スパークプラグに白い煤が付着
ページ内容
スパークプラグは、過酷な高温環境で作動します。 これにより、薄いライトグレー、ベージュ、黄色がかった、または茶色のすすが形成されます。 色は、燃料の不純物と、酸素がスチールケースにさらされたときに形成される酸化鉄によって与えられます。 故障時、付着物の色や質感が変化します。 スパーク プラグにホワイト カーボンの堆積物がある場合は、電源または点火システムに誤動作があるか、間違った燃料が使用されている可能性があります。 ろうそくに白いすすが付着する理由を突き止め、根本原因を正確に突き止めてそれを排除するには、ガイドが役立ちます。
ろうそくに白いすすが出る理由
キャンドルに白いすすが形成される原因は、ガソリンと空気の比率が最適ではないことによる点火プロセスの違反、または点火の失敗による過熱です。 高温にさらされると、暗い炭素を含む堆積物は燃え尽きますが、より永続的な明るい炭素含有堆積物は残ります。
形成を研究することで、スパークプラグ電極の白いすすが何を意味するのかを理解することができます。 不均一で、光沢があり、塊状の粗いプラークは、性質が異なります。
軽い白いすすの原因は何ですか？
スパーク プラグの薄い白いすす - 誤報の可能性があります。 非常に典型的な現象は、ガスを取り付けた後のろうそくのわずかな白いすすです。
ろうそくの白いすすは、必ずしも問題の兆候であるとは限りません
ガスには、ガソリンなどの量で、その特性を改善する特別な添加剤が含まれていません。 その燃焼温度はわずかに高く、すすはほとんど形成されません。 したがって、LPG を搭載した車のろうそくに小さな白いすすが付着するのは正常です。
ガス設備のない車両のマイルドな白いコーティングは、不安定な混合物または望ましくない燃料添加剤の使用を示しています。 たとえば、鉛添加剤を含む有鉛ガソリンは、銀白色の堆積物を残すことがあります。 キャブレターまたはインジェクターセンサーの故障も、白っぽいコーティングを引き起こす可能性があります。
スパークプラグに白いすすができる理由
| 薄い白すすの原因 | それは何に影響を及ぼしますか? | 何を生産する必要がありますか？ |
|---|---|---|
| 磨耗したスパーク プラグと低品質のガソリン | 内燃機関の動作サイクルが中断され、CPG、KShMなどの負荷が増加し、内燃機関のリソースが大幅に削減されます | 高品質の燃料を補給し、点火してきれいにするか、ろうそくを交換します |
| 質の悪い燃料（古い沈下ガソリン、希釈燃料、火力発電所の偽造ガソリンなど） | モーターの安定性が乱れ、部品の生産が加速し、故障のリスクが高まります。 TES 添加剤 (四エチル鉛) を含む偽造ガソリンを使用すると、ラムダ プローブとインジェクション エンジン触媒が故障します。 | 低品質の燃料を排出し、実績のあるガソリンスタンドから通常のガソリンを充填します。 スパークプラグに点火して清掃または交換する |
| 低オクタン価燃料 | 混合気の爆発のリスクが高まり、内燃機関の摩耗が何度も加速します。 ピストン、コネクティングロッド、ピン、バルブ、その他の部品は衝撃荷重を受けます | 自動車メーカーが提供する OC を含む高品質のガソリンを給油します。 スパークプラグの清掃または交換 |
| 不安定な混合気 | 内燃エンジンは通常の動作リズムに達することができず、部品は負荷変動を受け、摩耗が早くなります。 | キャブレターまたはインジェクターセンサー (DMRV、DTV、DBP)、ノズル、吸気気密性の動作を確認します |
ろうそくに白い光沢のあるすすが現れるのはなぜですか?
