ガソリンポンプVAZ 2107：目的、故障、修理
古典的なジグリの燃料ポンプは、これらの車の弱点の XNUMX つです。 このメカニズムは、車の所有者に多くの問題を引き起こします。これは、特に暑い時期に顕著です。 燃料ポンプに問題がある場合は、その発生原因と解決方法の両方を知る必要があります。
ガソリンポンプキャブレター VAZ 2107
モーターの電源システムのメカニズムの2101つは燃料ポンプです。 パワーユニットの起動と動作は、その性能に直接依存します。 ダイヤフラムタイプDAAZ XNUMXの機械式ガソリンポンプがキャブレター「セブン」に取り付けられました. シンプルな設計により、メカニズムはメンテナンス可能です. しかし、彼はしばしばジグリの所有者に問題を引き起こします。 したがって、このノードの動作と誤動作について詳しく説明する価値があります。
主な機能
燃料ポンプの仕事は、タンクからキャブレターに燃料を供給することです。
組み立ての設計が完璧ではないため、車の弱点のXNUMXつです。 これは、一定の負荷の影響とガソリンの質の悪さが要素の自然な摩耗につながるという事実によって説明されます。 これがデバイスの故障の原因です。 ポンプに問題が発生すると、エンジンが断続的に作動し始めるか、完全に機能しなくなります。
デザインと操作
メカニズムは、ファスナーで相互接続されたいくつかの部品で構成されています。 ボディの上部には、燃料が供給されてキャブレターに送り込まれる XNUMX つのフィッティングがあります。 この設計により、ガソリンをタンクから燃料システムに手動で送り込むことができるレバーが提供されます。これは、車を長時間駐車した後に重要です。 ノードの主な要素は次のとおりです。
- プッシャー。
- 春;
- 残高;
- カバー;
- カバーネジ。
- ナット;
- メッシュフィルター。
- 膜（作動性と安全性）。
- 下部プレートと上部プレート。
- 株式;
- バルブ（入口と出口）;
- 手動ポンプレバー。
燃料ポンプの設計：1 - 排出パイプ。 2 - フィルター; 3 - 本体。 4 - 吸引パイプ。 5 - カバー; 6 - 吸引バルブ。 7 - 株式; 8 - 手動燃料ポンピングレバー。 9 - 春; 10 - カム; 11 - バランサー; 12 - 機械式燃料ポンピングレバー。 13 - ボトムカバー。 14 - 内部スペーサー。 15 - 外側スペーサー。 16 - 排出バルブ
従来のガソリン ポンプの動作原理は、キャブレター チャンバー内で必要な燃料レベルを維持するために必要な圧力を生成することに基づいています。 ダイヤフラムのおかげで、燃料ラインに圧力制限値が設定されると、ガソリンの流れが停止または減少します。 キャブレター「セブン」では、燃料ポンプはシリンダーブロックの左側のボンネットの下にあります。 調整にも使用されるサーマルスペーサーとガスケットを介してXNUMXつのスタッドに固定されています。 スペーサーはポンプロッドのガイドでもあります。
デバイスは次の順序で動作します。
- ポンププッシャーは、ガス分配機構から作動するドライブカムによって駆動されます。
- 燃料ポンプ内の膜が動き、チャンバー内に圧力と真空を生成します。
- 圧力が低下すると、出口バルブが閉じ、燃料が吸気バルブから入ります。
- 圧力が上昇すると、ポンプ入口のバルブが閉じ、ガソリンがホースを介してキャブレターに供給されます。
どの燃料ポンプが良いですか
燃料ポンプが故障すると、新しいデバイスを選択するという問題がしばしば発生します。 Zhiguli の所有者は主に、DAAZ と Pekar の 1,5 つのメーカーの製品を好みます。 工場のメカニズムに問題がある場合、たとえば過熱した場合、多くの人が2番目のオプションに変更します。これは、ペカールポンプがベーパーロックを形成する傾向がなく、暑い天候でデバイスに欠陥が発生することを説明しています. 実際、車の所有者の多数のレビューからも明らかなように、このような問題もあるため、この意見は誤りです。 また、Pekar は DAAZ よりも 500 ～ 600 倍の費用がかかることも考慮する必要があります。 したがって、標準の燃料ポンプは、信頼性、価格、および品質の点で最良の選択です。 工場のポンプの費用はXNUMX〜XNUMXルーブルです。
