なぜ自転車ではないのですか？ フランスがサイクリング革命を起こした場合はどうなりますか
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フランスとオランダの二重国籍を持つシュタイン ファン オーステレンは、サイクリングと特別な関係を持っています。 当然のことながら、彼は 1970 年代にオランダが経験した革命においてフランスを積極的に支持しています。 たとえば、『Pourquoi pas le Vélo?』というタイトルのこの本。 Envie d'une France cyclable』が6年2021月XNUMX日から放送されています。
オランダ: もう一つの自動車製造国... 1973 年。
« 最初は、フランス人がオランダでのサイクリングの集中的な利用について定期的に私に質問することに非常に驚きました。 なぜそれが彼らにとってそれほど特別なのか、私には理解できませんでした。 オランダ人はいつも自転車に乗っていると思っていました 」、ランス・スタイン・ヴァン・オーステレン。 」 そこで少し調べてみました。 私は48歳です。 私は1973年生まれです。 そしてこのとき、オランダで自転車革命が始まりました。 かつては車の国でもあった 彼は続けます。 」 オランダ国民の意志のおかげで状況は変わりました。 今日フランスでも、このテーマに関してあらゆることが本格化しています。 「彼は言った。
大きな違い
« オランダの人々が革命を始めたとき、自転車の世界はまだ人々の心の中にありました。 フランス人にとって、これはもはや当てはまりません。 数十年前には自転車の利用が中心だったと証言する長老はもういない。 1910 年代と 1920 年代に自動車が例外だった時代の街路がどのようなものであったかを知る人は誰もいません。 」、アバータイト・スタイン・ファン・オステレン。
« したがって、フランス人にとって自転車競技のフランスがどのようなものなのか想像するのは難しい。 幅 10 メートルの道路で、歩道が 2 つ、車道が 2 車線です。 これは歩行者と車両の二値図です。 これは自転車にとって大きな障害となります。 でも変わりつつある 彼は言います。 」 今日、自国ですぐに経験するかもしれないことをよく知りたいフランス人にとって、最良の方法はオランダに旅行してそれを体験することです。 "、招待してください。
ディベートサポート
Stein van Oosteren は Fontenay-aux-Roses à Vélo サイクリング協会の会長であり、Vélo Ile-de-France 集団の代表です。 2018 年の夏、彼はドキュメンタリー「Why We Cycle」の上映後の討論の司会を務めました。 この映画は、サイクリングが個人の生活や国の生活に与える影響について説明する XNUMX 人のオランダ人に声を与えます。 」 その後、彼の姿はフランス全土で目撃されました。 これは、街の自転車広場でフランス人の声を表現する素晴らしい方法です。 これは明日の街の良い広告です。 」とコメントしています。
« それは私が自分の本「Why Not a Bike?」を書きたかったのと同じ流れです。 したがって、反省はどこでも起こります。 彼はフランス人に、モビリティと都市をどのように体験するかについて考えるよう勧めています。 私はフランスのこのディベート文化が大好きです。 それは主に哲学的および/または知的アプローチです。 多くの場合、彼らはあなたの家の前の通りで何が起こっているかについて話しません。 」と彼は嘆願します。 」 ツアーでは私の本を紹介し、討論会を企画します。 したがって、私はフランス国民と選挙で選ばれた役人たちにインスピレーションを与え続けたいと考えています。 私は自分の本にたくさんのユーモアを盛り込みました。 軽い口調で、読みにくくならないようにしたかったのです。 本屋や自転車売りのお世話になります 」と対話者に申し出ます。
イルドフランス住民の60％が自転車専用レーンを望んでいる
« この数字によると、イル・ド・フランスの住民の 60% が、自転車レーンを設けるために車の小型化を望んでいます。 すべてが起こるためには、認識が必要です。 コロナサイクリストは現在のパンデミックとともに生まれました。 ウイルスは1970年代のオイルショックと同じ影響を与えた。 」、シュタイン・ファン・オーステレンと比較。
« あなたがしなければならないのは、何千人もの人がペダルを踏める自転車ネットワークを構築することだけです。 そうなるとサイクリングは本当に爆発します。 もちろん、抵抗は常にあり、変化は一夜にして起こるものではありません。 彼は警告します。 」 道路が狭すぎる、自転車道を作るには木を伐採する必要がある、一部の都市では道路が急勾配すぎる、といった意見もある。 自転車競技を発展させたくないという言い訳はいつでも見つけることができます。 私の本は、このテーマについて国民の間で、そして政治家の間で議論を生み出す手助けをしたいと考えています。 彼はそう主張する。
サイクリングの邪魔をしないでください
« 人々の移動、歩行、サイクリングを妨げてはなりません。 喜びの側面も忘れてはなりません。 自転車を利用する理由は、都市部では車よりも速く移動でき、料金も安いからだけではありません。 また、生活の質を向上させます。 自転車通勤は一日の中で特別な時間です。 滴ると戻ってこない 」、プロメット・スタイン・ファン・オステレン。
