非接触点火VAZ 2106：デバイス、作業スキーム、インストールおよび構成ガイド

電子スパークシステムは、後輪駆動の「クラシック」VAZ 2106の最新の改造にのみ登場しました。 問題は比較的簡単に解決されます.時代遅れの「シックス」の所有者は、電気技師に頼ることなく、非接触式イグニッションキットを購入して自分で車に取り付けることができます。

電子点火装置 VAZ 2106

非接触システム（BSZと略される）「Zhiguli」には、XNUMXつのデバイスとパーツが含まれています。

• 点火パルスの主な分配器は分配器です。
• 火花用の高電圧を生成するコイル。
• スイッチ;
• ワイヤのループをコネクタで接続します。
• 絶縁が強化された高電圧ケーブル。
• スパークプラグ。

接点回路から、BSZ は高圧ケーブルとろうそくだけを継承しました。 外見は旧部品と似ていますが、コイルとディストリビューターは構造的に異なります。 システムの新しい要素は、コントロール スイッチとワイヤー ハーネスです。

コイルの二次巻線は、スパーク プラグに向けられた高電圧パルスのソースとして機能します。

非接触回路の一部として動作するコイルは、一次巻線と二次巻線の巻数が異なります。 簡単に言えば、22〜24千ボルトのインパルスを生成するように設計されているため、古いバージョンよりも強力です。 前任者はろうそくの電極に最大18 kVを与えました。

電子イグニッションを取り付ける費用を節約しようとして、友人の XNUMX 人がディストリビューターを交換しましたが、スイッチを古い「XNUMX」コイルに接続しました。 実験は失敗に終わりました - 巻線が燃え尽きました。 その結果、私はまだ新しいタイプのコイルを購入しなければなりませんでした。

点火分配器とスイッチの端子を確実に接続するために、コネクタ付きケーブルが使用されています。 これらの XNUMX つの要素のデバイスは、別々に検討する必要があります。

BSZ要素を正確に接続するために、パッド付きの既製のワイヤリングハーネスが使用されます。

非接触ディストリビューター

次の部品は、ディストリビュータ ハウジング内にあります。

• 端にプラットフォームとスライダーを備えたシャフト。
• ベアリング上で回転するベースプレート。
• ホール磁気センサー;
• ギャップのある金属スクリーンがシャフトに固定されており、センサーギャップ内で回転します。

非接触ディストリビューターでは、真空コレクターが保存され、希薄化チューブによってキャブレターに接続されていました

外側の側壁には、真空点火タイミングユニットが取り付けられており、ロッドによってサポートプラットフォームに接続されています。 ろうそくからのケーブルが接続されているラッチの上にカバーが固定されています。

この分配器の主な違いは、機械的接触グループがないことです。 ここでの遮断器の役割は、ギャップを通る金属スクリーンの通過に反応する電磁ホール センサーによって行われます。

プレートがXNUMXつの要素間の磁場を覆うと、デバイスは非アクティブになりますが、ギャップにギャップが開くとすぐに、センサーは直流を生成します。 ディストリビューターが電子点火の一部としてどのように機能するかについては、以下をお読みください。

ホール センサーは XNUMX つの要素で構成され、その間でスロット付きの鉄製スクリーンが回転します。

コントロールスイッチ

要素は、プラスチック製のカバーで保護され、アルミ製の冷却ラジエーターに取り付けられた制御基板です。 後者では、車体に部品を取り付けるために2つの穴が開けられました。 VAZ 2106 では、スイッチは右側のサイド メンバー (車の方向) のエンジン ルーム内、クーラント エクスパンション タンクの隣にあります。

スイッチは膨張タンクから遠くない「XNUMX」の左側のメンバーに配置され、コイルは下にあります

電子回路の主な機能の詳細は、強力なトランジスタとコントローラーです。 最初は2つのタスクを解決します。ディストリビュータからの信号を増幅し、コイルの一次巻線の動作を制御します。 マイクロ回路は次の機能を実行します。