表：「クラシック」のさまざまなメーカーの燃料ポンプのパラメーター
| テスト結果 | 「ベイカー」 | ダアズ | QH | オタ |
| ゼロフィード圧力 (クランクシャフト速度 2 rpm)、kgf / cm² | 0,26 | 0,28 | 0,3 | 0,36 |
| フリードレンあたりの生産性 (クランクシャフト速度 2 rpm)、l/h | 80 | 76 | 92 | 74 |
| 高速での吸引期間 クランクシャフト 2 rpm, s | 4 | 13 | 9 | 6 |
| 0,3kgf/cm²の圧力での弁の気密性 (10分以内の燃料漏れ)、cm³ | 8 | 12 | 8 | 8 |
| 場所 | 3 | 4 | 1-2 | 1-2 |
QH ポンプは英国製で、OTA ポンプはイタリア製です。 ただし、これらのデバイスにはいくつかの機能があります。QHポンプには手動燃料ポンピング用のレバーがなく、ハウジングは分離不可能になっています。 イタリアのメカニズムは他のメカニズムに比べて優れたパラメータを持っていますが、その価格はロシア製品のほぼ3倍です。
燃料ポンプの故障の兆候
経験豊富な自動車愛好家は、自分の行動や異音によって自分の車の故障を判断できます。 これは燃料ポンプにも当てはまります。 知識が十分でない場合は、燃料ポンプの問題を示す次の特徴的な兆候を検討する価値があります。
- モーターが始動しない。
- エンジンはほとんど常に失速します。
- 車のパワーとダイナミクスが低下します。
ただし、ピストンリングやバルブなどの問題など、他の多くの理由でも出力が低下する可能性があることに注意してください。燃料ポンプが完全に故障している場合、エンジンは始動できません。
燃料ポンプがポンプを動かしていない
デバイスが燃料を供給しない理由はいくつか考えられます。 トラブルシューティングを開始する前に、タンクにガソリンがあることを確認する必要があります。 レベルセンサーが正しく表示されず、問題は単に燃料不足に帰着することがあります。 また、フィルターエレメントが目詰まりしていないことを確認する必要がありますが、安価であるため、交換することをお勧めします。 これらの手順の後、診断に進むことができます。
問題の原因は次のとおりです。
- 長い走行距離による摩耗;
- ダイヤフラムの損傷;
- ストレッチの結果として不十分なスプリング剛性;
- バルブの汚れ。
- 封印失敗。
「セブン」のガスポンプが燃料を供給しない場合、この状況から抜け出す方法はXNUMXつあります。新しいデバイスを取り付けるか、古いデバイスを分解し、損傷した部品を診断して交換します。
ビデオ：VAZ燃料ポンプがポンプしない
熱いポンピングを停止します
古典的な「ラダ」の問題のXNUMXつは、燃料ポンプの過熱であり、これがその性能の違反につながります-それは単にポンピングを停止します。 問題は、ガソリンの供給を遮断する蒸気ロックの形成によるものです。 この問題を解決するには、いくつかの方法があります。冷却ポンプに水を注ぐか、濡れたぼろきれで乗ります。 これらの方法は危機的な状況に適用できますが、日常的に使用することはできません。 この問題は、ガスケットを使用して燃料ポンプを調整するか、ロッドを交換するか、アセンブリ自体を交換するか、より良い燃料を使用することで解消されます。
燃料ポンプを点検してください
燃料ポンプの誤動作の疑いまたは特徴的な兆候がある場合は、メカニズムを確認する必要があります。 これを行うには、次の手順を実行します。
