自分の手でVAZ 2101ディストリビューターを修理およびセットアップする方法
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VAZ 2101エンジンの連続運転は、ブレーカーディストリビューター（ディストリビューター）に大きく依存します。 一見すると、点火システムのこの要素は複雑すぎて正確に見えるかもしれませんが、実際にはその設計に超自然的なものは何もありません。
ブレーカーディストリビューター VAZ 2101
「ディストリビューター」という名前自体は、バイブレーター、ブレーカー、またはスイッチとして翻訳されるフランス語の単語 trembler に由来します。 私たちが検討している部分が点火システムの不可欠な部分であることを考えると、これから、電流の一定の供給を中断するために、より正確には電気インパルスを作成するために使用されるとすでに結論付けることができます. 分配器の機能には、ろうそくを通る電流の分配と、点火時期 (UOZ) の自動調整も含まれます。
VAZ 2101で使用されたブレーカーディストリビューターの種類
ディストリビュータには、接触型と非接触型の 1980 種類があります。 125年代初頭まで、「ペニー」にはR-2101Bなどの接触装置が装備されていました。 このモデルの特徴は、カム式の電流遮断機構と、おなじみの真空点火時期レギュレーターがないことです。 その機能は、手動のオクタン補正器によって実行されました。 その後、真空レギュレーターを備えたコンタクトディストリビューターがVAZ 30.3706に取り付けられ始めました。 このようなモデルは、カタログ番号 XNUMX で製造され、今日まで製造されています。
XNUMX 年代には、非接触デバイスが非接触デバイスに取って代わりました。 それらの設計は、インパルス形成メカニズムを除いて、何も違いはありませんでした。 信頼性が低いため、カム機構はホールセンサーに置き換えられました。これは、電磁場に配置された導体の電位差の影響に基づいて動作するデバイスです。 同様のセンサーは、今日でもさまざまな自動車エンジン システムで使用されています。
販売代理店に連絡する VAZ 2101
モデル 30.3706 の例を使用して、「ペニー」ディストリビューター ブレーカーの設計を考えてみましょう。
デバイス
構造的に、分配器 30.3706 は、コンパクトなケースに組み立てられた多くの部品で構成され、高圧線用の接点を備えた蓋で閉じられています。
主なものを考えてみましょう：
- フレーム。 アルミニウム合金製です。 その上部には、ブレーカー機構と、真空および遠心レギュレーターがあります。 ハウジングの中央には、サポート ベアリングとして機能するセラミック メタル ブッシングがあります。 側壁にはオイラーが設けられており、それを通してスリーブが潤滑されます。
ディストリビューター本体はアルミ合金製 - 軸。 ディストリビューターローターはスチールから鋳造されています。 下部にはスプラインがあり、それにより発電所の補助機構のドライブギアから駆動されます。 シャフトの主な役割は、点火角度レギュレーターとランナーにトルクを伝達することです。ディストリビューターシャフトの下部にはスプラインがあります
- 可動接点（スライダー）。 シャフトの上端に取り付けます。 回転すると、カバーの内側にある側面電極に電圧が伝達されます。 スライダーは、抵抗器が取り付けられたXNUMXつの接点を持つプラスチック製の円の形で作られています。 後者のタスクは、接点の開閉から生じる無線干渉を抑制することです。スライダー抵抗は、電波干渉を防ぐために使用されます
- 誘電体接触カバー。 ブレーカー ディストリビューターのカバーは、耐久性のあるプラスチック製です。 中央に XNUMX つ、側面に XNUMX つの XNUMX つの接点があります。 中央の接点はグラファイト製です。 このため、しばしば「石炭」と呼ばれます。 サイドコンタクト - 銅 - グラファイト;コンタクトはカバーの内側にあります
