Charron Armored Car、モデル1905
Charron Armored Car、モデル1905「歩兵が兵士を車に乗せ始めるよりも、歩兵の装備に傘が現れる可能性が高いです！」
ネタバレ：電動化を開始 フランス軍のモーター化と機械化の始まり17 年 1898 月 XNUMX 日、砲兵隊の技術サービスの指導者は、軍用に XNUMX 台の Panard-Levassor、XNUMX 台の Peugeot、および XNUMX 台の Maison Parisien の車を購入するよう要求して、高等当局に目を向けましたが、拒否を受けました。利用可能なすべての車が徴用されるという意見でした。 戦争の場合、そして自動車産業の発展のペースを考えると、購入した機器はすぐに時代遅れになる可能性があります。 しかし、その XNUMX 年後、陸軍は最初の車を購入しました。パナール・レバッサーが XNUMX 台、メゾン パリジャンが XNUMX 台、プジョーが XNUMX 台です。 1900 年には、さまざまなメーカーが軍事目的のみを目的とした 1900 台の車を提供しました。 これらの車両の XNUMX つは、人員輸送用の Panhard-Levassor バスでした。 当時、兵士を車に乗せるという考えは完全にばかげているように見えましたが、軍事専門家のXNUMX人は、「兵士が車で運ばれるよりも、歩兵の装備に傘が現れるでしょう！」と述べました。 しかし、陸軍省はパナール・レバッサー バスを購入し、XNUMX 年に徴用された XNUMX 台のトラックと共に、さまざまなブランドの合計 XNUMX 台のトラックが参加したとき、ボス地域での演習に使用されました。
車PanhardLevassor、1896年-1902年 車が使用された後、その使用を規制する必要があり、18年1902月XNUMX日に、車の購入を命じる指示が出されました。
CV (Cheval Vapeur - フランス馬力): 1CV は 1,5 英国馬力または 2,2 英国馬力に相当し、1 英国馬力は 745,7 ワットに相当します。 採用した馬力は 736,499 ワットです。 ネタバレ：電動化を開始
装甲車「シャロン」モデル 1905シャロンの装甲車は、当時のエンジニアリングの高度な創造物でした。 フランス軍は、将校に車を最初に使用した国のXNUMXつでした。 固い Charron、Girardot、Voig (CGV) は成功を収めたレーシング カーを製造し、乗用車をベースにした半装甲車を開発することで新しいトレンドに対応した最初の企業でした。 この車両は、後部座席の代わりに装甲バーベットの後ろに取り付けられた 8 mm オッチキス機関銃で武装していました。 後輪駆動（4×2）車は1902席オープンキャブで、その右が運転席。 この車は 1903 年のパリ モーター ショーで発表され、軍隊に好印象を与えました。 XNUMX 年、装甲車のテストに成功しましたが、それだけでした。 コストが高すぎるため、XNUMX 台の車しか製造されませんでした。 「シャロン」モデル 1902 プロトタイプの段階にとどまりました。
しかし、会社「Charron、Girardot、Voy」の経営陣は、軍が装甲車なしではやり遂げられないことに気づき、車の改良に取り組み続けました。 3年後、すべてのコメントと欠点が考慮された装甲車の新しいモデルが提案されました。 装甲車で シャロン モデル 1905 船体と砲塔は完全に装甲されていました。 この機械（およびその最初のプロジェクト）を作成するというアイデアは、日露戦争の参加者であるロシアの将校、古ジョージアの王子の家族の出身であるミハイル・アレクサンドロヴィッチ・ナカシゼによって提案されたことを強調する必要がありますシベリアコサック軍団。 1904年から1905年の戦争が終わる少し前に、ナカシゼは彼のプロジェクトをロシア軍に提示しました。ロシア軍は満州軍の司令官であるリネヴィッチ将軍の支援を受けていました。 しかし、同省は、ロシアの産業がこのタイプの機械を作成する準備が不十分であると考えたため、フランスの会社であるCharron、Girardot et Voig（CGV）にプロジェクトの実施を指示しました。