- ガソリンをキャブレターに供給するホースクランプを緩め、ホースをフィッティングから引き抜きます。 ガソリンがノズルから流れ出すので、その端を空の容器に下げることをお勧めします。クランプを緩め、キャブレターに燃料を供給するホースを締めます
- レバーで燃料を手動でポンプしようとします。燃料を手動で汲み上げようとするレバー
- 加圧されたガソリンは、アウトレットフィッティングから流れます。 ポンプがポンピングする場合、それは修理可能と見なすことができます。 それ以外の場合は、診断を続行します。
- クランプを緩め、燃料ポンプのインレット フィッティングからホースを取り外します。クランプを緩め、ガスタンクから燃料供給ホースを引き抜きます
- 入口のフィッティングを指で固定し、ポンプでくみ上げます。 真空が感じられる (指が吸う) 場合は、ポンプ バルブが機能しています。 そうでない場合は、アセンブリを修理または交換する必要があります。
燃料ポンプ駆動
燃料ポンプVAZ 2107は、ギアを介してタイミング機構によって駆動されるプッシャー（ロッド）と補助装置のシャフト（「ピッグ」、中間シャフト）に配置された偏心器によって駆動されます。 補助装置には、ディストリビューター、オイル、燃料ポンプが含まれます。
動作原理
ドライブは次のように動作します。
- 中間シャフトはタイミングチェーンを介して回転します。
- エキセントリックがロッドに作用して押します。
- ロッドが燃料ポンプレバーを押して、その操作を確実にします。
燃料ポンプ駆動の不具合
燃料供給ユニットが摩耗すると、後者の性能に影響を与える誤動作が発生する可能性があります。
ステムの摩耗
在庫の開発の主な兆候 - 車は必要な速度を開発していません。 車が加速しても、速度が一定の値まで上昇しても、それ以上加速しない場合、その理由はロッドの摩耗です。 最近、プッシャーは非常に低品質の金属でできているため、文字通り500〜1000 kmの開発につながります。 偏心側のステムの端が平らになっているだけで、部品を交換する必要があることを示しています。
燃料ポンプロッドの長さは 82,5 mm である必要があります。
燃料ポンプの修理
ポンプを交換または修理するには、エンジンから分解する必要があります。 必要なツールのうち、次のものが必要です。
- 13mm スパナ;
- プラスドライバー。
燃料ポンプの取り外し
次の順序でノードを解体します。
- 布でポンプを拭きます。
- ドライバーでクランプを緩めて、両方のホース（入口と出口）を外します。
- 継手からホースを引き抜きます。クランプを緩めた後、燃料ポンプのフィッティングから両方のホースを引き抜きます
- 13 mm レンチまたはエクステンション付きヘッドを使用して、2 つの固定ナットを緩めます。13 mmレンチで燃料ポンプの留め具を緩めます
- 燃料ポンプを慎重に取り外します。スタッドから燃料ポンプを取り外します
ロッドの交換が必要な場合は、断熱スペーサーからロッドを取り外し、新しいロッドに交換するだけです。
分解
燃料ポンプを分解するには、次の準備が必要です。
- 8 および 10 mm 用のキー。
- 十字ドライバー。
分解の手順は次のとおりです。
- トップカバーを固定しているボルトを緩めます。トップカバーを取り外すには、8 mm レンチでボルトを緩めます。
- カバーを解体し、細かいメッシュからフィルターを取り外します。カバーとストレーナを外す
- デバイス ケースの 6 つの部分を固定している XNUMX 本のネジを緩めます。ケースの部品はXNUMX本のネジで相互接続されており、ネジを緩めます
- 体の部分を分けます。留め具を緩めた後、ケースの XNUMX つの部分を分離します
- ダイヤフラムを90°回転させ、ハウジングから取り外します。 スプリングを分解します。ダイヤフラムを90°回転させたら、スプリングと一緒にハウジングから取り出します
