メルセデスベンツGLSの試乗

GLSの作成者は、BMW X7の直接の競合相手を無視して、新製品をその前身と比較しました。 メルセデスの新しいSUVはちょうど間に合って到着しました。 今回は誰が勝つかはまだ分からない

あなたはシュトゥットガルトの人々の耽溺を理解することができます：最初のメルセデスベンツGLSは2006年に登場し、実際にプレミアム30列クロスオーバーのクラスを形成しました。 米国では、彼は年間約6万人のバイヤーを見つけ、ロシアでは、最高の年にXNUMX千人のバイヤーに選ばれました。 そして最後に、まもなく彼はモスクワ地方のダイムラー工場に登録される予定です。

BMX X7は以前に導入されたため、無意識のうちに前世代のGLSを上回ろうとしました。 長さやホイールベースに関しては成功しましたが、ラグジュアリーセグメントでは、寸法だけでなく快適さも測定するのが通例です。 すでに「ベース」にあるX7にはエアサスペンションがあり、追加料金で、ステアリングホイールとアクティブスタビライザー、仮想計器、XNUMXゾーン気候制御、および多くの電子アシスタントを利用できます。

新しいGLSのもうXNUMXつの参照点は、弟のGLEです。このGLEは、共通のプラットフォームだけでなく、キャビンの半分、おそらくバンパーを除いて、外装の前面のデザインも共有しています。そして最も重要なのは、バイエルンの競合他社からの革新的なE-Active BodyControlサスペンションです。

GLSには、マルチビームマトリックスヘッドライトが標準装備されており、各ヘッドライトには112個のLED、デュアルゾーンクライメートコントロール、MBUXメディアシステム、21つのシートすべてを加熱、バックミラーカメラ、11,6インチホイールが装備されています。 追加料金で、7列目の乗客用のエンターテインメントシステム（インターネットアクセス付きのXNUMXつのXNUMXインチスクリーン）、すべてのサービス機能を制御するためのXNUMX列目のセンターアームレストにあるXNUMXインチのタブレット、およびXNUMXゾーンの気候を利用できます。これまでXXNUMXでのみ利用可能だったコントロール。 確かに、メルセデスのXNUMX列目の乗客は、何らかの理由で気候を制御する特権を奪われています。

GLSは、GLEも基づいているモジュラープラットフォームMHA（Mercedes High Architecture）に基づいています。 クロスオーバーのフロントエンドは一般的で、サルーンはほとんど同じです。 キャビンでは、伝統的で高品質の仕上げ材がハイテクモニターや仮想ダッシュボードとうまく組み合わされています。 そして、そのような勇気が伝統的な価値観への打撃であると考えるなら、そのような移行にはある程度の慣れが必要です。

私が最初にGLEに精通したとき、新しいインテリアは疑わしいものでした、しかし今、5ヶ月後、新しいGLSのインテリアは私にはほとんど完璧に見えました。 特に物議を醸している設計や競合のないX7 / XXNUMXデバイスと比較した場合、参照仮想デバイスとMBUXシステムインターフェイス全体のみが何であるか。

このシステムの利点には、ナビゲーションシステムの「拡張現実」機能が含まれます。この機能は、ビデオカメラからの画像の上に方向指示矢印を直接描画します。 難しいジャンクションで見逃すことはできません。 ちなみに、GLSからはロシアでも同様の機能が利用できるようになります。

新しいメルセデスベンツGLSは77mm長く（5207 mm）、22 mm広く（1956 mm）、ホイールベースは60 mm（最大3135 mm）大きくなっています。 したがって、BMW X7の長さ（5151 mm）とホイールベース（3105 mm）をバイパスしました。

乗客の便宜のためにすべて。 特に、87列目とXNUMX列目の最大距離がXNUMXmm増加しており、非常に目立ちます。 XNUMX列目はXNUMX人掛けソファまたは独立したアームチェアの形で作ることができます。 薄いアームレストは贅沢な快適さを満喫しませんが、下からネジワッシャーによって調整されます。 ドアの独自のシート調整制御システムにより、ヘッドレストの高さなど、自分でシートを調整できます。

フルサイズのXNUMX列目ソファはさらに快適です。 フルセンターアームレストには、車両のシステムとの対話を支援するために文字通りMBUXアプリを実行する独立したAndroidタブレットが組み込まれています。 タブレットを取り出して、通常のガジェットと同じように使用できます。 前席にXNUMX台のモニターを設置して注文することも可能です。 すべてがSクラスのようです。

