ペーパーレスタクシー？

ショパン空港でテキストの著者と一緒にいるレシェク・テイヴァンのチーム。左から右へ: ルカシュ・ロゼヴィチ・シガン、ジョアンナ・ヴェチョレク、カタルジナ・ゴジニー船長、レシェク・テイヴァン。

コックピット内の紙文書のデジタル化について – PLL LOT の航空手続き責任者、レシェク・テイヴァン氏がチームとともに、デントンズ社と協力する航空法の専門家ジョアンナ・ヴェチョレック氏について語った。

Joanna Vechorek： Leszek さん、あなたは PLL LOT で航空手続き部門を担当しており、コックピットのデジタル化という XNUMX つの言葉で要約できるプロジェクトを担当しています。タブレットはキャブからの紙を非常に迅速にほぼ完全に置き換えましたか? 時代の兆しか必要性か？

私はテジュワンになります： これまでのところ、フライトに必要な「作業書類」、地図、飛行計画などが入った分厚いフォルダー。制服と良い時計とともに、それらはラインパイロットのよく知られた属性でした。今やユビキタスな IT システムは、航空乗務員が必要とする文書化にも革命をもたらしました。これらのニーズに基づいて、パイロットに必要な IT システムである電子フライトバッグ (EFB) が作成されました (規則に入力された EFB の翻訳は電子パイロットバッグです)。過去 15 年間にわたり、さまざまな構成の EFB システムが航空作戦に特化したツールになってきました。 EFB システムは、飛行後にコックピットから取り出されるパイロットの個人装備 (ポータブル EFB、ポータブル EFB) または航空機の搭載機器の不可欠な部分 (設置型 EFB、EFB 据え置き型) の場合があります。ポータブル EFB システムの場合、通常は市販のタブレットが使用され、キャブ内の快適な位置に配置できるハンドル付きでキャブに取り付けられます。オンボードネットワークからタブレットに電力を供給するシステムや、EFB をオンボードシステムに接続して、たとえば通信チャネルを使用したり、データを EFB ソフトウェアにダウンロードしたりできるインターフェイスもあります。 EFB システムの経験から、Windows または iOS オペレーティングシステムを搭載した画面サイズが対角 10 ～ 12 インチのデバイスがこの役割に最適であることがわかります。

ペーパーレスキャブ？

ボーイング 787 ドリームライナーのファーストパイロット、ヒューバートポドゴルスキー

EFBでクルーズ、おそらく家に帰ります。

JW： このコックピット革命は、2012 年にクシシュトフ・レナルトヴィッチ大尉によって先導され、ドリームライナーの EFB ステーショナリーから始まり、その後他の艦隊に広がりました。航空機の種類が異なる航空会社間でシステムを一律に実装することは容易ではありません。

LT: そうですね。 2012 種類の航空機のみをビジネスの基盤とする航空会社は、はるかに楽に過ごせます。 787 年以来、PLL LOT は最先端のボーイング 5 ドリームライナー航空機を運航しており、最初から「EFB ステーショナリー」を使用しています。コックピットの EFB システムに恒久的に組み込まれており、電子形式での航法文書や運用文書の使用が可能になります。始める。約737年前、EFBを残りの航空機（ボーイング8、ダッシュ400-Q170、エンブラエル190およびXNUMX）に拡張するプロジェクトが開始されました。このタイプのシステムは、ドリームライナー航空機の「EFBステーショナリー」とは異なり、「EFB」です。ポータブル」では、すべてのナビゲーションおよび操作データのキャリアがタブレットになります。解決策は、各リモコンにタブレットを割り当てることでした (「EFB タブレットパイロット接続」)。このソリューションは、パイロットと会社の間のコミュニケーションを提供し、乗組員に企業およびトレーニングの文書を提供し、そして何よりも飛行に必要なすべての航法および運用文書を提供することを目的としています。

JWA: もちろん、タブレットはコックピットで使用するための EASA/FAA 認定要件を満たしている必要があります。 EFB Portable認定を開始したのはいつですか?

LT: 2018 年、LOT はすべてのフリートでポータブル EFB システムの認定プロセスを開始しました。認証プロセスと民間航空局によるいくつかのレビューの結果、EFB Portable システムは次の分野での運用が承認されました。

- ハードウェア (コックピットに電源と GSM モデムが恒久的に固定されたタブレットおよび認定済みタブレットホルダー):
- 飛行操作に必要なすべての情報を含む、飛行のためのルート、アプローチ、飛行場のすべてのチャートを提供するナビゲーションシステムの使用。 2019 年には、完全なフライトクルーレポート情報を提供し、各パイロットに最新の運用ドキュメントを提供することを目的として、Flightman アプリケーションの実装と認証が開始されました。