- ブレーカ。 インタラプタ設計の主な要素は接点機構です。 そのタスクは、点火システムの低電圧回路を短時間開くことです。 電気インパルスを発生させるのは彼です。 接点は、その軸を中心に回転する四面体カムの助けを借りて開かれます。これは、シャフトの厚肉化です。 ブレーカ機構は、固定接点と可動接点の XNUMX つの接点で構成されています。 後者はバネ仕掛けのレバーに取り付けられています。 休止位置では、接点は閉じています。 しかし、デバイスのシャフトが回転し始めると、その面のXNUMXつのカムが可動接点のブロックに作用し、それを横に押します。 この時点で、回路が開きます。 したがって、シャフトの XNUMX 回転で、接点は XNUMX 回開閉します。 遮断要素は、シャフトの周りを回転する可動プレート上に配置され、ロッドによって UOZ 真空レギュレーターに接続されます。 これにより、エンジンの負荷に応じて角度の値を変更できます。ブレーカ接点が電気回路を開く
- コンデンサ。 接点間の火花防止に役立ちます。 接点に並列に接続され、ディストリビュータ本体に固定されています。コンデンサは接点での火花を防ぎます
- UOZ 真空レギュレーター。 モーターが受けている負荷に基づいて角度を増減し、SPD の自動調整を提供します。 ディストリビューターの本体から「真空」を取り出し、ネジで取り付けます。 その設計は、膜を備えたタンクと、デバイスをキャブレターの最初のチャンバーに接続する真空ホースで構成されています。 ピストンの動きによって真空が発生すると、ホースを介してリザーバーに伝達され、そこで真空が発生します。 これにより膜が曲がり、今度はロッドが押され、回転するブレーカー プレートが時計回りに移動します。 したがって、負荷が増加すると点火角度が増加します。 荷重が減少すると、プレートは跳ね返ります。真空レギュレーターの主な要素は、タンク内にある膜です
- 遠心レギュレーターUOZ。 クランクシャフトの回転数に応じて点火時期を変化させます。 遠心ガバナーの設計は、ベースとリーディング プレート、可動スリーブ、小さなおもりとスプリングで構成されています。 ベースプレートは、ディストリビュータシャフトに取り付けられた可動スリーブにはんだ付けされています。 その上面には、おもりが取り付けられた XNUMX つの車軸があります。 シャフトの先端にドライブプレートを取り付けます。 プレートは異なる剛性のスプリングで接続されています。 エンジン速度を上げる瞬間、ディストリビューターシャフトの回転速度も上がります。 この場合、遠心力が発生し、スプリングの抵抗に打ち勝ちます。 負荷は軸の周りをスクロールし、突き出た側面をベースプレートに当てて静止し、再び時計回りに回転させ、UOS を増加させます。遠心レギュレーターは、クランクシャフトの回転数に応じてUOZを変更するために使用されます
- オクタンコレクター。 オクタン補正器を備えたディストリビューターの設計を検討すると便利です。 このようなデバイスは長い間廃止されてきましたが、従来の VAZ にはまだ見られます。 すでに述べたように、R-125B ディストリビューターには真空レギュレーターがありませんでした。 彼の役割は、いわゆるオクタンコレクターによって演じられました。 このメカニズムの動作原理は、原則として「真空」と変わりませんが、ここでは、リザーバー、メンブレン、およびホースの機能で、ロッドを使用して可動プレートを動かし、偏心器によって実行されました。 、手動で回転させる必要がありました。 このような調整の必要性は、オクタン価の異なるガソリンが車のタンクに注がれるたびに発生しました。オクタンコレクターは、手動で UOS を変更するために使用されます
コンタクトディストリビューター「ペニー」はどのように機能しますか
イグニッションをオンにすると、バッテリーからの電流がブレーカーの接点に流れ始めます。 スターターはクランクシャフトを回すことでエンジンを始動させます。 クランクシャフトとともに、ディストリビューターシャフトも回転し、カムで低電圧回路を遮断および閉鎖します。 遮断器によって生成された電流パルスはイグニッション コイルに送られ、そこでその電圧は数千倍に増加し、ディストリビュータ キャップの主電極に供給されます。 そこから、スライダーの助けを借りて、側面の接点に沿って「運び」、そこから高圧線を通ってろうそくに行きます。 これが、ろうそくの電極でスパークが発生する方法です。
