ボーイング F/A-18 スーパーホーネット

FA18 スーパーホーネット

アメリカの F-35 戦闘機、特にその空挺型である F-35C の製造計画の遅れは、F/A-18 スーパー ホーネット戦闘機が今後数十年間主要装備であり続けることを意味しました。 アメリカ海軍の空挺戦闘機用。 製造業者であるボーイングにとって、これはこのタイプのさらなる航空機の政府注文と、数年前に閉鎖されるはずだった生産ラインのメンテナンスを意味します。 さらに、ボーイングは国防総省に対し、ブロック III と呼ばれる新しい F/A-18 スーパー ホーネット アップグレード パッケージへの投資を積極的に奨励しています。

1999年、F / A-18E / Fスーパーホーネット戦闘機が米海軍（米海軍）に就役し始め、14年後には初期作戦能力（IOC）を受け取りました。 まず、第一世代の最も使い古されたF-18 TomcatとHornetsをF / A-18A / Bに交換し始めました。 その後、F / A-18E / Fは、2000年に生産が終了した第18世代のHornets - F / A-18C / Dに取って代わり始めました。 当時の計画では、最新の F/A-5C/D と最も使い古された F/A-35E/F を新しい第 35 世代 F-18C 戦闘機に置き換えることが求められていました。 特に米海軍がF-18（JSF - ジョイントストライクファイター）プログラムにますます多くの資金を割り当て始めたため、「スーパーホーネット」の生産は段階的に廃止されなければなりませんでした。 スーパーホーネット生産ラインのメンテナンスは、EA-XNUMXG グラウラー EW 航空機 (F / A-XNUMXF プラットフォーム上に構築された) の注文と、場合によっては外国からの注文によって提供されることになっていました。

2014 年には、多くのアナリストが、米海軍の最後の F/A-18E/F 戦闘機が 2016 年 2014 月にボーイングの施設を去ると予測していました。 この期間中、ボーイングは、いわゆる米国の過去数年間の海軍からの投入のおかげで、月に 2015 台の生産を維持していました。 複数年契約（MYP-Ⅲ、複数年購入）、12年度ラストオーダー。 しかし、18 会計年度に米海軍は 2016 機の EA-18G グラウラーを購入し、18 年には 2017 機の EA-35G と XNUMX つのスーパー ホーネットを購入しました。 これらの注文と、月XNUMX回の生産への減速により、ボーイングはXNUMX年末までF/A-XNUMXの生産ラインを維持することができたはずです. 最終的に、F-XNUMX計画の遅れと米国の戦闘機飛行隊のギャップを埋める必要性により、スーパーホーネット生産終了の脅威は存在しなくなりました。

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米海軍は、ロッキード マーチン F-35C 戦闘機に関する懐疑論を秘密にしたことはありません。 F-35C は 35 機の F-9 の中で最も高価であることが判明しました。 低レート生産の第 9 トランシェ (LRIP-35、低レート初期生産) では、132,2 機の F-10C 戦闘機 (エンジン付き) の価格は 121,8 億 35 万ドルでした。 最後のトランシェ - LRIP-18 - のみ、価格は 80 億 90 万ドルに設定されました。これは、F-XNUMXB の短距離離陸および垂直着陸バージョンの場合よりもわずかに低くなります。 比較のために、注文の規模にもよりますが、新しいF / A-XNUMXの費用はXNUMX万からXNUMX万ドルで、その操作はほぼXNUMX倍安くなります。

F-35プログラム全体は、すでに少なくとも35年遅れています。 F-2018 戦闘機はまだ開発とデモンストレーション (SDD - システム開発とデモンストレーション) が行われており、35 年 35 月に完了する予定です。 それは追加の資金を吸収し、記録破りの高価なプログラムのコストを増加させます. さらに、F-XNUMXCの空中バージョンにはさまざまな技術的問題があります。 空母に搭載されたブレーキラインに常に当たるとは限らなかった着陸フックの問題が解決されたとき、リワークが必要な剛性折りたたみ式の翼端が少なすぎることが判明しました。 また、カタパルトから離陸する際、前部着陸装置が大きな垂直振動を発生させ、それが機体全体に伝達されることもわかりました。 これらの問題は、F-XNUMXC が就役する前に解決する必要があります。