E39 | 1996 – 2003 |
| 7 シリーズ E38 | 1996 – 2001 |
| 8 シリーズ E31 | 1996 – 1997 |
| X5 シリーズ E53 | 2000 – 2003 |
| Z8シリーズ E52 | 2002 – 2003 |
| エクスポート 1 (X100) | 1996 – 2002 |
| XJ6 (X308) | 1997 – 2003 |
| レンジローバー3 (L322) | 2002 – 2005 |
| フェートン 1 (3D) | 2001 – 2011 |
オートマチックトランスミッション5HP24のレビューその長所と短所
利点：
- その時間のために速いオートマチックトランスミッション
- 分布が広いです
- サービスとスペアパーツに問題はありません
- セカンダリでドナーを選択できます
短所：
- バルブ本体のスプリングが摩耗している
- 非常に弱いインプットシャフトドラム
- 短寿命ホイールベアリング
- パッケージ内の小さなクラッチ リソース
A5S440Z自販機メンテナンススケジュール
メーカーはオートマチック トランスミッションのオイル交換を規制していませんが、75 km ごとに交換することをお勧めします。 合計で、システムには約000リットルの潤滑剤がありますが、部分的な交換には10リットルのESSO LT 5オイルまたは高品質の類似物で十分です。
メンテナンスには次の消耗品が必要になる場合があります (ATF-EXPERT データベースによる)。
| オイルフィルター | アイテム 0501004925 |
| パンガスケット | アイテム 0501314899 |
5HP24ボックスの欠点、故障、問題
バルブボディのスプールバルブには短寿命のリターンスプリングが装備されており、時間の経過とともに電圧が弱まり、切り替え時にギアボックスが押し始めます。 バルブのテフロン コーティングの摩耗や油圧アキュムレータの亀裂もあります。
このトランスミッションの最も悪名高い弱点は、過度にアグレッシブなライディングを処理できず、リテーニング リングを引き裂くインプット シャフト ドラムです。 多くの自動車サービスは、通常のドラムを強化バージョンに交換することを提案しています。
オートマチック トランスミッションで 200 km 以上の走行を行うと、リア ハブ ベアリングが摩耗することが多く、ハブの遊びが発生し、そこからドラムとのかみ合いで歯が削られたり、ゴム製シールが破れたりします。 したがって、プロセスの最初をスキップしないことが重要です。
このマシンは強力なエンジンのみを搭載しているため、ここで頻繁に急激に始動すると、トルクコンバーターのロックアップクラッチのリソースが大幅に削減されます。 このボックスでも、さまざまなブッシング、フリーホイール、熱交換器が頻繁に変更されます。
メーカーは 5HP24 ギアボックスのリソースを 200 km と宣言しましたが、このマシンも 000 km 走行します。
5速オートマチックトランスミッションZF 24HPXNUMXの価格
| 最小コスト | 45 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 75 000のルーブル |
| 最大コスト | 95 000のルーブル |
| 海外での契約チェックポイント | 1 000のユーロ |
| そのような新しいユニットを購入してください | - |
| 州： | ブー |
| エンジンの場合: | フォルクスワーゲン BRN、BMW M62 |
| モデルの場合: | アウディ A6 C5、 BMW 5 シリーズ E39、X5 E53 その他 |
※チェックポイントの販売はしておりません、価格は参考価格です