BMW i3s - 非常に熱い感じ
BMW Polskaの親切な許可を得て、www.elektrowoz.plの編集者は、最新のBMWi3モデルを徹底的にテストする機会があります。 ここ 厳しい 私たちに伴うすべての感情を伴う第一印象の記録。 BMW i3のより深いテストとより深刻なレビューは、少し後で行われます。
感謝の気持ちから始めましょう
まず、BMWと日産の信頼に感謝します。 市場に出てからわずか9か月で、ほとんどの自動車ポータルを垣間見ることができます。 それでも、今後数日のうちに、新しい日産リーフ、BMW i3、BMWi3を試してみることができて光栄です。
この信頼に感謝します。 市場でのプレゼンスは短いものの、今回は有効活用できると思います。 私はいくつかのアイデアを持っています...すぐに来ます。 🙂
私は最後の車で電気BMWを判断しました。これは、2、3年はうまく機能しました。フォルクスワーゲンのガソリンエンジンとV8 4.2エンジン、335hpのクラシックオートマチックトランスミッションです。
加速
この背景に BMW i3s は… WOW. アクセル ペダルを強く踏むと（キックダウン）、即座にシートに押し込まれます。 私の内燃機関車のギアボックスは非常に速く作動しましたが、今日は「トロイカ」が座屈してエンジンが高速でジャンプするまでに永遠を要したという印象を受けました。
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BMW i3sは、ウォールライトスイッチのようなものです。クリックすると、一瞬の遅延なしにライトが点灯します。 あなたはアクセルペダルを踏むと他の車はすぐ後ろにあります。
BMWi3またはNissanLeafを運転する場合、BMWi3は次のようになります。
快適さと精度
快適なシート、快適なドライビングポジション、非常にスポーティなサスペンション、ロープロファイルタイヤ。 それはあなたに道路上のトラックは言うまでもなく、あらゆる隆起、穴を感じさせます。 私は快適に感じましたが、一定のアース接続がありました（読んでください： タフ).
Krzysztof Holowczyc がかつて、ラリードライバーは「車がおしっこをしているような気がする」と言っているのを聞いたことがありますが、この車ではそれが当てはまることがわかりました。 コーナーでは、XNUMX 回か XNUMX 回少し強く踏み込んだため、車は何が起こっているのか、何が車輪の下にあるのか、他に何ができるのかを非常に明確に教えてくれました。 ステアリングも同じです。
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もちろん、私はレーサーではありません。 実際、私は定年前の人として、快適さと便利さが大好きです。 ここは快適で、座席には自信がありましたが、シトロエンC5のように枕に浮かぶことはありませんでした。 BMW i3sには爪があり、タフでタフです。
消費電力
BMW本社から飛び出したとき、走行距離計は172キロメートルの範囲を示しました。 「同じ日に充電したくなかった」（=私の考え）ので、Eco Pro +モードに切り替えました。 私はバスレーンに沿って少し交通量を増やし、少し楽しんだ。 その結果、メーターを少なくとも22 km走行した後、残りのパワーリザーブは186kmになります。 🙂
エレクトロニクス、すなわちUFOを運転する
私はBMWを扱ったことはありません。 彼らはそれらのターンシグナルを押しのけましたが、そのうちの左のものだけが機能し、それでも「長い」フラッシュと100 km / hを超える速度で（冗談です:)。
しかし、真剣に：私はスポーツに参加する必要はありません。スポーツに参加する必要もありません。信号で誰かに自分の費用を証明する必要もありません。 もっと難しい道路状況では、後輪駆動に対応できないのではないかと心配していました。 これが私がBMWの運転経験がない理由です。
それで、BMW i3に乗り込んだとき、私はUFOに見舞われたように感じました。. わからない文字盤、わからないシステム。 乗車には 3 秒かかりました。 残りもそれぞれの場所にいます。」 私は運転を始めました…そして、ハンドルを握っているとくつろいだ気分になりました。
8 メートル後、V50 グループを見逃すことはもうありません。 渋滞の中を 3 ～ 4 分間運転した後、回生ブレーキを感じました。「ジャストインタイム」に車を止めるためにアクセルから足を離すタイミングはすでにわかっています。 そして、アクセルペダルを強く踏むたびに、私は狂ったように笑いました。
丁度。 私は笑い続けます。
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