2.0 ターボチャージャー付きガソリン エンジン - 一部のオペル エンジン タイプ

2.0 ターボ エンジンは、オペル ブランドによって生成されるユニットです。 このガソリンエンジンに関する重要な情報を紹介します。 その特異性はどのようなもので、どの車種に取り付けられましたか? 小切手！

オペルの 2.0L CDTI 第 XNUMX 世代エンジン

オペルの 2.0 ターボ エンジンは、インシグニアやザフィーラ ツアラーなどの車に搭載されています。 2014年、パリのモンディアル・ドゥ・オートモービルでデビュー。 新世代の 2.0 リッター CDTI は、オペルのエンジン範囲の進化における重要なステップです。 排出ガス基準Euro 6に適合し、高回転出力で燃費とCO2排出量を削減。 これらのパラメータは、ユニットの以前のバージョンと比較して改善されています。 このバージョンのユニットは、2.0 馬力を発生した 163 I CDTI に取って代わりました。 新しいエンジンは 170 馬力を発生します。 そして400 Nmのトルク。 これにより、5%近くのパワーアップを達成することができました。

仕様 2.0L CDTI II 

このモデルの場合、1.6 CDTI エンジンとの比較があります。 2.0 トンのユニットは 85 リットルあたりの出力が同じ XNUMX hp であるにもかかわらず、より優れたダイナミクスを備えています。 エンジンはより経済的でもあります - それはより少ない燃料を消費します。 その他の仕様については、2.0L Generation II CDTI エンジンのトルクは 400 Nm で、1750 ～ 2500 rpm で使用できます。 最高出力は170馬力。 3750 rpm で到達します。

Opel の 2.0 ターボ CDTI II エンジン - その設計は?

2.0l CDTI II エンジンの優れた性能の裏には、考え抜かれた設計があります。 エンジンの重要な要素には、新しい燃焼室または再形成された吸気ポート、および 2000 バールの圧力とシリンダー サイクルあたり最大 10 回の噴射を備えた新しい燃料噴射システムが含まれます。 これにより、ユニットはより多くの電力を生成し、燃料の微粒化が改善され、エンジンの騒音が低減されます。 電動可変セクションタービンを備えたVGT可変ジオメトリターボチャージャーも使用されています。 その結果、バキューム駆動の場合に比べ、過給圧の上昇に対して20％速い応答が得られました。 また、設計者は水冷を使用し、ベアリング システムの摩耗を減らすオイル フィルターを取り付けることにしました。

オペル 2.0 ECOTEC ターボユニット 

このエンジン モデルは、オペル ベクトラ C やシグナムなどの車で使用されました。 彼は仕事の高い文化によって際立っており、最適なドライビングダイナミクスとトルクを提供しました。 このエンジンを搭載した車は、安定した作動と耐久性もドライバーに高く評価されました。 オペル 2.0 ECOTEC ターボは 4 気筒エンジンです。 16個のバルブとマルチポイントインジェクションを備えています。 また、設計者はターボチャージャーを取り付けることにしました。 燃料費を節約したい車両ユーザーは、LPG のインストールを選択できます。 

最も頻繁なクラッシュ

ただし、このユニットには欠点もあります。 もちろん、これは非常に高価なエンジンのメンテナンスです。 最も高価な修理には、たとえば、タイミングベルトまたはテンショナーの交換が含まれます。 このため、その使用の重要な側面は、オイルとフィルターの定期的なメンテナンスと交換です。 このおかげで、2.0 ECOTEC ターボ エンジンは、重大な誤動作なしに何十万キロも走行できます。

Opel Insignia の XNUMX 気筒エンジン

前述の通り、インシグニアにも2.0ターボユニットが採用されている。 注目すべきは、2020年に導入されたものです。 これらのモデルに搭載されたモーターは 170 馬力を発生します。 350 Nm のトルクで。 9 気筒ユニットは、100 速オートマチック トランスミッションと前輪駆動で動作します。 その結果、モーターを搭載した自動車は 8,7 秒で時速 XNUMX km に達します。 このタイプの2.0ターボエンジンは、ビジネスエレガンスバージョンに使用されました。

2.0 ターボ エンジンの特徴と、その長所と短所は既にご存じでしょう。 オペル 2.0 ターボ エンジンは、北米だけでなくトリノのエンジニアによって開発されたことも付け加えておく価値があります。 生産はカイザースラウテルンのオペル工場で行われます。