VAZ 2106のブレーキを個別にポンピングします
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車のブレーキは正常に機能している必要があります。 これはすべての車に当てはまる公理であり、VAZ 2106 も例外ではありません。 残念ながら、この車のブレーキシステムは信頼性が高くありませんでした。 それは定期的に車の所有者に頭痛の種を与えます。 ただし、ブレーキの問題のほとんどは、通常のポンピングで解決できます。 それがどのように行われたかを理解してみましょう。
VAZ 2106ブレーキシステムの典型的な不具合
VAZ 2106 は非常に古い車であるため、そのブレーキに関する問題の大部分はドライバーによく知られています。 最も一般的なものをリストします。
ブレーキペダルが柔らかすぎる
ある時点で、ドライバーは、ブレーキをかけるのにほとんど労力を必要としないことに気付きます。つまり、ペダルは文字通り車内の床に落ちます。
これが発生する理由のリストを次に示します。
- 空気がブレーキシステムに入りました。 さまざまな方法でそこに到達する可能性がありますが、通常、これはブレーキホースの損傷またはブレーキシリンダーのXNUMXつが締まりを失ったことが原因です. 解決策は明らかです。まず、損傷したホースを見つけて交換し、次にブレーキ システムから余分な空気を排出して取り除きます。
- ブレーキマスターシリンダーが故障しました。 これがブレーキペダルが床に落ちるXNUMXつ目の理由です。 マスター シリンダーの問題を特定するのは非常に簡単です。システム内のブレーキ液のレベルが正常で、ホースまたは作動シリンダーの近くに漏れがない場合、問題はおそらくマスター シリンダーにあります。 交換する必要があります。
ブレーキフルードレベルの低下
VAZ 2106 システムのブレーキ液のレベルが著しく低下した場合にも、ブレーキのエア抜きが必要になることがあります。 これが起こる理由です：
- 車の所有者は、自分の車のブレーキをチェックすることに十分な注意を払っていません。 実際には、ブレーキシステムがきついように見えても、タンクからの液体が徐々に排出される可能性があります。 単純なことです。完全に密閉されたブレーキ システムは存在しません。 ホースとシリンダーは時間の経過とともに摩耗し、漏れ始める傾向があります。 これらの漏れはまったく目立たないかもしれませんが、ゆっくりと、しかし確実に全体的な液体供給を減らします。 また、車の所有者が時間内に新しい液体をタンクに追加しないと、ブレーキの効果が大幅に低下します。
時間が経つにつれて、ブレーキホースに小さな亀裂が現れますが、これは簡単にはわかりません。 - 大漏れによる液面低下。 隠れた漏れに加えて、明らかな漏れが常に発生する可能性があります。大きな内圧と外部の機械的損傷の両方が原因で、ブレーキ ホースの XNUMX つが突然破損することがあります。 または、作動中のシリンダーのXNUMXつのガスケットが使用できなくなり、形成された穴から液体が流出し始めます。 この問題には、XNUMX つだけ利点があります。それは、簡単に気付くことです。 車に近づいている運転手が車輪の下に水たまりを見た場合は、レッカー車を呼ぶ時が来ました。そのような車ではどこにも行けません。ブレーキフルードが大量に漏れている場合は、運転しないでください。
片輪がブレーキを踏まない
VAZ 2106 ブレーキのもう XNUMX つの典型的な問題は、ホイールの XNUMX つが残りのホイールと一緒に減速することを拒否した場合です。 この現象の理由は次のとおりです。
- 前輪のXNUMXつが減速しない場合、その理由はおそらくこの車輪の作動中のシリンダーにあります。 閉じた状態で動かなくなっている可能性があります。 そのため、それらは離れて移動できず、パッドをブレーキディスクに押し付けます。 シリンダの固着は、汚れやサビが原因の場合があります。 この問題は、デバイスをクリーニングまたは完全に交換することで解決されます。
- 前輪の XNUMX つにブレーキがかからないのは、ブレーキ パッドが完全に摩耗している可能性もあります。 このオプションは、ドライバーが保護コーティングに軟質金属を含まない偽のパッドを使用している場合に最も可能性があります。 偽造者は通常、銅やその他の柔らかい金属を節約し、通常の鉄粉をパッドのフィラーとして使用します。 そのようなおがくずに基づいて作られたブロックの保護コーティングはすぐに崩壊します。 その過程で、ブレーキディスクの表面を破壊し、穴や傷で覆います。 遅かれ早かれ、車輪のブレーキが止まる瞬間がやってきます。ブレーキパッドの偏摩耗は、ブレーキ性能の大幅な低下につながります。