• トランジスタにコイル回路を遮断するように指示します。
• 電磁センサー回路に基準電圧を生成します。
• エンジン速度をカウントします。
• 高電圧インパルス (24 V 以上) から回路を保護します。
• 点火時期を調整します。

スイッチの電子回路は、動作中のトランジスタを冷却するためにアルミニウム製ヒートシンクに取り付けられています。

運転者が誤ってプラス線を「アース」と混同した場合、スイッチは極性を変更することを恐れません。 回路には、このような場合にラインを閉じるダイオードが含まれています。 コントローラーは燃え尽きませんが、単に機能しなくなります - ろうそくに火花は現れません。

BSZのスキームと動作原理

システムのすべての要素は、次のようにエンジンと相互接続されています。

• ディストリビューターシャフトは、モーターの駆動ギアから回転します。
• ディストリビューター内に取り付けられたホールセンサーがスイッチに接続されています。
• コイルは、低電圧ラインによってコントローラーに接続され、高電圧 - ディストリビューターカバーの中央電極に接続されます。
• スパーク プラグからの高電圧ワイヤーは、メイン ディストリビューター カバーのサイド コンタクトに接続されています。

コイルのネジ付きクランプ「K」は、イグニッション ロック リレーのプラス接点とスイッチの端子「4」に接続されています。 「K」とマークされた 1 番目の端子は、コントローラーの「3」接点に接続され、タコメーター ワイヤもここに接続されます。 スイッチの端子「5」、「6」、および「XNUMX」は、ホール センサーの接続に使用されます。

「XNUMX」のBSZの主な役割は、ホールセンサーの信号を処理し、コイルの動作を制御するスイッチによって演じられます

「XNUMX」でのBSZの操作のアルゴリズムは次のようになります。

1. 後に 錠前の鍵を回す напряжение 務めた на 電磁 プローブ и 最初の 巻き取り 変成器。 スチールコアの周囲に磁場が発生します。
2. スターターは、エンジンのクランクシャフトとディストリビューター ドライブを回転させます。 スクリーン スリットがセンサー素子の間を通過すると、パルスが生成され、スイッチに送信されます。 この時点で、ピストンの XNUMX つが頂点に近づいています。
3. トランジスタを介したコントローラは、コイルの一次巻線の回路を開きます。 次に、二次側では、最大24ボルトの短期パルスが形成され、ケーブルに沿ってディストリビュータカバーの中央電極に到達します。
4. 可動接点を通過した後、スライダーは目的の端子に向けられ、電流は側面電極に流れ、そこからケーブルを通ってキャンドルに流れます。 燃焼室内で閃光が発生し、混合気が着火してピストンを押し下げます。 エンジンが始動します。
5. 次のピストンが TDC に達すると、サイクルが繰り返され、火花だけが別のろうそくに移されます。

従来の接点方式に比べ、BSZ はより強力な火花放電を生成します。

エンジン作動中の燃料燃焼を最適化するには、ピストンが最大位置に達する直前にシリンダー内で閃光が発生する必要があります。 これを行うために、BSZ は特定の角度より先に火花を発生させます。 その値は、クランクシャフトの速度とパワーユニットの負荷によって異なります。

ディストリビュータのスイッチとバキューム ブロックは、進角の調整に使用されます。 XNUMXつ目はセンサーからのパルス数を読み取り、XNUMXつ目はキャブレターから供給される真空から機械的に作用します。

ビデオ: メカニカル ブレーカとの BSZ の違い

非接触システム障害

信頼性の面では、BSZは「XNUMX」の時代遅れの接触点火を大幅に上回り、問題の発生頻度ははるかに低く、診断が容易です。 システムの誤動作の兆候:

• 完全な失敗 - エンジンが失速し、始動しなくなります。
• 不均一なアイドリング、アクセルペダルを強く踏んだときのキャブレターのショット。
• 運転中の中断とスキップサイクル。