このプロセスは、2020 年に民間航空局によって実施された最終監査で最高潮に達し、その結果、LOT は飛行中に電子形式の運用文書を使用する権利が付与されました。現在、LOT は、コックピット内で紙の運用およびナビゲーションドキュメントを輸送していません。そのため、各コックピットで 40 kg 以上のドキュメントが失われています。各公園のシステム評価期間が 2 か月であった場合、長期認証プロセスには特に注意を払う必要があります。これは、EFB Portable システムの使用に関する乗組員の特別な訓練によるものでもありました。航空機の甲板から数キログラムの紙を取り除くことで、燃料消費量を大幅に節約できます。これは、COXNUMX 排出量の削減と、航空機の重量の削減と使用される機材の規模の経済による大幅な経済的節約につながります。

JW： 機長、あなたは LOT ポーランド航空での EFB ポータブルの実装で Leszek Teivan のチームをサポートしています。確かに、ワルシャワ工科大学のエネルギーおよび航空宇宙工学部で航空宇宙工学を学びながら得た知識は、日常業務を遂行するのに役立ちます。

カタルジナ・ゴイニー： はい、それが私をこのチームに選んだ決め手だったと思います。自分の知識を喜んで実践します。私が機長として操縦するエンブラエル 170/190 型機では、パイロットは「EFB ポータブル」システムを使用しています。タブレットを使用して、ナビゲーションと運用データにアクセスできます。 EFB (Electronic Flight Bag) という用語は、データの保存、更新、配布、提示、および/または処理を可能にするシステムを意味します。このシステムは、運航サポートや航空機内で実行される作業の観点から、運航乗務員を対象としています。パイロットはそれぞれ、ブランドのタブレットを持っています。コックピットでは、タブレットは乗組員によって特別なホルダーに置かれます。機長は左側にタブレットを持ち、上級士官は右側にタブレットを持ちます。これらのデバイスが航空機のコックピットに搭載される前に、認証プロセスを通過する必要がありました。このプロセスでは、適切な手順の準備、テスト、運用およびトレーニングに関する文書の準備が必要でした。私もこれらのテストに積極的に参加しました。

JW： キャプテン、すでに乗組員のフライト準備段階にあり、タブレットを使用して旅行に関する入手可能な情報を分析しています。バックツーバックの航空運用におけるEFBシステムの使用を読者に紹介してください。

KG： いわゆるフライトの準備中。「ブリーフィングルーム」、つまり飛行前の部屋で、各パイロットは、クルーズ中に使用されるアプリケーションでタブレットのデータを更新する必要があります。これは、タブレットをインターネットに接続した後に可能になります。タブレットが同期されると、アプリは正しい更新メッセージを表示します。飛行経路は、タブレットにインストールされた Jeppesen FliteDeck Pro アプリで利用できます。このアプリケーションは、飛行データの表示、飛行中のナビゲーションに使用され、運用ドキュメントのバックアップソースです。さらに、空港の現在および予測の天気が含まれています。 METAR と TAF、および雲層、乱気流、着氷、雷、風などのさまざまな気象層。表示された飛行ルートマップでは、該当する気象レイヤーを確認できます。このソリューションのおかげで、すでに飛行準備段階で、パイロットは、たとえば、飛行経路が乱気流ゾーンや強風の領域を通過しているかどうかを確認できます。

飛行中、パイロットはナビゲーションに Jeppesen FliteDeck Pro アプリを使用します。ルートチャート、標準到着チャート、および SID チャート - 標準計器出発チャート、進入チャート、および誘導路と駐車場の識別を含む空港チャート (空港およびタクシーチャート)。紙の地図と比較して、このようなツールを使用する大きな利点は、必要な地図がすべて XNUMX か所にあることです。たとえば、アプリケーションを使用すると、ユーザーはクイックアクセスタブを作成できます。このフライトで使用される地図へ。もう XNUMX つの利点は、マップを拡大縮小できることです。指定されたエリアの拡大率。紙の地図では XNUMX つの縮尺が使用できます。さらに、このアプリケーションには地図上に書き込み機能があり、パイロットはメモを書き留めたり、重要な情報に印を付けたりすることができます。飛行中に、ルート上の空港など、選択した空港のドキュメントをすばやく開くこともできます。紙の形式で数十の空港が含まれるフォルダーの場合、これには時間がかかります。

JW： このように、EFB システムは、ナビゲーションおよび運用文書の高速な「リレー」であると要約できます。 LOT ポーランド航空では、ナビゲーターパイロットも務めます。この機能の一環として、特にパイロット向けの航海文書を作成します。このルートとこの空港で適用される手順と規制に関連していますか?

KG： はい、そうです。各パイロットは飛行前に、Jeppesen FliteDeck Pro アプリの専用タブでタブレットレベルで利用できるこのナビゲーションドキュメントに慣れておいてください。リモコンがこれらのドキュメントに直接アクセスできるため、これは便利なソリューションです。電子ドキュメントを使用すると、その迅速な配布と更新も可能になります。アプリケーションは、新しい更新の利用可能性に関するメッセージを表示します。その後、パイロットは同期後にドキュメントの新しいバージョンを読むことができます。このソリューションは、航空機への紙形式での配布と比較して、ナビゲーションおよび運用ドキュメントの配布を大幅に改善します。