自動変速機 ZF 5HP30
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5速オートマチックトランスミッションZF 5HP30またはBMW A5S560Zの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、ギア比。
5 速オートマチック トランスミッション ZF 5HP30 は、1992 年から 2003 年にかけて製造され、独自のインデックス A5S560Z の下で最も強力な後輪駆動の BMW モデルにのみ取り付けられました。 別のそのようなマシンは、プレミアムカーのアストンマーチン、ベントレー、ロールスロイスで発見されました。
5HP ファミリには、オートマチック トランスミッション (5HP18、5HP19、および 5HP24) も含まれます。
仕様 5速AT ZF 5HP30
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 5 |
| ドライブ用 | 後部 |
| エンジン容量 | 最大6.0リットル |
| トルク | 最大560Nm |
| どんな油を注ぐか | エッソ LT 71141 |
| 給油量 | 13.5リットル |
| オイル交換 | 75kmに000回 |
| フィルターの交換 | 75kmに000回 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
カタログによるAT5HP30の乾燥重量は109kg
ギア比、オートマチック トランスミッション A5S560Z
750 リッター エンジンを搭載した 2000 年式 BMW 5.4i の例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | リア |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.81 | 3.55 | 2.24 | 1.55 | 1.00 | 0.79 | 3.68 |
他のメーカーの同様のトランスミッション:
Aisin TB‑50LS Ford 5R110 Hyundai‑Kia A5SR2 Jatco JR509E Mercedes 722.7 Subaru 5EAT GM 5L40 GM 5L50
5HP30 ボックスが装備されているモデル
| DB7 | 1999 – 2003 |
| アルネージ 1 (RBS) | 1998 – 2006 |
| 5 シリーズ E34 | 1992 – 1996 |
| 5 シリーズ E39 | 1995 – 2003 |
| 7 シリーズ E32 | 1992 – 1994 |
| 7 シリーズ E38 | 1994 – 2001 |
| 8 シリーズ E31 | 1993 – 1997 |
| 銀の熾天使1 | 1998 – 2002 |
オートマチックトランスミッション5HP30の欠点、故障、問題
これは非常に信頼性の高いボックスであり、問題は 200 km を超える走行でのみ発生します。
一番厄介なのはトルコンロックアップクラッチの摩耗
次に、振動から、ハブの後部ベアリングを壊し、次にハブ自体を壊します
また、フォワード/リバース クラッチ ドラムのアルミニウム製の歯は、しばしばせん断されます。
走行距離の多いオートマチックトランスミッションでは、バルブボディのプラスチックボールが摩耗することがあります