パワーユニットが始動した瞬間から、発電機がバッテリーを交換し、代わりに電流を生成します。 しかし、スパークの過程では、すべてが同じままです。
非接触ディストリビューター
非接触型のブレーカーディストリビューターVAZ 2101のデバイスは、接触型と似ています。 唯一の違いは、機械式遮断器がホール センサーに置き換えられていることです。 この決定は、コンタクトメカニズムの頻繁な故障とコンタクトギャップの絶え間ない調整の必要性のために、設計者によって行われました。
ホールセンサー付きのトランブラーは、非接触式点火システムで使用されます。 センサーの設計は、永久磁石と、ブレーカー ディストリビューター シャフトに取り付けられたカットアウト付きの丸いスクリーンで構成されています。 シャフトの回転中、スクリーンの切り欠きが磁石の溝を交互に通過し、その磁場に変化が生じます。 センサー自体は電気インパルスを生成しませんが、ディストリビューター シャフトの回転数をカウントし、受け取った情報をスイッチに送信するだけで、各信号が脈流に変換されます。
ディストリビューターの誤動作、その兆候と原因
接触型分配器と非接触型分配器の設計がほぼ同じであることを考慮すると、それらの誤動作も同じです。 ブレーカーディストリビューターの最も一般的な内訳は次のとおりです。
- カバー接点の故障;
- 燃焼または暴走量;
- ブレーカの接点間の距離を変更する（接点ディストリビュータのみ）;
- ホールセンサーの破損（非接触デバイスのみ）;
- コンデンサの故障;
- スライディングプレートベアリングの損傷または摩耗。
症状と原因の文脈で誤動作をより詳細に考えてみましょう。
カバー接触不良
カバーの接点は比較的柔らかい素材でできているため、摩耗は避けられません。 さらに、数万ボルトの電流が流れるため、しばしば焼損します。
カバー接点の摩耗または焼けの兆候は次のとおりです。
- 発電所の「トリプル」。
- 複雑なエンジン始動。
- 電力特性の低下;
- アイドルが不安定。
ポドゴラニーまたは逃亡者との接触の量
状況はランナーと似ています。 また、分配接点は金属製ですが、時間の経過とともに摩耗します。 摩耗により、スライダとカバーの接点間のギャップが増加し、それが電気スパークの形成を引き起こします。 その結果、エンジンの誤動作と同じ症状が見られます。
接点間のギャップを変更する
VAZ 2101 ディストリビューター ブレーカーの接点ギャップは 0,35 ～ 0,45 mm にする必要があります。 この範囲を超えると、点火システムに誤動作が発生し、パワーユニットの動作に影響を与えます。エンジンが必要な電力を発生させず、車がけいれんし、燃料消費量が増加します。 ブレーカーのギャップに関する問題は、かなり頻繁に発生します。 接触点火システムを搭載した車の所有者は、少なくとも月にXNUMX回は接触を調整する必要があります。 このような問題の主な理由は、ブレーカーが受ける一定の機械的ストレスです。
ホールセンサーの故障
電磁センサーに問題が発生した場合、モーターの動作も中断されます。開始が困難で、定期的に失速し、加速中に車がけいれんし、速度が変動します。 センサーがまったく故障した場合、エンジンを始動できない可能性があります。 故障することはほとんどありません。 彼の「死」の主な兆候は、イグニッション コイルから出ている中央の高圧線に電圧がかかっていないことです。
コンデンサの故障
コンデンサーもめったに故障しません。 しかし、これが起こると、ブレーカーの接点が燃え始めます。 それがどのように終わるか、あなたはすでに知っています。
ベアリングの破損
ベアリングは、可動プレートがシャフトを中心に均一に回転するようにします。 誤動作（かじり、詰まり、バックラッシュ）が発生した場合、点火時期レギュレーターは機能しません。 これは、爆発、燃料消費の増加、発電所の過熱を引き起こす可能性があります。 ディストリビューターを分解して初めて、可動プレートのベアリングが機能しているかどうかを判断できます。
代理店の修理に連絡する