それ自体では、スパークプラグの薄い白い光沢のあるすすは、内燃機関の動作に悪影響を与えることはありませんが、多くの問題が存在することを示しています。 古い車では、白いスパークプラグ - キャブレターは、高い確率で誤って混合気を形成します。 これには次の理由が考えられます。
- スロットルの汚れ。
- 目詰まりまたは誤って選択されたジェット径;
- 不正確な点火時期;
- キャブレターとインテークマニホールド間のエア漏れ。
最近の自動車では、スパーク プラグに白いすすが形成される他の理由がより一般的です。それは、インジェクタが燃料を注入し、ECU ファームウェア アルゴリズムに基づいて UOZ を設定することです。 まず、たとえば煙発生器を使用して、モーターの吸引を確認する価値があります。 空気が質量空気流量センサー (DMRV) または絶対圧センサー (MAP) を迂回していると、ECU はガソリンを正しく投与できず、UOZ を混合物の実際の組成に調整できません。 漏れがない場合は、DMRV、DBP、気温センサー (DTV) を診断する必要があります。 過度に希薄な混合気は、ECU エラー P0171、P1124、P1135、および P1137 によって示されます。
ろうそくの白い光沢のあるコーティングはどこから来たのですか：理由の表
| ツヤツヤ白すすの原因 | それは何に影響を及ぼしますか? | 何を生産する必要がありますか？ |
|---|---|---|
| 希薄混合気 | シリンダーとバルブの過熱、ピストン、リング、シリンダー壁の摩耗の増加、エンジン オイルの劣化の加速、ICE の出力と推力の低下 | UOZを調整し、キャブレター/インジェクターセンサーをチェックし、空気漏れの吸気を診断します |
| 吸気漏れ | 混合物は希薄になり、その結果は前の段落を参照してください | 吸気システム (パイプ、リザーバー、インテークマニホールド ガスケット、インジェクター シール) の漏れをチェックします。たとえば、煙を使用して気密性を回復します |
| インジェクターノズルの詰まり | モーターは実際には、ECU が「考える」よりも少ない燃料を受け取ります。その結果、混合気はより希薄になり、その結果は上記を参照してください。 | インジェクションシステムのインジェクターを診断し、洗浄してフラッシュし、必要に応じて新しいものと交換します |
| イグニッションが正しく構成されていないため、点火時期が早すぎる | 内燃エンジンは牽引力を失い、過熱し、摩耗を加速し、バルブやその他の排気要素の焼損、触媒の破壊のリスクを高めます | センサーマークの確認、タイミングベルトの取り付け、点火系の調整。 LPGを搭載した車の場合、UOZバリエーターまたはデュアルモードECUファームウェアをインストールして、ガスの点火角度を修正することをお勧めします |
| 間違ったスパークプラグ | スパークの劣化、ろうそくの過熱と摩耗の加速、牽引力の喪失 | メーカーが提供する熱定格の部品を選択して、スパーク プラグを交換します。 |
| 燃料のオクタン価が希望よりも低いか高い | 着火の悪化、トラクションの低下。 OCH が低すぎると、コネクティング ロッドとピストン グループのデトネーションと摩耗の加速。 排気要素の過熱、バルブの焼損、RH が高すぎる場合の触媒の故障 | 低品質のガソリンを排出し、通常のガソリンを充填します。 低オクタン価燃料用に設計された古い車、および LPG (特にオクタン価が約 110 のメタン) を使用する場合 - 新しい燃料の点火を調整し、ガスを使用する場合は UOZ バリエーターを使用して修正します。 |
ろうそくに白いベルベットのすす - 何が起こっているのですか?
白いろうそくに付着した厚く粗い煤は、不凍液やオイルなどの異物が燃焼室に入ったということです。
厚い白いコーティングの検出は、緊急のモーター診断の必要性を示しています。 そのため、バルブ シールやシリンダー ヘッド ガスケットをタイムリーに交換することで、費用のかかる修理を回避できます。
スパーク プラグのビロードのような厚い白いコーティングは、不凍液または過剰なオイルが原因である可能性があります。
また、過剰な油による厚くビロードのような白いすすの一例
光沢のある（わずかに光沢のある）堆積物の場合のように、ビロードのようなテクスチャーを持つ薄い白いすすは、通常、混合物の形成が正しくないか、スパークの供給が不適切であることを示しています。 その原因は、電源システムの種類によって異なります。
早期着火による微細なマットカーボン堆積物
