BMW F 650 GS
BMW は、数十年にわたりオートバイの安全性を重視してきた唯一の企業でした。 乗客もね。 今環境保護を無視すれば、道路を歩く人々にも同じことが当てはまります。 BMW は明らかに革新的であり、空力的なドライバー保護、ABS ブレーキ、電子燃料噴射を初めて採用しました。 。
おそらく彼らは、総生産量の約 97 パーセントを占める、このブランドの比類のない大規模な自動車部品の社内開発に重点を置いているのでしょう。
BMW は、単にハードウェアをアップグレードしてステアリング角度を増やしたり、より大きなブレーキ ディスクを製造してより鋭いブレーキを実現したりするだけではなく、人間の安全コンポーネントに対して非常に創造的なアプローチをとっています。 もちろん、これは非常に重要です。 機器を知らない、または使用できない男性、つまりドライバーもいます。
そのため、BMW はドライバーが車を制御し、バイクを停止できるよう積極的に支援します。 たとえば、比類のない、かけがえのない ABS ブレーキ。 手元にスイッチが付いた安全インジケーター、または夕方の寒さの中でドライバーがハンドルを握って麻痺しないように電気加熱されたレバーのいずれかです。 あるいは、恐怖やストレスを追放し、過剰な自信を軽減してくれる優れた自動車学校です。 さらに、モーターサイクリストが頭のてっぺんからつま先まで「ブランド」の服を着ているブティックの豪華なオファーを加えると、この議論は非常に大騒ぎになることがわかります。
BMW は、今年 70 台のオートバイを生産し、650 年連続で生産と販売の記録を打ち立てました。 また、今年は、ドイツのオートバイ市場がそれだけ下落したにもかかわらず、ほぼ 650% 上昇しました。 GS ラベルが付いた非常に根本的に再設計された F XNUMX は、今年の XNUMX 月に世界に導入されたばかりで、すでに売れ行きが好調で、工場で別のシフトが導入されました! 昨年、BMW F XNUMX / GSがスロベニアでXNUMX番目に売れたオートバイでもあったのはなぜですか？
そうです、65年紀への突入は変化から始まりました。 聞いたことがあるかもしれませんが、BMW はアプリリアとの 650 年間のパートナーシップを終了し、その結果、XNUMX 台の初代 F バイクが生産されました。 現在、ドイツ人はすべてを自分たちで開発し、行っています。 GS はベルリンから市場に登場します。 トモスで作成されているスロベニア語のパーツもいくつかあります。 これらは、シリンダー壁の耐磨耗性を備えたエンジンシリンダー、オイルタンク、ホイールハブ、およびパーキングスタンドです。
BMW M3 をモデルにした新しい 50 バルブ ヘッドを備えた有名なドライサンプ単気筒エンジンは、もちろんオーストリアのボンバルディア、ロータックスから供給されています。 キャブレターの代わりに、エンジンには燃料噴射システムと関連する制御電子機器があり、三元触媒コンバーターも制御します。 彼らは、エンジンの出力が 6.500 馬力に向上したと述べています。 44 rpmで。 アクラポビッチでは、XNUMX バイクで測定しましたが、これは良い指標です。
また、エンジンは良好に伸びた出力曲線を持ち、電子機器が燃料を消費するにつれて常に最大 7.500 rpm まで回転します。 頑丈なクラッチとXNUMX速トランスミッションは新しいプレッシャープレートとうまく連携し、全体を通して十分に適切に反応しますが、クラッチを早く押すと気になり、ギャップが適切に調整されていないという印象を与えました。 感じています。
一般的に、エンジンは成功した信頼できる組み合わせです。 ただし、XNUMX つの著しく悪い機能があります。 エンジンが生き返るには、非常に長い始動が必要です。 燃料噴射（その電子機器）と燃料補給は、準備が整うまでに時間がかかります。 スターターの回転は XNUMX ～ XNUMX 秒しか続かない場合があります。 ただし、古いエンジンがすぐに始動する方法を知っていると、心配する必要はありません。
この価格帯で初めて、単気筒エンジンでも ABS が (追加料金で) 利用可能になりました。 少し安価で重さはわずか2kgで、これもボッシュが開発したものです。 大型バイクよりも少し遅いですが、急ブレーキ、滑りやすいアスファルト、パニック時に非常に役に立ちます。