ブレーカーディストリビューターまたはその診断の修理は、最初にエンジンからデバイスを取り外して行うのが最適です。 第一に、はるかに便利になり、第二に、ディストリビューターの一般的な状態を評価する機会が得られます。
ブレーカーディストリビューターVAZ 2101の解体
エンジンからディストリビューターを取り外すには、7 mm と 13 mm の XNUMX つのレンチが必要です。 解体手順は以下の通りです。
- マイナス端子をバッテリーから外します。
- ディストリビューターを見つけます。 左側の発電所シリンダーブロックにあります。ディストリビューターはエンジン左側に設置
- 手でカバーの接点から高圧線を慎重に取り外します。
- バキュームレギュレータリザーバーからゴムチューブを取り外します。ホースは手で簡単に取り外せます
- 7 mm レンチを使用して、低電圧ワイヤ端子を固定しているナットを緩めます。電線端子はナットで固定
- 13 mm レンチを使用して、ディストリビューター ブレーカーを固定しているナットを緩めます。ナットを緩めるには、13 mm レンチが必要です
- オイルシールとして機能するOリングと一緒に、ディストリビューターを取り付け穴から取り外します。ディストリビューターを分解するときは、シールリングをなくさないでください
- シャフトの下部をきれいな布で拭き、オイルの痕跡を取り除きます。
ディストリビューターの分解、故障したノードのトラブルシューティングと交換
この段階では、次のツールと材料が必要です。
- ハンマー;
- 薄いパンチまたは千枚通し;
- レンチ 7 mm。
- マイナスドライバー。
- 細かいサンドペーパー;
- マルチメーター;
- 20個のキューブ用の医療用注射器（オプション）;
- 防錆液（WD-40相当）;
- 鉛筆と紙 (交換が必要な部品のリストを作成するため)。
ディストリビュータの分解と修理の手順は次のとおりです。
- ケースからデバイスカバーを取り外します。 これを行うには、手またはドライバーで XNUMX つの金属製ラッチを曲げる必要があります。
- カバーを外側と内側から調べます。 ひび割れや欠けがあってはなりません。 電極の状態には特に注意を払っています。 わずかな焦げ跡が見られる場合は、サンドペーパーで取り除きます。 接点がひどく焼けている場合、またはカバーに機械的損傷がある場合は、交換部品のリストに追加します。接点がひどく焼けたり摩耗したりしている場合は、カバーを交換する必要があります。
- ランナーの状態を評価します。 摩耗の兆候がある場合は、リストに追加します。 それ以外の場合は、サンドペーパーでスライダーを清掃してください。
- マルチメーターの電源を入れ、オームメーターモード（最大20 kOhm）に転送します。 スライダー抵抗の抵抗値を測定します。 4 ～ 6 kΩ を超える場合は、その抵抗器を将来の購入リストに追加します。抵抗は 4 ～ 6 kΩ 以内である必要があります
- スライダーを固定している XNUMX 本のネジをドライバーで緩めます。 脱ぎます。スライダーを固定しているネジを緩めます
- 遠心レギュレーターの機構の重みを調べます。 おもりをさまざまな方向に動かして、ばねの状態を確認します。 決してスプリングを伸ばしたりぶら下げたりしないでください。 彼らがたむろしている場合は、リストに適切なエントリを作成します。伸びたスプリングは交換する必要があります。
- ハンマーと細いドリフト（千枚通しを使用できます）を使用して、シャフトカップリングを固定しているピンをノックアウトします。 クラッチを取り外します。シャフトを取り外すには、ピンをノックアウトする必要があります
- ディストリビューターシャフトのスプラインを調べます。 磨耗や機械的損傷の兆候が見つかった場合、シャフトは間違いなく交換する必要があるため、「鉛筆でそれを取る」こともできます。
- 7 mm レンチを使用して、コンデンサ ワイヤを固定しているナットを緩めます。 ワイヤーを外します。
- コンデンサを固定しているネジを緩めます。 脱ぎます。コンデンサーはネジで本体に、ワイヤーはナットで取り付けます