Sharron 装甲車の車体は、厚さ 4,5 mm の鉄ニッケル鋼板でリベット留めされており、ライフルの弾丸や小さな破片から乗員とエンジンを保護していました。 運転手は司令官の隣にいて、大きな正面窓によって視界が提供されました。これは、円形の外部装甲シャッターを備えた菱形の形をした覗き穴を備えた大きな台形の装甲帽子によって戦闘中に閉じられました。 の 非戦闘 状況では、装甲カバーは水平位置に取り付けられ、XNUMXつの可動ブラケットの助けを借りて固定されました。 船体の両側にあるXNUMXつの大きな窓も、装甲シャッターで覆われていました。 乗組員の出入りには、左側のドアがあり、車両の船尾に向かって開いていました。
船体の両側に斜めに取り付けられたU字型の鋼製通路は、障害物（溝、溝、溝）を克服するように設計されていました。 XNUMXつの大きなスポットライトがエンジンルームの前部傾斜シートの前に設置され、XNUMXつ目はフロントガラスの下の船体の前部シートに装甲カバーで覆われていました。 戦闘室は運転席と司令官の座席の後ろにあり、その屋根には円形に回転する低い円筒形の塔が設置され、屋根は前後に傾斜していました。 前面のベベルは十分に大きく、実際には半円形のハッチであり、その蓋は水平位置まで持ち上げることができました。 8 mm オチキス機関銃が砲塔の特別なブラケットに取り付けられていました。 その銃身は、上から開いた装甲ケーシングによって保護されていました。 シャロンの砲塔を設計したのは、海軍士官で三等船長のギレでした。 タワーにはボールベアリングがありませんでしたが、戦闘室の床に取り付けられた支柱に支えられていました。 塔の親ネジに沿って動くはずみ車を使用して、塔を上げて手動で回転させることができました。 この位置でのみ、機関銃から円形の射撃を行うことができました。
エンジンルームは船体の前にありました。 この車には、30馬力の2,95気筒インラインキャブレターCGVエンジンが搭載されていました。 と。 装甲車両の戦闘重量は 45 トンでした。 舗装道路での最高速度は時速 30 km、軟弱地盤では時速 4 km でした。 修理とメンテナンスのためのエンジンへのアクセスは、装甲フードのすべての壁にある取り外し可能なカバーを備えたハッチによって提供されました。 装甲車の後輪駆動 (2 × 10) の下部構造では、スチール キャップで保護された木製のスポーク ホイールが使用されました。 タイヤには特別なスポンジ状の素材が充填されており、弾丸がさらに XNUMX 分間ホイールに当たった後でも装甲車が移動できるようになっていました。 この可能性を最小限に抑えるために、後輪は半円形の装甲ケーシングで覆われていました。 当時、Charron装甲車は、エンジニアリング思想の真に高度な創造物であり、たとえば次のような多くの革新的な技術ソリューションを具体化したものでした。
合計で XNUMX 両のシャロン装甲車が製造されました 年間のサンプルxnumx. 12台はフランス国防省が購入し（彼はモロッコに派遣された）、XNUMX台目はロシア軍部が購入し（彼はロシアに派遣された）、そこで機械はサンクトペテルブルクでの革命的な反乱を鎮圧するために使用された。 装甲車はロシア軍に完全に適合し、Charron, Girardot et Voig (CGV) はすぐに XNUMX 両の車両の注文を受けましたが、これらの車両は、ドイツを通過する輸送中に「能力を評価」するためにドイツ人によって拘留され、没収されました。ドイツ軍の大規模な軍事演習で使用されました。 シャロン型の装甲車両 1902 両がパナル レバッサー社によって製造され、1909 年モデルのシャロン モデルに類似したさらに XNUMX 両の車両が、トルコ政府の命令により XNUMX 年にホチキス社によって製造されました。 ソース：
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1897年は正式な養子縁組の日です 車 フェルドマン大佐（大砲の技術サービスの責任者）の指導の下、フランスの南西部と東部での演習でいくつかの商用車を使用した後に登場した軍用自動車委員会が作成されたとき、フランス軍に就役しました。 . 委員会の最初のステップの 200 つは、フランス自動車クラブと協力して、パナール ルバッソール、プジョー ブレーク、モールス、デラエ、ジョルジュ リシャール、メゾン パリジェンヌの車をテストすることでした。 XNUMX キロメートルの走行を含むテストでは、すべての車が合格しました。
