BMW F 800 GS

• ビデオ

エンデューロは、XNUMX年代半ばには今日とは異なる意味を持っていた言葉です。 何年にもわたって、最初に有名なダカール ラリーに参戦し、その後、少しだけ公道バージョンで公道を走る傾向にあったのは巨人でした。今日のツーリング エンデューロ バイクは (いくつかの例外を除いて) より用途が広く、より多くのことができます。エンデューロバイクよりも高価です。

しかし、少なくともそう思われる傾向は、要素にも戻ってきており、大きなBMW R 1200 GSが「SUV」ではないことを非難できれば、新しいF 800GSは異なります。 ホストを粉砕することはできませんが、カートや深さXNUMXメートルの浅い川でさえ、簡単に、そして最も重要なことに、損傷することなく通過します！

BMWがエンデューロツーリングバイクのジャンルで最高の地位を占めていることは想像に難くありません。 最寄りのドロミテまたはオーストリアの峠まで車で行くだけで十分であり、数える大きなGSはありません！ どうやら、ミュンヘンの人々は、自転車が安くはないにもかかわらず、GSの売り上げが急増したため、XNUMX年以内に成功の魔法の公式を発見しました。

ラインナップのリニューアルに伴い、デザインオフィスの製図板にさわやかで若々しいそよ風が注意深く放映されたとき、BMWは他のモーターサイクルセグメントでも食欲をそそっていることが明らかになりました。 そして、車輪の再発明をしすぎないように、自社の生産ラインで棚から部品を取り外し、最初のプレゼンテーションから熱狂の波を生み出すオートバイを組み立てました。

F 650 GSと同時に導入され、基本的には同じですが、完成したバイクの他のコンポーネントと同じです。 ラベルによると、小さいGS（両方のエンジンは同じ排気量）はよりリラックスして恥ずかしがり屋で新しいライダーを対象としていますが、GSは派手で魅力的で多くの人にとって魅力的です。

もちろん、より大きな1.200立方メートルのGSの明確な派生物であるくちばしと非対称のヘッドライトはすぐに印象的です。 モーターサイクルの他の部分では、有名で実績のあるラインが採用されました。 全体のサイドシルエットとリアビューとフロントビューは、ローラーが美しく「和風」に隠されており、ボクサーのように突き出ていないことを除いて、伝説的な親戚との親族関係を示しています。

しかし、詳しく見てみると、スタートボタンを押すと、エンジンがボクサーのようにきしむ。 これが偶然なのか、バイエルンの巨匠たちの非常に思慮深く計算された動きなのかは定かではありません。 さて、ポイントは、エンジンが独特で独特の音を持っているということです、それはまったくそうではありません。

装備されているすべてのモデルをテストしたため、デバイスについてはすでに数回書いていますが、今回は85つの批判を書くことはできません。 これは素晴らしい並列7.500気筒であり、このバージョンでは、XNUMX rpmでXNUMXの「馬力」が可能です。つまり、どこにでも問題なく移動できます。 もちろん、XNUMX人用と荷物付きも。

エンジンはガスの添加に美しくキラキラと反応し、何よりも追い越しのために時速130kmまで加速しなければならないときに息を切らしません。 したがって、このバイクのコンセプトには最高速度210 km / hで十分であり、おそらくこれ以上は必要ないでしょう。 さて、速度について言えば、もう少しフロントガラスが間違いなく重宝します！

興味深いことに、このBMWは、常にドライバーからの指示をすべての速度で維持します。 大型のR1200 GSだけが、レールのように高速道路の高速道路の曲がり角に対処できると思っていたのなら、それは間違いでした。 初心者は簡単に、そして最も重要なことに、同じ信頼性で彼をフォローします。 ホイールの後ろの静けさは本当に驚きと興奮です！

田舎道、峠、街中など、コーナリング時に悪いことは何もありません。どこでも簡単で信頼性の高い運転が可能です。 ドライブトレインもコマンドに素直に従いますが、クラッチレバーのわずかに洗練された人間工学だけが完成していません。これは、レバーから短指では遠すぎます。

幸いなことに、フロントブレーキレバーにアクセスする方が簡単です。フロントブレーキレバーは、300枚のXNUMXmmディスクを使用して、バイクをよりしっかりとしっかりと保持します。 ABSもうまく機能し、お財布だけで許可されている場合は絶対にお勧めします。

そして、それはそれほど要求の厳しい地形でもうまく動き、そしてそれは瓦礫の上ですぐに輝きます。 主に許容可能な重量（乾燥重量185キログラム）とサスペンションによるものです。

後者は、伸縮式フォークが前部に取り付けられ、単一のショックアブソーバーが後部に取り付けられ、強力なスイングアームに取り付けられているため、兄に比べてここではより伝統的です。 殴られた道での冒険には、それはちょうどいいでしょう。