- UOZ真空レギュレーターの診断を行います。 これを行うには、「真空ボックス」から来るキャブレター フィッティングからホースの XNUMX 番目の端を外します。 ホースの端のXNUMXつを真空レギュレーターリザーバーのフィッティングに再度取り付けます。 もう一方の端を注射器の先端に置き、ピストンを引き抜いて、ホースとタンクに真空を作ります。 注射器が手元にない場合は、ホースの端を汚れから掃除した後、口で真空にすることができます。 真空を作成するとき、可動分配プレートは回転する必要があります。 これが起こらない場合は、タンク内の膜が故障している可能性があります。 この場合、タンクをリストに追加します。ホース内を真空にするときは、可動プレートを回転させる必要があります
- アクスルからスラストワッシャーを取り外します。 トラクションを切り離します。プレートを軸から外さなければなりません
- マイナスドライバーでタンク取り付けネジ（2本）を緩めます。バキュームレギュレーターは、XNUMX 本のネジでディストリビューター本体に取り付けられています。
- タンクを外します。ネジを緩めると、タンクは簡単に外れます。
- ナットを緩めます（2個） ブレーカーの接点を固定します。 これを行うには、7 mm キーとドライバーを使用して、裏側のネジを保持します。 連絡先を解体します。 それらを検査し、状態を評価します。 それらが非常に焼けている場合は、連絡先をリストに追加します。XNUMX つのナットを緩めた後、コンタクト ブロックを取り外します
- マイナスドライバーでプレートを固定しているネジを緩めます。 脱ぎます。プレートはXNUMX本のネジで固定されています
- ベアリング付きの可動プレートアセンブリをハウジングから取り外します。保持バネごとベアリングを外す
- 内輪をずらしたり回したりして、ベアリングの遊びや詰まりをチェックします。 これらの欠陥が検出された場合は、交換の準備をします。
- 弊社リストに従って部品を購入します。 逆の順序でディストリビューターを組み立て、失敗した要素を新しいものに変更します。 コンタクト間のギャップを設定する必要があるため、カバーとスライダーはまだ取り付ける必要はありません。
ビデオ：ディストリビューターの分解
非接触ディストリビューターの修理
非接触型ディストリビュータの診断と修理は、上記の指示と同様に実行されます。 唯一の例外は、ホール センサーのチェックと交換のプロセスです。
エンジンからディストリビューターを取り外さずにセンサーを診断する必要があります。 ホール センサーが機能していないと思われる場合は、チェックし、必要に応じて次の順序で交換します。
- ディストリビューターのカバーの対応する電極から中央の外装ワイヤーを外します。
- 正常なスパーク プラグをワイヤー キャップに挿入し、車のエンジン (ボディ) に取り付けて、スカートが確実に地面に接触するようにします。
- アシスタントにイグニッションをオンにしてもらい、スターターを数秒間クランキングします。 ホールセンサーが作動すると、ろうそくの電極に火花が発生します。 スパークがない場合は、診断を続行します。
- デバイス本体からセンサー コネクタを外します。
- イグニッションをオンにし、コネクタの端子 2 と 3 を閉じます. 閉じた瞬間に、ろうそくの電極に火花が現れるはずです. これが起こらない場合は、診断を続けます。
- マルチメータ スイッチを最大 20 V の範囲の電圧測定モードに切り替えます。モーターをオフにした状態で、計測器のリード線をセンサーの接点 2 と 3 に接続します。マルチメータ プローブは、ホール センサ コネクタのピン 2 と 3 に接続する必要があります。
- イグニッションをオンにして、計器の測定値を取得します。 それらは 0,4 ～ 11 V の範囲である必要があります。電圧がない場合、センサーは明らかに故障しており、交換する必要があります。
- 段落に記載されている作業を実行します。 ディストリビューターの解体に関する 1 ～ 8 の説明書、および p.p. デバイスを分解するための 1 ～ 14 の手順。
- マイナスドライバーでホールセンサーを固定しているネジを緩めます。XNUMX本のネジで固定されたホールセンサー
- ハウジングからセンサーを取り外します。ネジを緩めたら、ドライバーでセンサーをこじ開ける必要があります