- 8mmレンチでナットを緩めます。ダイヤフラム アセンブリを分解するには、8 mm レンチでナットを緩める必要があります。
- ダイヤフラムアセンブリを分解し、直列の要素を取り外します。留め具を緩めた後、ダイヤフラムアセンブリを部品に分解します
- 横隔膜を見ます。 要素に剥離、裂け目、またはわずかな損傷の痕跡がある場合は、ダイヤフラムを新しいものに交換します。
- フィルターを掃除した後、ポンプを逆の順序で組み立てます。
組み立て中、ストレーナの開口部がバルブの上になるようにストレーナを取り付ける必要があります。
バルブ交換
VAZ 2107 燃料ポンプのバルブは修理キットに含まれています。 それらを交換するには、針やすりと解体に適したヒントが必要です。
分解の手順は次のとおりです。
- 針やすりでパンチングを取り除きます。バルブを取り外すには、パンチを取り外す必要があります
- 適切なチップでバルブを押し出します。適切なエクステンションでバルブを押し出します
- 新しいパーツを取り付けて、サドルをXNUMXか所中抜きします。
燃料ポンプの取り付けと調整
「セブン」への燃料ポンプの取り付けは、取り外しの逆の順序で行われます。 プロセス自体は問題を引き起こしません。 ただし、ガスケットの厚さはメカニズムの動作に直接影響するため、ガスケットには注意が必要です。
アセンブリを取り外した後にガスケットを交換したり、古いシールを強く押し込んだ場合は、アセンブリの位置の調整を行う必要があります。
燃料ポンプはいくつかのガスケットで密閉されています。
- 調整 (厚さ 0,7 ～ 0,8 mm または 1,1 ～ 1,3 mm);
- 断熱;
- シーリング (0,27–0,33 mm)。燃料ポンプは、XNUMX つのガスケットを介してエンジンに取り付けられています。
ガスケットの調整とシールは、厚さだけが異なります。 エンジンブロックと断熱要素の間には常にシーリングガスケットが必要です。
燃料ポンプは次のように調整されます。
- シーリングガスケットを取り付けます。まず、厚さ 0,27 ～ 0,33 mm のシーリング ガスケットをスタッドに取り付けます。
- ステムをスペーサーに挿入します。
- スタッドにスペーサーを置きます。シーリングガスケットの後、断熱スペーサーを取り付けます
- アジャスターを取り付けます。スペーサーと燃料ポンプの間に、厚さ0,7〜0,8mmの調整シムを取り付けます
- ガスケットのセットをブロックにしっかりと押し付けた後、エンジンのクランクシャフトをキーでプーリーでゆっくりと回し、調整ガスケットの表面に対してロッドの突出が最小限になるロッドの位置を選択します。
- 金属定規またはキャリパーを使用して、ロッドの出口を決定します。 値が 0,8 mm 未満の場合は、調整シールをより薄いもの (0,27 ～ 0,33) に変更します。 標準である約 0,8 ～ 1,3 mm の値で、何も変更しません。 値が大きい場合は、より厚いガスケット (1,1–1,3 mm) を取り付けます。燃料ポンプロッドがスペーサーから最小限に突き出るようにエンジンのクランクシャフトをスクロールし、キャリパーで値を測定します
ビデオ：「クラシック」で燃料ポンプを調整する方法
VAZ 2107用電動燃料ポンプ
VAZ 2107を含む「クラシック」の所有者は、ますます車に最新のデバイスをインストールしています。 そのため、機械式燃料ポンプは電動ポンプに置き換えられます。 電動燃料ポンプを導入する主な目的は、標準のポンプで発生する問題を取り除くことです。 ただし、噴射「セブン」でそのようなメカニズムがガソリンタンクに直接取り付けられている場合、キャブレター車ではボンネットの下に配置されることを理解する必要があります。
どれをインストールできますか