- 後輪の XNUMX つのブレーキの欠如。 これは通常、Cパッドを押してブレーキドラムの内面に接触させるシリンダーの故障の結果です。 また、これは、パッドを元の位置に戻すスプリングの破損が原因である可能性もあります。 逆説的に思えるかもしれませんが、事実です。ブレーキをかけた後にパッドがシリンダーに戻らないと、パッドが垂れ下がり始め、ブレーキドラムの内壁に常に接触します。 これにより、保護面が破壊されます。 それらが完全に摩耗すると、最も重要な瞬間にホイールが減速しないか、ブレーキが非常に信頼できなくなります。
VAZ 2106 キャリパーのブレーキ シリンダーの交換
次のことをすぐに言わなければなりません.VAZ 2106で作動中のシリンダーを修理することは、まったくありがたい仕事です。 これを行うことが推奨される唯一の状況は、シリンダーの腐食または深刻な汚染です。 この場合、シリンダーは単に慎重に錆の層を取り除き、所定の位置に取り付けます。 また、故障がより深刻な場合は、販売されているスペアパーツを見つけることができないため、シリンダーを交換するしかありません。 作業に必要なものは次のとおりです。
- VAZ 2106用の新しいブレーキシリンダーのセット。
- マイナスドライバー。
- 金属加工バイス;
- ハンマー;
- 取り付けブレード;
- 小さなスクラップ;
- レンチ、セット。
操作の順序
損傷したシリンダーに到達するには、まず車をジャッキアップしてホイールを取り外す必要があります。 ブレーキキャリパーへのアクセスが開きます。 このキャリパーも、XNUMX つの固定ナットを緩めて取り外す必要があります。
- 取り外した後、キャリパーをねじって金属加工バイスにします。 12 のオープン エンド レンチを使用して、作動シリンダーに油圧チューブを固定している XNUMX 組のナットを緩めます。 チューブが取り外されます。チューブを取り外すには、キャリパーを万力で固定する必要があります
- キャリパーの側面には、スプリング付きのリテーナーがある溝があります。 このラッチは、マイナス ドライバーで下に移動します。ラッチを外すには、非常に長いマイナス ドライバーが必要です。
- ラッチを持ったまま、写真の矢印の方向にハンマーでシリンダーを軽く数回たたきます。シリンダーを左にノックするには、小さな木製のハンマーを使用することをお勧めします
- 数回の打撃の後、シリンダーが移動し、その隣に小さな隙間が現れ、そこに取り付けブレードのエッジを挿入できます。 ヘラをテコにしてシリンダーをもう少し左に動かします。
- シリンダーの横の隙間がさらに広くなるとすぐに、小さなバールを挿入できます。 その助けを借りて、シリンダーは最終的にニッチから押し出されます。シリンダー横の隙間が広くなってきたらバールをテコにして
- 壊れたシリンダーは新しいものと交換され、その後VAZ 2106ブレーキシステムが再組み立てされます。
ビデオ: ブレーキ シリンダー「XNUMX」を変更します。
ブレーキVAZ 2106のメインシリンダーを交換します
スレーブ シリンダーと同様に、ブレーキ マスター シリンダーは修理できません。 この部品が故障した場合、唯一の合理的な選択肢は交換することです。 この交換に必要なものは次のとおりです。
- VAZ 2106用の新しいマスターブレーキシリンダー。
- オープン エンド レンチ、セット;
- ドライバーはマイナスです。
操作の順序
作業を開始する前に、システムからすべてのブレーキ液を排出する必要があります。 この下準備がないとマスターシリンダーの交換はできません。
- 車のエンジンがオフになっています。 完全に冷ます必要があります。 その後、フードが開き、固定ベルトがブレーキリザーバーから取り外されます。 次に、タンクの取り付けボルトを10キーで緩めます。 それは取り除かれ、そこからの液体は事前に準備された容器に排出されます。タンクを取り外すには、まずそれを保持しているベルトを緩める必要があります。
- ホースはブレーキフルードリザーバーに取り付けられています。 それらはテープクランプでそこに取り付けられています。 ドライバーでクランプを緩め、ホースを取り外します。 マスターシリンダーへのアクセスを開きます。
- シリンダーは 14 本のボルトでバキューム ブレーキ ブースターに取り付けられています。 XNUMX レンチで緩めます。「six」のメイン ブレーキ シリンダーは、わずか XNUMX 本のボルトで支えられています
- ブレーキシリンダーを取り外し、新品に交換。 その後、タンクを所定の位置に取り付け、新しいブレーキ液を注入します。
VAZ 2106のブレーキホースの交換
VAZ 2106 ドライバーの安全性は、ブレーキ ホースの状態によって異なります。 したがって、漏れの疑いが少しでもある場合は、ホースを交換する必要があります。 平均的なドライバーは、そのような重要な部品を修理するための適切な機器をガレージに持っていないため、修理の対象にはなりません。 ブレーキホースを交換するには、次のものを買いだめする必要があります。