ちなみに、BMW X7とは異なり、GLSの後部座席の間では、1,94列目まで行くことができます。これも著しく広いです。 背もたれは身長1,84mまでの人が入るとのことで、少し低い（XNUMXm）のですが、確認することにしました。 メルセデスは、後ろのXNUMX列目シートを閉じようとするとき、後ろに座っている人の足を押しつぶさないように、XNUMX列目シートの後ろを最後まで慎重に下げません。 XNUMX列目の乗客の足元には十分なスペースがあるので、ギャラリーの住民と共有することで、誰もが気分を害することはありません。 キャビンの広さという点では、新しいGLSははるかに有利に見え、クラスのリーダーであると主張し、「Sクラス」の「クレジット」を取得します。

見た目では、GLSの攻撃性は低下しており、一見すると多くの人にとって一歩後退しているように見えるかもしれません。 率直に言って、GLSの最初に公開された写真は私には無性のようでした。 このユニセックスは、主流の米国市場では、女性がこの車を運転する可能性が高いという事実によるものです。 一方、私のすべての非難に対して、メルセデスのマネージャーは切り札で遊んだ。 次に、AMGボディキットのバージョンを入手してください。」 そして確かに：ロシアでは、ほとんどのバイヤーはそのような車だけを選びます。

新しいGLSの導入が行われたユタ州は、さまざまな条件で車を評価することを可能にしました。 「ユタ」という名前は、ユタの人々の名前に由来し、「山の人々」を意味します。 山に加えて、私たちはここで高速道路に沿って、蛇紋石に沿って、そして困難なセクションに沿って運転することができました。

ロシアに表示されないものも含め、すべての変更がテストに利用可能でした。 知人はGLS450バージョンから始まりました。直列367気筒エンジンは500馬力を生成します。 から。 そして250Nmのトルク、そしてさらに22Nmのトルクと450リットル。 から。 EQBoostを介して短期間利用できます。 おそらく、GLS XNUMXは、米国を含むすべての「非ディーゼル」国で人気があります。 ロシアはこの点で嬉しい例外です-私たちには選択肢があります。

どちらのエンジンも良いです。 スタータージェネレーターのおかげでガソリンエンジンの始動が聞こえない場合があり、このプロセスはほぼ瞬時に行われます。 私のディーゼルへの愛情のすべてに対して、400dが特に有利に見えたとは言えません。 キャビンは静かですが、低回転での典型的なディーゼルピックアップは観察されません。 この点で、450番目は悪くはありません。 違いは、おそらく、燃料消費量にのみ現れます。 競合他社とは異なり、ロシアではGLSは249リットルの税率で固定されません。 したがって、エンジンのタイプの選択は完全に購入者次第です。

ロシアではまだ利用できません。V580エンジンを搭載したGLS8は、489馬力を発生します。 から。 スタータージェネレーターとペアになった700Nmは、さらに22の追加の力と250ニュートンメートルを受け取ります。 そのような車はわずか5,3秒で「数百」に加速します。 私たちの市場で入手可能なGLS400dのディーゼルバージョンは330馬力を生成します。 から。 同じ印象的な700Nmで、時速100 kmまでの加速はわずかに劣りますが、6,3秒という印象もあります。

GLEとは異なり、兄はすでにベースにエアマチックエアサスペンションを持っています。 さらに、メルセデスは、各ストラットに取り付けられたアキュムレータと、圧縮とリバウンドの比率を絶えず調整する強力なサーボで構成されるE-Active BodyControlハイドロニューマチックサスペンションも提供しています。

テキサスでのGLEテストですでに彼女に会いましたが、その後、かなり退屈な道路状況のため、味わうことができませんでした。 E-Active Body Controlを背景に、従来のエアサスペンションは悪くはないようでした。 おそらく、それはアクセス不能の影響を及ぼしました-彼らはロシアにそのような停止をするつもりはありませんでした。 しかし、ユタの山の蛇紋石と険しいセクションはまだその利点を明らかにしました。

このサスペンションには、従来の意味でのアンチロールバーがないため、真に独立していると見なすことができます。 電子機器はスタビライザーのシミュレーションに役立ちます-同様のアルゴリズムが物理法則を欺くのに役立つ場合があります。 特に、カーブコントロールは、ドライバーが本能的に行うように、ボディを外側ではなく内側に傾けることによって、曲がり角のロールを打ち消します。 違和感はありますが、このようなサスペンションを搭載した車が前を走っているときは特に不思議に見えます。 何かが壊れたような気がします。

サスペンションのもう一つの特徴は、15メートルの距離で路面をスキャンする路面スキャンシステムであり、サスペンションは事前に凹凸を補正するように適応します。 これは、私たちがたまたま行ったオフロードで特に顕著です。