重要な瞬間には、経験豊富なオートバイ運転者でもブレーキを握るのに苦労し、必然的にバイクがロックして事故に巻き込まれます。 時間とスペースがなくなったときに、制御された方法でブレーキを踏むことができる人はほとんどいません。 ABS は単によりスマートで効率的です。「ブレーキ」を押して踏むと、ABS が適応して作業がほぼ完璧に終了するようにします。 砕石の上を走行する場合は、ABS をオフにすることができます。そうしないと、バイクがうまく止まりません。
通常のバイクには燃料タンクが付いていますが、GSはバッテリー、エアフィルター、電気配線、オイルタンクを覆うグリルのみで、今回は容量調整窓も付いており、ドライサンプの操作が格段に楽になりました。 エンジン。
なぜ電圧調整器がエンジンハウジングの隣の保護されていない場所に挿入されたのか、そうでなければアルミニウムのモーターシールドの後ろに挿入されたのか、私にはわかりません。 ただし、プラスチック製の燃料タンクがシートの下に配置され、給油口が自動車と同様に右側にあるという事実は、素晴らしく興味深いディテールです。 正義のライダーは、17 リットルの燃料によって重心が地面に著しく低くなり、バイクに乗りやすくなったと言うはずです。
彼は地面からわずか 780 mm の高さでしっかりと座り、足をしっかりと地面に置き、体をしっかりとバイクに固定します。 これは重要です。なぜなら、ライダーはペダルやバイクの側面に体重をかけ、体の動きでバイクを操縦するからです。 この点で、GS は非常にフレンドリーで乗りやすく、女性や初心者にも非常に適したバイクです。
防御運転トレーニングでは、コーン間の低速スラロームを克服するのに筋肉はまったく必要なく、原付と同じくらい簡単に制御できることを示しました。 燃料タンクを満タンにした状態で体重計に載せると197kgと、XNUMX気筒あたりの重さはかなりのものだ。 このバイクの重量は簡単に XNUMX ポンド軽くなるでしょう。 初心者でも、いくつかの練習を行うことで、バイクを安全に移動したり、駐車したり（センタースタンドとサイドスタンドが付いています）、ゆっくりと乗ることができるように、必要なバランス感覚を習得できます。 オートバイの非常に重いライディングポジション、つまりフロントエンドが高いことを心配している人がいるとしたら、それは低めのシートの代償です。
四角い鋼材で作られたまったく新しいフレームは、エンジンの隣のパイプとシートを固定するパイプがボルトで固定されている二重の洗濯バサミのように見えます。 理論的には、非常に直線的なラインが必要な剛性を提供し、走行中に異常な反応を検出することはできません。
最も急な坂道でもバイクは安定しており、車輪は常に正しい方向を向いています。 ちゃんとしたサスペンションのおかげでもあります。 ショーワのフロントフォークは、ABS使用時のブレーキ時に垂れないようホイール上部に補強ブリッジを追加しています。 リアセンターショックは、オートバイの右側に取り付けられたホイールで調整可能なスプリングプリロードを備えています。 ここで、数回洗濯すると、バネの硬さ調整を示すラベルが剥がれるのが面倒になります。
F 650 GS は、XNUMX つのアンダー シート ノイズ ダンパー、高いフロント フェンダー、燃料タンクのドット メッシュ、興味深い形状のプラスチック、ボンネットの上に傾くヘッドライトを備えた、非常に目立つオートバイです。
設計者はまたしても良い仕事をしてくれましたが、逸脱のいくつかは私にも理解できませんでした。 電気のスイッチとしましょう。 大きなプラスチックのキーが付いているので安っぽく見えますが、チューブスイッチをクラシックなウインカースイッチの位置に移動したときは気が狂いました。 完全に自動的に方向を指さそうとするたびに、トランペットの音が聞こえました。
おそらく、この設計上のトリックには、大音量のトランペットが命を救うためのヒントが含まれているのでしょうか? 答えを知りたいです。 まあ、私たち全員が XNUMX 年前に K シリーズによってもたらされたさらに珍しいスイッチに慣れてきたのと同じように、バイクのオーナーもスイッチに慣れるでしょう。
過激な加工をすると価格が大幅に上がってしまうのは事実です。
BMW F 650 GS
技術的な案内
エンジン： 4 ストローク - 1 シリンダー - 水冷式 - 振動減衰シャフト - 2 つのカムシャフト、チェーン - シリンダーあたり 4 つのバルブ - ボアとストローク 100×83 mm - 排気量 652 cm3 - 圧縮 11:5 - 要求される最大出力 1 kW ( 37 hp ) 50 rpm で - 宣言された最大トルク 6.500 rpm で 60 Nm - 燃料噴射 - 無鉛ガソリン (OŠ 5.000) - バッテリー 95 V、12 Ah - オルタネーター 12 W - 電気スターター
