トヨタの D4D エンジン - ユニットについて知っておくべきことは?
ページ内容
モーターはトヨタとデンソーの共同開発。 これは、他の最新のディーゼル エンジンで知られているソリューションを使用しています。 これらには、たとえば、TCCS を使用してエンジンを制御する際のイグニッション マップの操作が含まれます。
D4D エンジンはいつ作成され、どの車両で使用されていますか?
D4D ブロックの作業は 1995 年に始まりました。 このエンジンを搭載した最初の車の販売は 1997 年に始まりました。 トヨタが最も多くの車を販売しているという事実にもかかわらず、ユニットはアジアや米国ではあまり人気がなかったため、主な市場はヨーロッパでした。
D4D エンジンはトヨタのディーゼル エンジンに使用されていますが、この規則には例外があります。これは、D-CAT システムが使用されているユニットの場合です。 これは D4D システムの開発であり、射出圧力は元のシステムよりも高く、2000 から 1350 バーの範囲ではなく、1600 バーです。
トヨタ人気のユニットバリエーション
最も人気のあるトヨタ エンジン オプションの 1 つは XNUMXCD-FTV でした。 コモンレールシステムを搭載。 作業容量は 2 リットル、出力は 116 馬力でした。 さらに、この設計には、1 つのインライン シリンダー、強化されたシリンダー壁、および可変ジオメトリー ターボチャージャーが含まれています。 2007CD-FTVユニットはXNUMX年まで生産された。 搭載車種：
- トヨタ アベンシス？
- カローラ;
- 前;
- カローラ ヴァーソ;
- RAV4.
1ND-TV
また、1ND-TV ブロックも注目に値します。 直列XNUMX気筒ターボチャージャー付きディーゼルエンジンでした。 排気量は 1,4 リットルで、他の D-4D ユニットと同様に、コモン レール直接燃料噴射を使用していました。 1ND-TVの場合、最大出力は68,88馬力と90馬力で、ユニット自体はEURO VI排出基準に準拠しています。 このエンジンを搭載した車両モデルは次のとおりです。
- オーリス;
- カローラ;
- ヤリス;
- S-バース;
- エティオス。
1KD-FTVと2KDFTV
1KD-FTVの場合、3本のカムシャフトと172馬力のXNUMXリッタータービンを備えた直列XNUMX気筒ディーゼルエンジンについて話しています。 車にインストール:
- ランドクルーザープラド;
- ハイラックスサーフ;
- フォーチュナー;
- ハイアス;
- ハイラックス。
一方、2001代目は2,5年に登場。 先代よりも排気量が小さく、最大出力は 142 リッターで XNUMX 馬力でした。 彼女は次のような車に乗っていました：
- フォーチュナー;
- ハイラックス;
- ハイアス;
- イノバ。
AD-FTV
このシリーズのユニットは2005年に導入されました。 ターボチャージャーを搭載し、排気量は 2.0 リットル、出力は 127 馬力でした。 2世代目の4AD-FTVには、D-2,2Dコモンレールシステムと、排気量XNUMXリッターの可変ジオメトリーターボチャージャーが装備されていました。 最大出力は 136 ～ 149 馬力です。
ユニットの第2世代も作成されました。 XNUMXAD-FHV の指定を受け、高速ピエゾ インジェクターを備えていました。 設計者は、有害物質の放出を制限する D-CAT システムも使用しました。 圧縮比は 15,7:1 でした。 作業容量は 2,2 リットルで、ユニット自体は 174 から 178 馬力の電力を供給しました。 リストされたユニットは、次のような車両所有者によって使用されています。
- RAV4;
- アベンシス;
- カローラ ヴァーソ;
- オーリス。
1GD-FTV
2015 年に、1GD-FTV ユニットの第 2,8 世代が導入されました。 175馬力のDOHCエンジンを搭載した4リッターの直列ユニット。 2 気筒と可変ジオメトリー ターボチャージャーを備えていました。 2,4世代目の147GD-FTVは、排気量15リッター、出力6馬力。 1 つのバリエーションの圧縮率は同じ XNUMX:XNUMX で、ユニットは次のようなモデルに取り付けられました。
- ハイラックス;
- ランドクルーザープラド;
- フォーチュナー;
- イノバ。
1 VD-FTV
トヨタエンジンの歴史における新しい段階は、1号機VD-FTVの導入でした。 初の排気量8リッターV型4,5気筒ディーゼルエンジン。 D4D システムと、XNUMX つまたは XNUMX つの可変ジオメトリ ターボチャージャーが装備されています。 ターボユニットの最高出力は202馬力、ツインターボは268馬力。
最も一般的なディーゼルの問題は何ですか?
最も一般的な誤動作の XNUMX つは、インジェクターの故障です。 トヨタ D4D エンジンはスムーズにアイドリングせず、大量の燃料を消費するか、非常にうるさいです。
ブロック 3.0 D4D に障害があります。 それらは、銅製で燃料噴射器に取り付けられているシールリングの焼損に関連しています。 エンジンからの白煙は故障のサインです。 ただし、ユニットの定期的なメンテナンスとコンポーネントの交換により、D4Dエンジンはスムーズで安定した動作で報われるはずです.