最も一般的な最初の症状は、スパークの欠如を伴うエンジンの故障です。 失敗の一般的な原因:

1. ディストリビューターのスライダーに内蔵されている抵抗器が焼損しました。
   

   スライダーに取り付けられた抵抗器が焼損すると、高電圧回路が遮断され、ろうそくに火花が飛ばなくなります
2. ホール センサーが故障しました。
3. スイッチをコイルまたはセンサーに接続するワイヤの断線。
4. スイッチは、より正確には、電子基板の部品のXNUMXつを焼損しました。

ごくまれに高圧コイルが使用できなくなります。 症状は似ています-火花が完全になく、モーターが「死んでいる」。

イグニッションをオンにした後、動作中のコントローラーがホールセンサーの接点に基準電圧を供給します

「犯人」の検索は、さまざまなポイントでの連続測定の方法によって実行されます。 イグニッションをオンにし、電圧計を使用してホール センサー、変圧器の接点、およびスイッチ端子の電圧を確認します。 電流は、一次巻線と電磁センサーの 2 つの極端な接点に供給する必要があります。

コントローラをテストするために、よく知られている自動車電気技師は、その機能の XNUMX つを使用することを提案しています。 イグニッションをオンにすると、スイッチはコイルに電流を供給しますが、スターターが回転しないと電圧がなくなります。 この時点で、デバイスまたはコントロール ライトを使用して測定を行う必要があります。

ホール センサーの故障は、次のように診断されます。

1. 高電圧ケーブルをディストリビューター カバーの中央ソケットから外し、5 ～ 10 mm の距離でボディの近くに接点を固定します。
2. コネクタをディストリビュータから外し、ワイヤの裸の端を中間接点に挿入します。
   

   センサをテストするためのテスト リードは、切り離されたコネクタの中間接点に挿入されます。
3. イグニッションをオンにした後、導体のもう一方の端でボディに触れます。 以前は火花がなかったが、今は火花が出ている場合は、センサーを交換してください。

エンジンが断続的に作動する場合は、配線の完全性、スイッチ端子の汚れ、または絶縁破壊のための高圧線を確認する必要があります。 場合によっては、スイッチ信号に遅延が発生し、オーバークロック ダイナミクスのディップや劣化が発生します。 VAZ 2106の通常の所有者がこのような問題を検出することは非常に困難です。マスター電気技師に連絡することをお勧めします。

モーターの不安定な動作の原因は、多くの場合、スイッチ接点の酸化です。

「400」の非接触点火に使用される最新のコントローラーが燃え尽きることはめったにありません。 ただし、ホール センサーのテストで否定的な結果が得られた場合は、スイッチを削除して交換してみてください。 幸いなことに、新しいスペアパーツの価格は XNUMX ルーブルを超えません。

ビデオ: スイッチの状態をチェックする方法

VAZ 2106 への BSZ のインストール

非接触点火キットを選択するときは、「XNUMX」のエンジンサイズに注意してください。 1,3 リッター エンジンのディストリビューター シャフトは、より強力な 7 および 1,5 リッターのパワー ユニットよりも 1,6 mm 短くする必要があります。

BSZ を VAZ 2106 車に取り付けるには、次のツール セットを用意する必要があります。

• 寸法が 7 ～ 13 mm のオープン エンド レンチまたはスパナ。
• マイナスとプラスのスロットを備えたドライバー。
• ペンチ;
• 4 mm ドリルで穴を開けます (電子ユニットをサイド メンバーに取り付けるには、セルフ タッピング ネジ用の穴を 2 つあける必要があります)。

スイッチ用の 2 つの穴を開けるには、電動ドリルの代わりにハンド ドリルを使用できます。

ラチェットを緩めるには、柄の長い 38 mm リング レンチを購入することを強くお勧めします。 安価で、150 ルーブル以内で、多くの状況で役立ちます。 このキーがあれば、クランクシャフトを回して、点火とタイミングを調整するためのプーリーマークを簡単に設定できます。