また、より大きなGSと比較すると、所定の位置を移動するのもかさばらないので、260ポンド近くの動物でリラックスしていなくても心配する必要はありません。

他のFシリーズと同様に、F 800 GSにもボンネットの下に燃料タンクがあり、エアフィルターといくつかの電気配線だけがあります。 ただし、燃料タンクはシートの下にあるので、16ガロンのガソリンを入れたいときに太っているようには見えません。 もちろん、これはかなりの量ですが、無人の場所まで気楽に旅行できるので、5〜XNUMXリットル（および予備）を追加できれば非常に嬉しいです。 非常に適度なガス供給で、彼はXNUMXリットルを飲みますが、あなたがより速く行くと（例えば、高速道路で）、消費量はかなり増加します。

価格は交渉可能ですが、「実際には」、GS800の方が大きなR1.200 GSよりも10.000〜650千分の1.000の金額を差し引くと言えます。 もちろん、二輪車はXNUMX XNUMXユーロ弱でかなりの金額であり、日本との競争は非常に激しい（XNUMX立方メートルの安価な車、またはXNUMX立方メートルの車との価格）。

したがって、購入の動機はXNUMXつだけです。BMWGSが提供するすべてのアフターマーケットサービス（ロードサイドアシスタンス、サービス、アクセサリー、衣類など）を備えた少し安いBMW GSが必要ですか、それとも競争にお金を使うつもりでしたか。しかし、BMWは現在同じ価格で入手可能です。

ショールームに到着するとすぐに捕まったという事実も、XNUMX月中旬に熱い栗として販売されているため、新参者は好意を持っています。

ハ、それは私たちに考えさせました。 そんなGSで秋に栗を摘むために森に入ったらどうなるでしょうか。 彼にとってそれはそれほど難しいことではないでしょう。 エンデューロは非常に興味深いものです。アスファルトが冷えていても、靴だけが正しい必要があります。

面と向かって。 ..。

Matevj Hribar： 「小さな」GSの最初の写真が公開されるやいなや、ドイツ人が良い冒険家であることが判明したことに気づきました。 まず、ボクサーの兄弟によく似ているため、エンデューロ旅行には最適ですが、オフロードトレイルにはカウボーイすぎます. そして第二に、F800S Rotax 直列 XNUMX 気筒が好印象を与えたからです。 そして、新しい代表者、ええと、ミドルクラスのツーリングエンデューロに乗った経験は、予想とほぼ同じです. 古典的なサスペンションと目隠しされたユニットの異なるデザインにもかかわらず、これはBMWだと思います。とても快適に座って、道路の凹凸をやさしく飲み込みます。 地形はどうですか？ そこでは、Ra よりも XNUMX つか XNUMX つ優れたハンドリングを実現しますが、決して SUV を期待するべきではありません。 しかし、いくつかのスキルを使えば、多くの目から隠れたコーナーを作成できます。 www.moto-magazin.si のビデオをご覧になりましたか?

基本モデル価格： 9.900 EUR

テストカーの価格： 11.095 EUR

エンジン： 798気筒、63ストローク、85cm？ 、7.500rpmで83kW（5.750 PS）、XNUMXrpmでXNUMXNm、電子燃料噴射。

フレーム、サスペンション： スチールチューブラー、USD伸縮式フロントフォーク、スイングアームに直接取り付けられたシングルリアショック。

ブレーキ： 直径2mmのフロント300スプール、バック1x 265mm。

ホイールベース： 1.578ミリメートル。

燃料タンク/ 100 / kmあたりの消費量： 16リットル/ 4リットル。

地面からのシートの高さ： 880/850（縮小）mm。

乾燥重量： 185キロ。

お問い合わせ： Avtoval、LLC、Grosuple、tel。 番号：01/78 11

私たちは賞賛し、非難します

+柔軟でありながら強力なエンジン

+安定性、操作性

+快適なシート、人間工学、乗客にとって快適

+透明ミラー

+有益で使いやすいトリップコンピューター

+幅広い機器

+頭

– スピードメーターとタコメーターの小さな数字

– 防風

– 醜く突き出たフットペダル

・初心者には多すぎる

Petr Kavcic、写真：MatevžGribar

• 基本データ

  基本モデル価格： €9.900XNUMX€

  テストモデルのコスト： €11.095XNUMX€

• 技術情報

  エンジン： 798気筒、63ストローク、85 cc、7.500 kW（83 HP）、5.750 rpm、XNUMX Nm、XNUMX rpm、電子燃料噴射。

  フレーム： スチールチューブラー、USD伸縮式フロントフォーク、スイングアームに直接取り付けられたシングルリアショック。

  ブレーキ： 直径2mmのフロント300スプール、バック1x 265mm。

  成長： 880/850（縮小）mm。

  燃料タンク： 16リットル/ 4リットル。

  ホイールベース： 1.578ミリメートル。

  重さ 185キロ。

私たちは賞賛し、非難します

ヘッドランプ

機器の豊富な選択

有益で使いやすいトリップコンピューター

透明ミラー

快適な座席、人間工学、乗客にとって快適

安定性、敏捷性

柔軟でありながら強力なエンジン

初心者の場合、これは高値です

醜い、突き出た乗客の足

フロントガラス保護

スピードメーターとタコメーターの小さな数字