GLSのオフロード機能をテストするために、ATVテストサイトが選択されました。 長さ5,2mを超えるオフロード車は狭いトレイルで少し窮屈でしたが、驚くほど運転しやすかったです。 車輪の下-もろい土と鋭い石が混ざっています。 E-ABCのサスペンションが独自に機能し、景観のすべての欠陥を巧みに修正したのはここでした。 まったく感じずに穴を駆け抜けるのはすごかった。 横方向のスイングについては何も言うことはありません-通常、重いオフロードでは、運転手と乗客は常に左右にスイングしますが、この場合はそうではありません。

このサスペンションは物理法則を欺くことができる場合もありますが、それでも全能ではありません。 中東の国のXNUMXつからの私たちの同僚は、とにかく車輪がパンクしたほどに夢中になりました。 間違いなく、これらすべての電子システムはドライバーに多くのことを可能にしますが、賢明に現実から脱却する必要があります。

ちなみに、メルセデスのエンジニアは、マルチメディアシステムで利用可能で、まだテストモードで動作している特別なアプリケーションのベータ版を見せてくれました。 ドライバーのオフロード走行能力を評価し、結果に応じてポイントを割り当てたり差し引いたりすることができます。 特に、GLSは高速運転、速度の急激な変化、緊急ブレーキを歓迎しませんが、すべての次元で車の傾斜角を考慮し、安定化システムからのデータを分析します。

エンジニアによると、アプリケーションで最大100ポイントを集めることができます。 事前にルールを教えてくれなかったので、途中で学ばなければなりませんでした。 その結果、同僚と私は80点でXNUMX点を獲得しました。

ロシア（特にGLE）ではまだ利用できないE-Active Body Cotrolサスペンションについてのこのような詳細な話に、多くの人が憤慨していると思いますが、時代は変わりつつあります。 このようなサスペンションを備えた車は、特に愛好家のためにロシアで生産されないという事実にもかかわらず、彼らはE-Active BodyCotrolを備えたファーストクラス構成でGLSをもたらします。

オフロードが終わったら、洗車に行きましょう。そのような場合、GLSには洗車機能があります。 作動すると、サイドミラーが折りたたまれ、窓とサンルーフが閉じられ、雨と駐車のセンサーがオフになり、気候システムが再循環モードになります。

新しいGLSは年末に向けてロシアに到着し、来年初めに積極的な販売が開始されます。 発電所としては、330馬力のディーゼルGLS400dと367馬力のガソリンGLS450の9つのXNUMXリッターエンジンのみが利用可能になります。すべてのバージョンは、オートマチックトランスミッションXNUMXG-TRONICに集約されています。

各改造は90つのトリムレベルで販売されます：ディーゼルGLSはプレミアム（$ 779）、ラグジュアリー（$ 103）、ファーストクラス（$ 879）バージョンで提供され、ガソリンバージョン-プレミアムプラス（$ 115）、スポーツ（$ 669 $ 93）とファーストクラス（$ 399）。 ファーストクラスを除くすべてのバリエーションの車の生産は、ロシアで確立されます。

ロシアのBMWX7の場合、77馬力を発生する「税」ディーゼルエンジンを搭載したバージョンに最低679ドルを要求します。 と、そして249馬力のガソリンSUVは少なくとも340ドルの費用がかかります。

競争は間違いなく消費者と生産者の両方にとって良いことです。 バイエルンのライバルの登場により、GLSはタイトルを守るためにさらに一生懸命努力する必要があります。 これまでのところ、彼は成功しています。 前世代が十分にプレミアムではなかったGLSマイバッハの超独占バージョンと新しいバージョンが間もなく登場することを楽しみにしています。

大きさ （長さ/幅/高さ）、mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
ホイールベースmm	3135	3135
回転半径、m	12,52	12,52
トランクボリューム、l	355-2400	355-2400
トランスミッションタイプ	自動9速	自動9速
エンジン形式	2925cc、直列、3気筒、6気筒あたり4バルブ	2999cc、直列、3気筒、6気筒あたり4バルブ
パワー、馬力から。	330-3600rpmで4000	367-5500rpmで6100
トルク、Nm	700〜1200rpmの範囲で3000	500〜1600rpmの範囲で4500
加速度0-100km / h、s	6,3	6,2
最高速度のkm / h	238	246
燃料消費量 （笑）、l / 100 km	7,9-7,6	情報なし
地上高 無負荷、mm	216	216
燃料タンク容量、l	90	90