« 私たちは子供たちのことを忘れてはなりません。 彼らは未来の国民です。 今日、彼らは自転車に乗ることが禁止されています。 彼らは車やバスの後部座席に座ります。 サイクリングは、子どもたちがより早く自立し、ダイナミックになるのに役立ちます。 そして自由社会に入る 「彼は正当化します。
« 世界保健機関は、60 日あたり 12 分間の身体活動を行う必要があると推定しています。 実際にはそうではなく、わずか XNUMX% です。 オランダから輸入された S'Cool バスが存在しており、それは良いことです。 これは、子供たちがペダルを漕ぐときに身体活動を練習する方法を教える良い方法です。 」、 - 私たちの対談者は言います。
循環
« 12万ユーロが物流と移動手段に割り当てられるのは素晴らしいことです。 大型バンは路上で多くのスペースを占めます。 カーゴバイクは150kgの荷物を運ぶことができます。 」、スタイン・ファン・オーステレン氏の熱意。 」 循環学が国家によって開始されたことが重要です。 まずは経済的支援から。 しかしそれは、この措置が信頼を得たからでもあります。 したがって、自転車は社会の物流ベクトルとして登録されます。 「彼は言います。
« たくさんのものを持ち運べます。 おそらく削除さえあります。 ボルドーでは、路面電車の建設中に交通が困難になりました。 商工会議所は配達に自転車を活用するよう主張している。 したがって、大都市では物流ソリューションに変わりました。 」、Glorified-t-silt。 「 私の街では店主がカーゴバイクを購入しています "、 - 対話者を追加します。
複数のデバイス
国家循環開発計画は 2021 年 XNUMX 月初旬に発表されました。 これには、専門家がバンなどの公共サービスを利用せずに自転車に切り替えることを奨励するために設計されたさまざまな措置が含まれています。
« My Cycloenterprise は、志ある起業家の資金調達とカーゴ バイクの使い方の学習を支援します。 Stein van Oosteren のメモ。 その目的は、エネルギー効率証明書に基づく融資を通じて、倫理的で地元の雇用を促進することです。 " V-Logisticsは起業家にパワーバイクとカーゴバイクをテストする機会を提供する。 「私たちの対話者は強調します。
電動自転車
« 電動自転車は、移動の習慣を変える真の手段です。 車を必要とせずに、7 ～ 20 キロメートルの距離を簡単に移動できます。 7 km あるため、通常の自転車で定期的に移動することは多くの人にとって困難です。 」、インディカ・スタイン・ファン・オーステレン。 」 電動自転車は、人々が自分が持っていることさえ知らなかった自由を見つけるのに役立っています。 この変化において女性は重要な役割を果たしています。なぜなら、女性は動くことが受動的であるとは考えていないからです。 「彼は分析している。
文化の問題ではない
« サイクリングは文化の問題ではなく、市民の意志の問題であり、すでに政治的な問題です。 県や地方の選挙が近づくと、市民は候補者にこれについて質問することができます。 」と Stein van Oosteren 氏は示唆しています。
« イルドフランスの住民のために、Vélo Ile-de-France チームは、この目的のために Yes we Bike Web サイトをオープンしました。 この活動は、国家レベルで独自の活動を展開しているフランス自転車連盟の支援を受けて実施されています。 」と彼は明かします。 「 自転車は車に比べて、スペースが小さくなり、狭くなるという事実により、大きな利点をもたらします。 彼は言う。
Visioconférence 一緒に自転車に乗ります
「初めて、Together We サイクルのドキュメンタリーがフランスで放送されます。 これは、10 年 2021 月 19 日月曜日の 21:2021 から 05:03 までです。 無料でオンラインですが、登録する必要があります（https://nostfrancefrancais.wordpress.com/1323/XNUMX/２/２/）」とStein van Oosteren氏は紹介しています。 私たちの対談者は、その後の討論でモデレーターの役割を果たします。 このイベントは、パリのオランダ王国大使であるピーター・デ・ゴイヤーと、公共空間、輸送、モビリティ、道路および高速道路の規則の変革を担当するパリの副市長であるデビッド・ベリアールによって提案されました。
Why We Cycleの最初の部分に続く映画の上映に続いて、フランスサイクリスト連盟（FUB）のオリビエ・シュナイダー会長、パリの自転車ミッションの責任者であるシャーロット・ガット、ゲルジャン・ハルスターも紹介されます。ドキュメンタリーの監督。 ビデオ " 子どもの100人にXNUMX人が自転車で通学するXNUMX%自転車社会をもたらしたでこぼこ道について語ります。 」は、デジタルイブニングプレゼンテーションページで読むことができます。
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