古い車で、スパーク プラグに薄いビロードのような白い堆積物が見られる場合は、キャブレターを点検する必要があります。 ジェットが詰まっているか、設定がオフになっている可能性があります。 早期点火も原因である可能性があるため、ディストリビューターや点火システムの他の要素を確認することもお勧めします。
燃料中の添加剤や不純物によっても軽い堆積物が形成されます。 同時に、オイルが過剰に消費されていないか、不凍液が残っているかどうかを確認する価値があります。
最近の車では、スパーク プラグに白いすすが見られる場合、OBD-2 を使用してインジェクターを診断する必要があります。 また、純粋に噴射の原因が XNUMX つあります。つまり、ノズルが詰まったり摩耗したりすると、燃料が正しく投与されません。
キャンドルの白いベルベットコーティングの原因
| ビロードのような白いすすの原因 | それは何に影響を及ぼしますか? | 何を生産する必要がありますか？ |
|---|---|---|
| スパークプラグの不適切な操作、火花のエネルギー不足 | 誤って選択されたスパークプラグは、内燃エンジンの正常な動作を保証できません。そのため、不安定になり、摩耗が早くなります。 | メーカーのカタログに従って適切なものを選択してキャンドルを交換します |
| 点火システムの問題 | コイル、高圧線、分配器（分配器付きの機械の場合）の点検、故障部品の交換 | |
| 燃料噴射システムの不適切な調整 | キャブレターの不適切な設定または詰まりによる燃料の量と質の不正確さ | キャブレターの調整を確認し、清掃または交換する |
| インジェクターでは、センサーの読み取り値が正しくないか、インジェクターの誤動作により、ECUが混合物を誤って投与します | OBD-2診断を実行し、MAFまたはDBPとDTV、ラムダプローブの読み取り値が正しいことを確認し、インジェクターを診断します。 欠陥部品 - 交換 | |
| 漏れにより吸気システムに空気漏れが発生し、混合気が薄くなり、エンジンが過熱し、バルブが燃え尽きて摩耗が加速する可能性があります | 煙発生器を使用して、吸気システムに漏れがないかチェックします | |
| 燃料フィルターの詰まり | ガソリンの流れが減少し、混合気が枯渇します。 トラクションが失われ、エンジンの摩耗が加速します | 燃料フィルターを交換する |
| 漏れのあるシリンダーヘッドガスケットまたはチャンネルの完全性の違反 | シリンダーヘッドガスケットまたはチャンネルの完全性に違反すると、クーラントが燃焼室に入るという事実につながります。 この場合、オイルが不凍液に入る、またはその逆になる可能性があります。 内燃エンジンが正常に動作しなくなり、クランクケース内にエマルジョンが形成され、潤滑が不足して過熱し、内燃エンジンがすぐに故障します | エンジンが作動している間に、冷却液の膨張タンクに気泡がないか確認してください。 不凍液レベルの変化を確認してください。 オイルに軽いエマルジョンが存在するかどうかを確認します。 問題がある場合は、シリンダーヘッドを取り外してデバッグし、必要に応じて修理してガスケットを交換します |
| 燃焼室にオイルが入りすぎ | 圧縮の低下によるクランクケースガスの圧力は、オイルを吸気口に押し込みます。 スパークが悪化し、内燃機関の摩耗が加速し、排気から煙が出る | シリンダーヘッド内のオイルセパレーターを点検し、破損（脱落等）している場合は修理する。 理由がリングとピストンの摩耗である場合は、モーターを分解して故障させ、部分的または完全なオーバーホールを実行します |
| オイルスクレーパーピストンリングは、シリンダー壁からの余分な潤滑剤の除去に対応できず、排気煙が発生し、オイル焼けが発生します | 内燃エンジンの脱炭素化を実行します。それが役に立たない場合は、内燃エンジンを分解して欠陥を与え、CPGを修理し、リングを（少なくとも）交換し、ピストンを清掃します | |
| バルブシールの弾力性が失われています。 オイル消費量が増え、煙が出て、作動安定性が失われ、内燃機関の摩耗が加速します | シールを交換する |
スパークプラグの白いすすを正しくチェックする方法
ろうそくのすすの色は、重大な問題をタイムリーに防ぐことができるため、定期的に状態を確認する必要があります。 スパーク プラグの白いすすをチェックするには、次のものが必要です。
- ろうそくの鍵 (通常は 16 または 21 mm の深い頭);
- 懐中電灯（光がない場合にすすを詳しく調べるため）;
- ぼろきれ（ろうそくの井戸を取り除く前に拭き、チェック中にろうそくを閉じるため）。
