それは何ですか？ 長所と短所

私たちのウェブサイトでSUVについて話していると、ボディ構造には主にXNUMXつのタイプがあると述べました。

• フレーム - UAZ-パトリオット、三菱 L200、ジープラングラーなど。
• 耐荷重ボディ - ほとんどすべてのセダンとハッチバック。
• 一体型フレーム。

それは単なる統合フレームです。この記事に専念します。

このトピックに対処するには、まず他の XNUMX つのタイプの構造について覚えておく必要があります。 つまり、普通の車のフレームははしごに似た構造です。 その主な要素は、溶接、リベット、強度を高めたボルトによって相互接続されたスパーとクロスバーです。

このようなフレームは、プラットフォームの高い剛性とボディのある程度の独立性を提供します。フレームに対して移動できます。これは、オフロードを運転するときやトラックに関して重要です。 キャブはリベットまたはボルトでプラットフォームに取り付けられており、振動を緩和するために強化ゴム クッションが使用されています。

ベアリング本体またはベース - 本体はフレームと構造的に一体化されており、フレームと一体になっています。 キャブはフレームに溶接されていると言えますが、最近の車の場合、フレーム付きのキャブは XNUMX 枚の金属から打ち抜かれています。 このデザインは、その軽さでメーカーにとって魅力的ですが、同時に快適さが損なわれます-不規則性は非常に痛々しいほど認識されます。 したがって、この設計の車は、多かれ少なかれ平坦な道路でのみ運転できます。

統合フレーム (フレームボディ構造) は、上記の XNUMX つのタイプの間の移行リンクです。

その主なパラメータ:

• スパーのフレームは、溶接の助けを借りてボディに密接にリンクされています。
• 本体は分離不可能であり、プラットフォームと同等のすべての負荷を受けます。
• 車の前後をつなぐ本格的なスパーがあります。
• クロスバーは剛性を与えるために使用されます。

メーカーが自動車のキャリア部分のデザインを絶えず改善していることは明らかです。そのため、自動車産業の全歴史の中で、さまざまなデザインの多くのタイプと亜種が登場しましたが、たとえばフレームSUVと一体型フレームの SUV の違いは明らかです。

• フレーム - フレームとボディの接続は取り外し可能です。つまり、キャブを取り外して新しいプラットフォームに再インストールすることはそれほど困難ではありません。
• フレームボディ支持構造 - グラインダーの助けを借りてのみキャブを取り外して切断することができます。

したがって、統合されたボディはキャリアとより多くの共通点があり、違いは詳細のみです。XNUMXつ目は本格的なスパーを使用し、XNUMXつ目はエンジンとギアボックスの下の車の前部に配置できるサブフレームを使用します。硬くなるのは前後だけ。

上記に基づいて、次の結論を導き出すことができます。

• 耐荷重ボディ - 主に高品質のアスファルト舗装を移動する小型および中型車に最適です。
• 統合フレーム - ほぼすべての SUV (クロスオーバー)、ピックアップ、小型および中型 SUV、5 ～ 7 人乗りのミニバン。
• フレーム構造 - フルサイズのクロスオーバーと SUV、トラック、バス、ミニバス、農業機械、レーシングカー。

利点と欠点

フレームボディのデザインは完璧ではありませんが、他のデザインと同様に、いくつかの理由で人気があります。

• 組み立ての比較的容易さ - フレームは、追加の留め具なしで、溶接工場で車体に溶接されています。
• 負荷は表面全体に均等に分散されます。
• 軽量化により、車の運転が容易になります。
• ねじり強度の増加 - 急ブレーキ時、曲がり角、過負荷時にボディが変形しません。

短所もあります：

• 修理の複雑さ - 特に腐食が発生した場合、統合されたフレームは修理できず、溶接するだけです。
• フレームプラットフォームよりも強度が劣ります。
• 金属疲労は溶接部に急速に蓄積し、アグレッシブな運転スタイルで急速な摩耗につながります。

また、理想を達成することは不可能であるため、どのタイプにも欠点があることに注意してください。

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