38mmスパナ付きで、ラチェットナットでクランクシャフトを回すのに大変便利です

まず、古いシステムを解体する必要があります - メインディストリビューターとコイル:

1. ディストリビューター カバーのソケットから高電圧ワイヤーを取り外し、ラッチのロックを解除して本体から取り外します。
   

   古い機器の解体は、ディストリビューターの分解 - カバーとワイヤーの取り外しから始まります
2. クランクシャフトを回し、スライダーをモーターに対して約90°の角度に設定し、反対側のバルブカバーにマークを付けます. ディストリビューターをブロックに固定している 13 mm ナットを緩めます。
   

   点火ディストリビューターを取り外す前に、チョークでスライダーの位置に印を付けます
3. 古いコイルのクランプを緩め、ワイヤーを外します。 ピン配置を覚えるかスケッチすることが望ましいです。
   

   ワイヤ端子は、ネジ付きクランプの変圧器接点に接続されています
4. クランプ固定ナットを緩めて緩め、車からコイルとディストリビューターを取り外します。
   

   ディストリビュータ ハウジングは、13 mm レンチ ナット XNUMX 本でシリンダ ブロックに取り付けられます。

点火ディストリビューターを取り外すときは、パーツプラットフォームとシリンダーブロックの間に取り付けられたワッシャーの形でガスケットを保管してください。 非接触ディストリビューターに役立ちます。

BSZ を取り付ける前に、高電圧ケーブルとろうそくの状態を確認する価値があります。 これらの部品の性能に疑問がある場合は、すぐに交換することをお勧めします。 使用可能なキャンドルは洗浄し、0,8 ～ 0,9 mm の隙間を空ける必要があります。

指示に従って非接触型キットを取り付けます。

1. BSZ ディストリビューターのカバーを取り外し、必要に応じて古いスペアパーツからシーリングワッシャーを再配置します。 スライダーを希望の位置まで回し、ディストリビューターシャフトをソケットに挿入し、プラットフォームをナットで軽く押します。
   

   ディストリビュータをソケットに取り付ける前に、スライダをバルブカバーに描かれたチョークマークに向けて回します
2. カバーをかぶせ、ラッチを固定します。 番号に従ってスパーク プラグ ケーブルを接続します (番号はカバーに示されています)。
3. 非接触システムのコイルを VAZ 2106 の本体にねじ込みます。端子「B」と「K」が元の位置に立つようにするには、まず取り付けクランプ内で製品の本体を広げます。
   

   コイルを取り付ける際、イグニッションリレーとタコメーターからの配線を接続します
4. 上図に従って、イグニッションスイッチとタコメーターからの配線を接点に取り付けます。
5. サイドメンバーの横に、2 つの穴を開けてコントローラーを取り付けます。 便宜上、拡張タンクを取り外します。
   

   コントローラは、タッピングねじを使用してサイド メンバーの穴に取り付けられます。
6. ワイヤーハーネスをディストリビューター、スイッチ、トランスに接続します。 青い線はコイルの「B」端子に接続され、茶色の線は「K」接点に接続されています。 ディストリビュータ カバーと変圧器の中心電極の間に高電圧ケーブルを配置します。
   

   キャンドルケーブルはカバーの番号に従って接続され、中央のワイヤーはコイル電極に接続されています

インストールプロセス中に迷惑なエラーがなければ、車はすぐに始動します。 イグニッションは、ディストリビューター ナットを解放し、アイドリング エンジン速度で本体をゆっくりと回すことにより、「耳で」調整することができます。 モーターの最も安定した動作を実現し、ナットを締めます。 インストールの完了。