- VAZ 2106用の新しいブレーキホースのセット（費用は2ルーブルから）。
- ブレーキホース専用レンチ。
- レンチのセット。
一連の作業
ホースを XNUMX つずつ取り外す必要があります。 これは、ブレーキホースを交換する予定のホイールを最初にジャッキアップして取り外す必要があることを意味します。
- 前輪を取り外すと、ホースをフロント キャリパーに固定しているナットにアクセスできます。 これらのナットは、特別なホース レンチを使用して緩める必要があります。 場合によっては、ナットがひどく酸化し、文字通りキャリパーにくっつくことがあります。 次に、ホースレンチにパイプの小片を置き、レバーとして使用する必要があります.フロントホースを外すには、専用のレンチが必要です。
- 同様の操作を XNUMX 番目の前輪で実行して、XNUMX 番目のホースを取り外します。フロント ホースは XNUMX つのナットで固定されており、ホース レンチで緩めます。
- ドラムブレーキからリアホースを取り外すには、車をジャッキアップしてホイールを取り外す必要があります（ただし、XNUMX番目のオプションも可能です。ホースを下から、検査穴から取り外しますが、この方法には多くの作業が必要です経験が必要であり、初心者のドライバーには適していません)。
- リアホースは固定ブラケット付きの専用ブラケットに取り付けられており、通常のペンチで取り外します。リア ブレーキ ホースを取り外すには、10 組のオープン エンド レンチ (17 と XNUMX) が必要です。
- ホースフィッティングへのアクセスを開きます。 このフィッティングは 17 つのナットで固定されています。 それを取り外すには、10 つのナットをオープン エンド レンチで XNUMX ずつ保持し、XNUMX 番目のナットをフィッティングと一緒に XNUMX ずつ緩める必要があります。 ホースのもう一方の端も同じように取り外します。「XNUMX」のリアブレーキホースはXNUMXつのナットにかかっています
- 取り外したホースをキットの新しいホースに交換し、ホイールを所定の位置に取り付け、車をジャッキから取り外します。
ブレーキフルードについて
ブレーキの修理に従事しているVAZ 2106の所有者は、間違いなくブレーキ液を排出する必要があります。 その結果、後で彼の前に問題が発生します：それを交換する方法と、どれだけの液体を入れるか？ VAZ 2106 ブレーキが正常に機能するには、0.6 リットルのブレーキ液が必要です。 つまり、システムから液体を完全に排出したドライバーは、XNUMXリットルのボトルを購入する必要があります。 液体の種類について詳しく見ていきましょう。 どうぞ：
- DOT3グレードの流体。 このフルードのベースはグリコールであり、ブレーキ システムの腐食に対処するために特別な添加剤のパッケージが追加されています。 このタイプの液体の主な欠点は、低温に対する耐性が低いことです。これは、わが国にとって特に重要です。 温度が 40°C を下回るとすぐに、DOT3 フルードは非常に粘性になり、ブレーキ性能が大幅に低下します。 したがって、結論は次のとおりです。寒い気候の地域で機械を操作する場合、DOT3 クラスの液体の使用は控える必要があります。STPフルードは需要がありますが、寒さで粘度が急激に上昇します
- DOT4グレードの流体。 液体のベースは同じグリコールですが、添加剤は液体の沸点を上げるように選択されています。 DOT3 フルードのこの特徴により、レース カーや、非常にアグレッシブなドライビング スタイルを好む車両での使用に適しています。 VAZ 2106の所有者がこのようなものを好まない場合、DOT3流体の使用は適切とは言えません。Sintec フルードは、通常の「シックス」よりもレーシングカーに適しています。
- DOT5グレードの流体。 これは、国内のどの地域でも運用されている VAZ 2106 車に最適なオプションです。 まず、DOT5のベースはグリコールではなくシリコンです。 そして、この液体への添加物は、その操作の温度範囲を大幅に増加させます: +260°Сから-70°Сまで。 ブレーキ システムの温度がこれらの制限を超えない限り、ブレーキ液の粘度は変化せず、800 平方メートルです。 mm/秒VAZ 2106の所有者の間で最も人気があるのは、高品質で手頃な価格のBelRay製品です.350mlのボトルは、ドライバーに700ルーブルの費用がかかります.BelRay ブレーキ フルードは、「クラシック」の所有者に非常に人気があります。
ブレーキフルードの混合について
