それは何で、どのような機能を果たしますか?

内燃エンジンは、現代のあらゆる自動車の心臓部です。

このユニットは、いくつかの主要な要素で構成されています。

シリンダー;
ピストン;
クランクシャフト;
フライホイール。

それらが一緒になってクランク機構を形成します。クランクシャフト (クランクシャフト) または単に - クランクシャフトとも呼ばれるクランクは、非常に重要な機能を果たします - ピストンによって作成された並進運動をトルクに変換します。タコメーターの矢印が 2000 rpm に近づくと、クランクシャフトが正確にその回転数を行っていることを示します。さて、この瞬間はクラッチを介してトランスミッションに伝達され、そこからホイールに伝達されます。

デバイス

ご存知のように、エンジンのピストンは不均一に動きます。あるものは上死点にあり、あるものは下死点にあります。ピストンはコネクティングロッドでクランクシャフトに接続されています。ピストンのこのような不均一な動きを確保するために、クランクシャフトは、車内の他のすべてのシャフト (プライマリ、セカンダリ、ステアリング、ガス分配) とは異なり、特別な湾曲した形状をしています。それが彼がクランクと呼ばれる理由です。

主な要素：

メインジャーナル - シャフトの軸に沿って配置され、回転中に動かず、クランクケース内にあります。
コネクティングロッドジャーナル - 中心軸からオフセットし、回転中に円を描きます。コネクティングロッドがコネクティングロッドベアリングに取り付けられているのはそれらです。
シャンク - フライホイールが固定されています。
靴下 - ラチェットが取り付けられており、タイミングドライブプーリーがねじ込まれています - ジェネレーターベルトがプーリーに取り付けられており、モデルによっては、パワーステアリングポンプのブレード、エアコンファンを回転させます。

カウンターウェイトも重要な役割を果たします - それらのおかげで、シャフトは慣性によって回転することができます. さらに、オイラーはコネクティングロッドジャーナル（エンジンオイルがベアリングを潤滑するために入るオイルチャネル）に穴が開けられています。エンジンブロックでは、メインベアリングを使用してクランクシャフトが取り付けられています。

以前は、既製のクランクシャフトがよく使用されていましたが、コンポーネントの接合部での集中的な回転により大きな負荷が発生し、単一のファスナーがそれらに耐えることができないため、それらは放棄されました。したがって、今日、彼らは主にフルサポートオプション、つまりXNUMX枚の金属から切り取ったオプションを使用しています。

エンジンの性能が左右される微視的精度を確保する必要があるため、それらの製造プロセスは非常に複雑です。生産では、複雑なコンピュータープログラムとレーザー測定装置が使用され、文字通りXNUMX分のXNUMXミリメートルのレベルで偏差を決定できます。また、クランクシャフトの質量を正確に計算することも非常に重要です。これは、最後のミリグラムまで測定されます。

それは何であり、それはどのような機能を実行しますか？

クランクシャフトの動作原理を説明すると、Vodi.suですでに説明した4ストローク内燃エンジンのバルブタイミングとサイクルに完全に対応しています。つまり、ピストンが最高点にあるとき、それと関節接続されたコネクティングロッドジャーナルもシャフトの中心軸の上にあり、シャフトが回転すると、3 ～ 4 個、または 16 個のピストンすべてが動きます。したがって、エンジンのシリンダー数が多いほど、クランクの形状は複雑になります。

マイニングトラックのエンジンのクランクシャフトのサイズを想像するのは困難です。これについては、ウェブサイト Vodi.su でも説明しました。たとえば、BelAZ 75600 には、容量 77 リットル、出力 3500 馬力のエンジンが搭載されています。強力なクランクシャフトが 18 個のピストンを駆動します。

それは何であり、それはどのような機能を実行しますか？