ビデオ：非接触機器の設置手順

BSZのインストール、詳細なビデオ指導。

点火時期の設定

分解する前にバルブ カバーにリスクを付けるのを忘れた場合、またはマークを合わせなかった場合は、スパークの瞬間を再度調整する必要があります。

1. 最初のシリンダーのろうそくを消し、メイン ディストリビューターのカバーを元に戻します。
   

   ピストンストロークを追跡するには、最初のシリンダーのキャンドルを緩める必要があります
2. 長いドライバーをスパークプラグの穴に差し込み、レンチでクランクシャフトをラチェットで時計回りに回します（機械の正面から見て）。 目標は、ドライバーを井戸からできるだけ押し出すピストンの TDC を見つけることです。
   

   プーリーのマークは、モーターハウジングの長い線の反対側に設定されています
3. ディストリビュータをブロックに固定しているナットを緩めます。 ケースを回転させて、画面のスロットの 1 つがホール センサーの隙間にあることを確認します。 この場合、スライダの可動接点は、ディストリビュータのカバーの側面接点「XNUMX」と明確に位置合わせする必要があります。
   

   ディストリビューター本体を希望の位置まで回転させ、ナットで固定する必要があります
4. ディストリビューター取付ナットを締め、キャップとスパークプラグを取り付け、エンジンを始動します。 50〜60度まで温まったら、「耳で」またはストロボで点火を調整します。

注意！ シリンダー 1 のピストンがその上部位置に達すると、クランクシャフト プーリーのノッチが、タイミング ユニットのカバーの最初の長いリスクと一致するはずです。 最初はリード角5°が必要なので、プーリマークをXNUMXつめのリスクの反対側にセット。

シリンダー ブロックの 5 番目の短い線は、リード角 XNUMX° を示します。

同様に、車の質量とコイルの低電圧巻線に接続された電球を使用してチューニングが行われます。 点火の瞬間は、ホールセンサーが作動したときのランプの点滅によって決定され、スイッチトランジスタが回路を開きます。

たまたま自動車部品の卸売市場で見つけたので、安価なストロボライトを購入しました。 このデバイスは、エンジンが作動しているときにプーリーのノッチの位置を示すことにより、点火設定を大幅に簡素化します。 ストロボスコープはディストリビューターに接続されており、シリンダー内で火花を形成すると同時にフラッシュを発します。 ランプを滑車に向けると、印の位置と速度の変化が分かります。

イグニッションを設定するには、ストロボスコープをシリンダー 1 の高電圧接点とバッテリーに接続します。

ビデオ：「耳で」点火調整

自宅で点火時期を調整 VAZディストリビューター。

電子着火用キャンドル

VAZ 2106 モデルの車に BSZ を取り付ける場合は、電子点火に最適なキャンドルを選択して取り付けることをお勧めします。 ロシアのスペアパーツに加えて、有名なブランドから輸入された類似品を使用することが許可されています。

• メーカーが推奨するオリジナルのキャンドル - A17DVR (M);
• NGK — BCPR6ES-9、BPR6ES-9;
• ボッシュ — FR7DCU、WR7DC;
• 活発 — DR15YC、LR15YC;
• 私が取る — 14FR-7DU、14R-7DU。

スパークプラグをねじ込む前に、フラットゲージで電極間の隙間を確認してください。

国産品の刻印のMは電極の銅メッキを表しています。 銅コーティングなしの A17DVR キットが販売されており、BSZ に最適です。

ろうそくの作用電極間のギャップは、フラット プローブを使用して 0,8 ～ 0,9 mm 以内に設定されます。 推奨クリアランスを超えたり減らしたりすると、エンジン出力の低下やガソリン消費量の増加につながります。

非接触点火システムの搭載により、後輪駆動のキャブレター ジグリの性能が大幅に向上します。 信頼できない、常に燃えている連絡先は、「2101」の所有者に多くの問題をもたらしました。 最悪の場合、ブレーカーを掃除しなければならず、手を汚してしまいました。 最初の電子点火は、「第2107」ファミリーの前輪駆動モデルに登場し、その後VAZ XNUMX-XNUMXに移行しました。