ブレーキフルードについて言えば、遅かれ早かれすべての初心者ドライバーの前に発生する別の重要な質問に触れずにはいられません: ブレーキフルードを混合することは可能ですか? 要するに、それは可能ですが、望ましくありません。
今もっと。 システムに少量の DOT5 クラスのブレーキフルードを緊急に追加する必要がある場合がありますが、ドライバーは DOT3 または DOT4 しか利用できません。 どのようになりますか？ ルールは簡単です。システムに同じブランドの液体を充填する方法がない場合は、同じ基準で液体を充填する必要があります。 シリコンベースの液体がシステム内を循環する場合、別のブランドではありますが、シリコンを充填できます。 液体がグリコール (DOT4) の場合 - 別のグリコール (DOT3) を入れることができます。 ただし、これは最後の手段としてのみ行うことができます。同じベースの液体でも添加物のセットが異なるためです。 また、XNUMX つのセットを混在させると、ブレーキ システムが早期に摩耗する可能性があります。
ブレーキシステム VAZ 2106 のエア抜き
作業を開始する前に、VAZ 2106のブレーキが特定の順序でポンピングされることを覚えておく必要があります。最初に後ろの右輪、次に後ろの左輪、次に右前輪、左前輪という順序でポンピングされます。 この順序に違反すると、システム内に空気が残り、すべての作業を新たに開始する必要があります。
さらに、パートナーの助けを借りてブレーキを振る必要があります。 これを一人で行うのは非常に困難です。
操作の順序
まず、準備: 車を高架道路または展望ホールまで運転し、ハンドブレーキを掛けます。 これにより、ブレーキフィッティングにアクセスしやすくなります。
- 車のボンネットが開きます。 プラグをブレーキリザーバーから外し、その中の液面をチェックします。 液が少ない場合はリザーバーの目印まで足してください。タンク内の液体は、水平金属ストリップの上端に到達する必要があります。
- アシスタントは運転席に座ります。 車の所有者は点検口に降り、後輪のブレーキ金具に鍵をかけます。 次に、小さなチューブをフィッティングに取り付け、もう一方の端を水の入ったボトルに下げます。
- アシスタントはブレーキ ペダルを 6 ～ 7 回踏みます。 ブレーキシステムが機能している場合、ペダルを踏むたびに、ペダルはどんどん深く落ちていきます。 最下点に到達すると、アシスタントはペダルをこの位置に保持します。
- この時点で、車の所有者は、ブレーキ液がチューブからボトルに流れるまで、オープン エンド レンチでブレーキ フィッティングを緩めます。 システムにエアロックがある場合、流出する液体は強く泡立ちます。 泡が出なくなったら、フィッティングをねじって所定の位置に固定します。空気の泡がチューブからボトルに出なくなるまでポンピングを続けます。
- この手順は、上記のスキームに従って各ホイールに対して行われます。 すべてが正しく行われていれば、システムにエアポケットはありません。 車の所有者が行う必要があるのは、リザーバーにブレーキフルードを少し追加することだけです。 その後、ポンピング手順は完了したと見なすことができます。
ビデオ：VAZ 2106ブレーキだけをポンピングします
ポンプブレーキVAZ 2106の問題の原因
ドライバーは、VAZ 2106 のブレーキが単に作動しないという状況に直面することがあります。 これが起こっている理由は次のとおりです。
- ポンピングの順序の違反。 これは、「XNUMX」のブレーキの出血が失敗する最も一般的な理由です。 初心者のドライバーは、VAZ 2106 のブレーキが二重回路であることを忘れているため、出血スキームに従うことが非常に重要です。 また、後輪ではなく前輪からポンピングを開始すると、システムからすべての空気を排出することは不可能になります。
- 質の悪いブレーキフルード。 燃料と潤滑油の現代の市場には膨大な数の偽物があり、原則として、最も人気のあるブランドの製品が偽造されていることは周知の事実です。 ブレーキフルードも例外ではありません。 ドライバーがそのような液体を購入することが「幸運」である場合、その粘度は時間の経過とともに非常に増加する可能性があります. 特に深刻なケースでは、偽のブレーキ液が濃くなりすぎて、一貫性がグリースに似始めます。 もちろん、この場合、ブレーキの通常のポンピングについて話すことはできません。 ブレーキシステムは分解して徹底的に洗浄する必要があります。
したがって、ドライバーとその乗客の寿命は、「XNUMX」のブレーキの状態に依存します。 したがって、それらを良好な状態に保つことは彼の直接の責任です。 幸いなことに、ほとんどのトラブルシューティング操作はガレージで自分で行うことができます。 あなたがする必要があるのは、上記の指示に正確に従うことだけです.
