バッテリー - エネルギーの貯蔵庫

バッテリーは車の電気源です。 これにより、荷物の集配を繰り返し行うことが可能となる。

最新の自動車では、バッテリーは内燃エンジンの種類と出力、照明やその他の車載機器の出力に正確に適合します。

スターターバッテリーは、電気的に接続され、プラスチックハウジング内にある個別のセルに閉じられた一連の要素です。 カバーには極端子と入口穴があり、電池内に放出されたガスの維持と排出を提供するプラグで閉じられます。

バッテリークラス

バッテリーはいくつかのクラスに分けて製造されており、製造技術、使用される材料、価格が異なります。 標準の鉛アンチモングレードは、手頃な価格で満足のいく品質を提供します。 中産階級の方が上位にランクされます。 違いは内部構造と最適なパラメータにあります。 バッテリーが第一 プレートは鉛とカルシウムの合金で作られています。 最高のパラメータに達し、メンテナンスは必要ありません。 これは、標準的なバッテリーと比較して水の消費量が 80% 削減されることを意味します。 このようなバッテリーには通常、爆発防止、漏液防止、光学式充電インジケーターなどのシステムが装備されています。

パラメータ

バッテリーを特徴付ける最も重要な量の XNUMX つは、公称容量です。 これは、特定の条件下でバッテリーが供給できる電気量をアンペア時間で測定したものです。 適切に充電された新しいバッテリーの定格容量。 動作中、一部のプロセスの不可逆性により、電荷を蓄積する能力が失われます。 容量が半分になったバッテリーは交換する必要があります。

18 番目の重要な特徴は、ダウンロード量です。 これはメーカーが指定した放電電流で表され、バッテリーはマイナス 60 度で 8,4 秒間で最大 200 V の電圧まで供給できます。スターターが約 300 の電流を消費する冬季には、高い始動電流が特に高く評価されます。 -55V、266アンペア。 始動電流値はドイツの DIN 規格またはアメリカの SAE 規格に従って測定できます。 これらの規格では、さまざまな測定条件が規定されています。たとえば、容量が 423 Ah のバッテリーの場合、DIN による始動電流は XNUMX A、アメリカの規格によれば、最大 XNUMX A です。

ダメージ

バッテリー損傷の最も一般的な原因は、プレートから滴下する活動量です。 それは濁った電解質として現れ、極端な場合には黒くなります。 この現象の理由は、バッテリーの過充電である可能性があります。これにより過剰なガスが発生し、電解質の温度が上昇し、その結果、プレートから質量粒子が失われます。 XNUMXつ目の原因はバッテリー切れです。 また、高い突入電流が継続的に消費されると、プレートに不可逆的な損傷が生じます。

冬には、温度差が 1 ℃になる前にバッテリーの容量と始動電流が約 1 パーセント失われると考えられます。つまり、冬は温度のせいでバッテリーが「夏よりも 50 パーセント弱くなる」可能性があります。違い。 鉛バッテリーのメーカーは、これらのデバイスの耐久性を 6 ～ 7 回の動作で示しており、実際には 4 年間の動作となります。 容量が45アンペア時の完全に機能するバッテリーをサイドライトに搭載した車を放置した場合、完全に放電するまでに27時間かかり、ロービームの場合は放電が発生することを知っておく価値があります。 5時間後、緊急ギャングをオンにすると、放電は4,5時かXNUMX時しか続きません。

車の場合は、元のバッテリーと同じ電気パラメータ、形状と寸法、および対応するポール端子のサイズを備えたバッテリーを購入する必要があります。 電池メーカーは電解液に活性化液を添加することを禁止していることに注意してください。