エネルギー伝達： プライマリ ギア、レシオ 1、オイルバス多板クラッチ - 521 速ギアボックス - チェーン
フレーム： 29 つのスチール ビーム、ボルト締めされたボトム ビームおよびシートポスト - フレーム ヘッド角度 2 度 - フロント エンド 113mm - ホイールベース 1479mm
サスペンション： Showa テレスコピック フロント フォーク f 41 mm、トラベル 170 mm - リア スイング フォーク、調整可能なスプリング テンション付き中央ショック アブソーバー、ホイール トラベル 165 mm
ホイールとタイヤ： 前輪 2 × 50 タイヤ付き 19 / 100-90 19S - 後輪 57 × 3 タイヤ付き 00 / 17-130 8S、メッツラー ブランド
ブレーキ： フロント 1 × ディスク f 300 mm、4 ピストン キャリパー - リア ディスク f 240 mm。 ABSは別料金
卸売リンゴ： 長さ 2175 mm - ミラーを含む幅 910 mm - ハンドルバーの幅 785 mm - 地面からのシートの高さ 780 mm - 脚とシートの間の距離 500 mm - 燃料タンク 17 l、リザーブ 3 l - 重量 (燃料、工場を含む) 4 kg –耐荷重 5kg
容量（工場）： 0-100 km/h 加速時間: 5 秒、最高速度 9 km/h、166 km/h での燃料消費量: 90 l/3 km、4 km/h: 100 l/120 km
有益な
代表者： Avto Aktiv doo、チェスタ v メストニ log 88a (01/280 31 00)、リュブリャナ
Условиягарантии： 1年間、走行距離無制限
規定のメンテナンス間隔： 最初は 1000 km 後に、次は 10.000 km ごとに
色の組み合わせ： 赤; チタンブルーとイエローのサドル。 マンダリン
オリジナルアクセサリー： 時計、アラーム、タコメーター
認定ディーラー/修理業者の数： 5/5
夕食
バイクのベーシックモデルの価格： 5.983.47 EUR
テストされたオートバイの価格： 6.492.08 EUR
私たちの測定
車輪出力: 44rpmで6km
液体の塊： 197キロ
燃料消費量： 平均テスト: 5 リットル / 37 km
テスト中のエラー
- エンジン始動が遅い
– シート後ろのトランクリッドが合わない
最終評価
見覚えのあるフォルム！ GS の手にかかると、このクラスのバイクとは大きく異なり、低いシートポジションに慣れる必要があります。 嫌なほどエンジン始動が遅い。 有力な議論は、ABS オプションです。
ありがとうございました
+ABS
＋軽快感
+ あらゆる速度での安定性
+ エンジン特性
+ アクセサリー
+ 転倒による軽傷
グラジャモ
- オートバイの重量
– レバーの横にあるスイッチの古典的な配置が恋しい
Mitya Gustinchich
写真：Urosh Potocnik
技術情報
エンジン： 4 ストローク - 1 シリンダー - 水冷式 - 振動減衰シャフト - 2 つのカムシャフト、チェーン - シリンダーあたり 4 つのバルブ - ボアとストローク 100 × 83 mm - 排気量 652 cm3 - 圧縮 11,5:1 - 宣言された最大出力 37 kW (50 L .
エネルギー伝達： プライマリ ギア、レシオ 1,521、オイルバス多板クラッチ - 5 速ギアボックス - チェーン
フレーム： 29,2 つのスチール ビーム、ボルト締めされたボトム ビームとシートポスト - 113 度のヘッド アングル - 1479mm のフロント - XNUMXmm のホイールベース
ブレーキ： フロント 1 × ディスク f 300 mm、4 ピストン キャリパー - リア ディスク f 240 mm。 ABSは別料金
サスペンション： Showa テレスコピック フロント フォーク f 41 mm、トラベル 170 mm - リア スイング フォーク、調整可能なスプリング テンション付き中央ショック アブソーバー、ホイール トラベル 165 mm
重さ 長さ 2175 mm - ミラーを含む幅 910 mm - ハンドルバーの幅 785 mm - 地面からのシートの高さ 780 mm - 脚とシートの間の距離 500 mm - 燃料タンク 17,3 l、リザーブ 4,5 l - 重量 (燃料、工場を含む) 193 kg -耐荷重 187kg