- センサーを交換し、逆の順序でデバイスを組み立てます。
ディストリビューターの取り付けとコンタクトギャップの調整
ブレーカー・ディストリビューターを取り付けるときは、UOZ が理想に近づくように取り付けることが重要です。
ブレーカーディストリビューターの取り付け
インストールプロセスは、接触ディストリビュータと非接触ディストリビュータで同じです。
必要なツールと手段:
- 38mm スパナ;
- 13mm スパナ;
- コントロールランプ。
取り付け作業の順序は次のとおりです。
- 38 mm レンチを使用して、プーリーのマークがタイミング カバーの中央のマークと一致するまで、プーリーの固定ナットでクランクシャフトを右にスクロールします。プーリーのマークは、タイミング カバーの中心マークと一致している必要があります。
- シリンダーブロックにディストリビューターを取り付けます。 横方向の接触が明確に最初のシリンダーに向けられるようにスライダーを設定します。スライダーは、その接触ボルト (2) が最初のシリンダー (a) の外装ワイヤーの接触部の真下に位置するように配置する必要があります。
- 高電圧のものを除いて、以前に切断されたすべてのワイヤをディストリビュータに接続します。
- 真空レギュレーターのタンクにホースを接続します。
- イグニッションをオンにします。
- コントロールランプのXNUMXつのプローブをディストリビューターのコンタクトボルトに接続し、XNUMX番目のプローブを車の「質量」に接続します。
- コントロールランプが点灯するまで、ディストリビューターハウジングを手で左にスクロールします。ランプが点灯するまでディストリビューターを反時計回りに回す必要があります
- 13 mm レンチとナットを使用して、デバイスをこの位置に固定します。
ブレーカ接点調整
パワーユニットの安定性、そのパワー特性、および燃料消費量は、コンタクトギャップがどれだけ正確に設定されているかに依存します。
ギャップを調整するには、次のものが必要です。
- レンチ 38 mm。
- マイナスドライバー。
- 厚さ0,4mmのフラットプローブ。
コンタクト調整は次の順序で行います。
- カバーと分配スライダーが取り外されていない場合は、上記の手順に従って取り外します。
- 38 mm レンチを使用して、ディストリビュータ シャフトのカムが接点を最大距離まで開くまで、エンジン クランクシャフトを回します。
- 0,4 mm の隙間ゲージを使用して、ギャップを測定します。 すでに述べたように、0,35 ～ 0,45 mm にする必要があります。ギャップは 0,35 ～ 0,45 mm にする必要があります
- ギャップが指定されたパラメータに対応していない場合は、マイナス ドライバーを使用して、コンタクト グループ ラックを固定しているネジを少し緩めます。ギャップを設定するには、ラックを正しい方向に移動する必要があります
- スタンドをドライバーでギャップを増減する方向に動かします。 再測定いたします。 すべてが正しければ、ネジを締めてラックを固定します。
- ブレーカーディストリビューターを組み立てます。 それに高圧線を接続します。
非接触ディストリビューターを扱っている場合は、連絡先の調整は必要ありません。
ディストリビューターの潤滑
ブレーカー ディストリビューターができるだけ長くサービスを提供し、最も不適切な瞬間に失敗しないようにするには、注意を払う必要があります。 少なくとも四半期に XNUMX 回は目視検査し、デバイスから汚れを取り除き、潤滑することをお勧めします。
記事の冒頭で、ディストリビューターハウジングに特別なオイラーがあるという事実について話しました。 シャフトサポートスリーブを潤滑するために必要です。 潤滑がないと、すぐに故障し、シャフトの摩耗につながります。
ブッシングを潤滑するには、ディストリビューターのカバーを取り外し、オイラーを回して穴が開き、きれいなエンジンオイルを5〜6滴落とします。 これは、特別なプラスチック製のオイラーまたは針のない医療用注射器を使用して行うことができます。
ビデオ：ディストリビューター潤滑剤
「ペニー」のディストリビューターを体系的に維持し、時間内に修理すれば、非常に長い間機能します。