手続きは簡単で、10分ほどで終わります。 これは、スパークプラグの白いすすを検出するのに十分です：インジェクター、HBO、またはキャブレター-操作は同じであるため、問題ありません。 唯一の違いは、一部のモデルでは最初にキャンドルから高圧線を取り外す必要があることですが、他のモデルでは、ネジで固定されている個々のコイルに適切なリング レンチまたはノブ付きのヘッドが追加で必要になることです。
白いすすからスパークプラグをきれいにする方法
少量の堆積物がある場合は、ろうそくを白いすすから取り除くことで、ろうそくを引き続き使用できるようになり、すぐに交換する必要がなくなります。 プラークを除去するには、機械的方法と化学的方法の XNUMX つの効果的な方法があります。以下でそれぞれについて詳しく説明します。
白いすすを機械的に取り除きます
スパーク プラグのカーボン堆積物をクリーニングする前に、適切な研磨剤を選択する必要があります。 電極から小さな堆積物を除去するには、次のものが適しています。
目の細かいサンドペーパーでカーボン堆積物を掃除する
- 錆を取り除くための太い金属ブラシ（手動またはドリルのノズル）。
- きめの細かい (P240 以上) エメリー肌。
最初のステップは、ろうそくを取り外し、金属糸の付いたブラシでこすって堆積物を取り除くことです。 電極間の隙間のプラークは、目の細かいサンドペーパーで半分に折りたたんで慎重にクリーニングできます。 この場合、注意が必要です。スパークプラグを正しく清掃すれば、傷がつかないはずです。
車にHBOが取り付けられていないにもかかわらず、新しいキャンドルに白いすすが出る場合は、清掃する前に、キャンドルがグロー数の点でエンジンに適合しているかどうかを確認してください。 パーツの選択が間違っていると、クリーニングしても意味がありません。すぐに交換する必要があります。
ろうそくの化学で白いすすを取り除きます
また、プラークを除去する XNUMX つの方法は、ろうそくの炭素堆積物を化学的に洗浄することです。 そのために、さまざまな非常にアクティブな手段を使用できます。
- 有機溶剤（キャブクリーナー、ガソリン、灯油、アセトン、シンナー、二酸化物）;
- さび転換剤またはリン酸溶液;
- 酢または酢酸アンモニウム溶液20％;
- 配管を洗浄し、プラークを除去するための手段 (Cillit など)。
化学的方法は、電極を損傷することなく化学薬品でプラークからろうそくをきれいにすることができるため、より好ましいです。 これは、貴金属を使用した高価なスパークプラグにとって特に重要であり、その薄い層は研磨剤によって簡単に損傷を受けます。 白いプラークからのろうそくの化学洗浄は、次のように行われます。
すすからろうそくを化学的に洗浄する
- ろうそくを溶剤で処理して脱脂します。
- 作業部分を洗浄剤に入れます。
- 10分から数時間、脱炭速度をコントロールしながら耐えます。
- ろうそくを溶剤でもう一度洗います。
炭素堆積物を除去した後、ろうそくを乾燥させてエンジンに取り付けることができます。 化学反応を加速するために、不燃性の液体を加熱することはできますが、沸騰させることはできません。 ジメキシドは室温で凝固し始めるため、加熱する必要があります。
白いすすは耐熱性があるため、ろうそくの熱洗浄、つまり焼成自体はあまり効果的ではありません。 しかし、機械的またはドライクリーニングと組み合わせて使用 すると、汚染の程度に応じて、定期的に電極を火で1〜5分間加熱することができます.
スパークプラグの白いすすを防ぐ方法
スパークプラグを適時にメンテナンスすることで、プラグの寿命を延ばすことができますが、プラークの原因を排除することがはるかに重要です。
すすが新しいろうそくに現れたら、緊急の診断を行う必要があります
- 新しいろうそくがすすですぐに覆われる場合は、電源システムを診断し、キャブレターを調整するか、インジェクターセンサーを交換し、ノズルを確認して清掃する必要があります。
- ガスでの運転中に堆積物が形成された場合は、UOZ バリエーターを使用するか、ガスとガソリン用のデュアルモード ファームウェアをインストールする必要があります。
- 過熱を避けるために、不凍液のレベルを制御し、耐用年数の終わりに交換する必要があります。
- 疑わしいガソリンスタンドで給油した後に白いろうそくのすすが現れた場合は、燃料を交換し、今後は給油しないでください。
- 高品質のエンジン オイルを使用して、堆積物を減らします。
- 電力システムの部品の耐用年数を延ばすために、燃料とエアフィルターを交換する間隔を2〜3倍（最大10〜15千km）短縮します。
ろうそくやその他の異常な堆積物に黒と白のすすが見つかりました - 診断を遅らせないでください。 これにより、モーターの致命的な結果を回避できます。