「クラシック」の電動燃料ポンプとして、噴射車で動作するように設計された任意のデバイスを取り付けることができます。 Zhiguli 車の所有者からのフィードバックに基づいて、Magneti Marelli と Bosch だけでなく、中国製のポンプがよく使用されます。 製品が低圧を提供する必要があることを知っておくことが重要です. 通常の機械式ポンプは約 0,05 気圧を生成します。 インジケータが高い場合、キャブレターのニードルバルブは単に燃料を通過させ、外側に漏れます。
電動燃料ポンプの設置
キャブレター「XNUMX」に電動燃料ポンプを導入するには、特定の材料リストが必要です。
- ティー 8x6x8 mm;
- VAZ 2107の燃料ライン;
- 「エイト」からの逆止弁。
- フィッティング 8 mm ねじ込み;
- クランプ、ヒューズホルダー付きの3ピンリレー用のKalina製パッド（XNUMX個）。
- 3接点リレー自体（XNUMX個）;
- 燃料ジェット (150);
- 「エイト」からの燃料リターンホース。
- ワイヤー;
- 非ラッチボタン。
以下のような流れで作業を進めていきます。
- 燃料パイプ（戻り）を通常の燃料ラインと平行に置き、工場の場所に固定します。通常の燃料ラインと平行にリターンパイプを敷設します
- フィッティングを燃料レベルセンサーのカバーに8 mm切り込みます。フィッティングを燃料レベルセンサーのカバーに8 mm切り込み、戻りラインを接続します
- ボンネットの下の便利な場所、たとえば左側のマッドガードに電動燃料ポンプを取り付けます。エンジンルームの左マッドガードに電動燃料ポンプを取り付けます
- キャブレターの入口に、チューブの内側に 6 mm のねじ山が切られたティーを取り付けます。その後、燃料ジェットを 150 ねじ込みます。圧力を発生させる必要があります。そうしないと、ガソリンがタンクに送られます (戻りラインに)。 、キャブレターではありません。 これにより、ガスを押すとディップが発生します。キャブレターへの入口に、必要な圧力を生み出すためにジェット付きのティーを取り付けます
- 長期間の休止時にガソリンがタンク内に流出するのを防ぐ逆止弁を取り付けています。
- 電動燃料ポンプの電気接続は、スキームに従って行われます。XNUMXつのXNUMXピンリレーを介して、電動燃料ポンプを充電ランプ、スターター、および電源に接続します
- リレー付きのブロックもマッドガードにありますが、より高く移動できます。リレー付きブロックもマッドガードに装着
- 機械式燃料ポンプを解体し、プラグ（金属板）を取り付けます。機械式燃料ポンプの代わりに、プラグを取り付けます
- ステアリングコラムカバーなど、キャビンにスワップボタンを取り付けます。ステアリングコラムカバーに燃料ポンプボタンを取り付けます
ビデオ：VAZ 2107に電動燃料ポンプを取り付ける
メカニズムのインストールが完了すると、次のアルゴリズムに従って機能します。
- イグニッションをオンにしてポンピングボタンを押すと、ポンプが作動してガソリンを汲み上げます。
- スターターを始動すると、燃料ポンプがオンになります。
- エンジンが作動している間、ポンプは発電機によって駆動されます。
- エンジンが停止すると、ユニットの動作が停止します。
インストールの利点
車に電動燃料ポンプを取り付けたジグリの所有者は、次の利点に注目しています。
- このような装置を備えたエンジンは、アイドリング時により安定して動作します。
- 速度が急激に上昇すると、車はペダルにうまく反応し、機械式ポンプでは観察されないディップはありません。
- 速度を切り替えると、滑らかさが見られ、ガスが急激に放出されると、けいれんはありません。
- 高速では、モーターの回転が良くなります。
- 長い旅行の後に車を始動するとき、低速でのジャークはありません。
VAZ 2107 ガソリン ポンプは、修理または交換が必要な場合があります。 これは、最初に思われるほど難しいことではありません。 修理と調整作業は、ステップバイステップの指示に従って最小限のツールセットで実行されます。
