それが何であるか、運用と改善の原則-AvtoTachki

全輪駆動の車は自動的に SUV とみなされるという意見をよく見かけます。もちろん、これは完全に真実ではありませんが、それでもすべての車輪に負荷が分散されるため、最終的なクロスカントリー能力が数倍向上することは間違いありません。

4matic という略語を文字通り解読すると、4 輪駆動と自動の定義が得られます。ロシア語で言うと、その車は四輪駆動であることを意味します。ほとんどの場合、オートマチックトランスミッションとの共同設置が行われます。当社のマシンでは、4X4 マークはほぼ同じことを意味します。

これはかなり複雑なシステムであり、ほとんどの車両コンポーネント (両方のアクスル、トランスファーケース、ディファレンシャル、アクスルシャフト、ドライブシャフトジョイント) に影響を与えます。この全体の設計はオートマチックトランスミッションと組み合わされています（メカニックは単に対応できません）。

長期にわたるテストの結果、さまざまなクラスの車両で荷重を車輪に伝達するために必要なパラメータが明確になりました。

最新の 4matic システムは、最適なオプションを提供します。

車。このクラスの場合、主な荷重 (65%) は後輪のペアにかかり、残りの 35% は前輪に配分されます。
SUVとかSUVとか。これらのカテゴリでは、トルクは完全に均等に配分されます (それぞれ 50%)。
高級モデル。ここでは、前輪と後輪の間のスプレッドは最小限です (55% が後輪、45% が前輪)。

現時点では、メルセデス・ベンツの開発には多くの改良とアップグレードが加えられています。

初代。このシステムは 1985 年にフランクフルトに導入されました。124 年後、このシステムはすでに WXNUMX 車両に積極的に搭載されていました。また、機銃との関節配置は初期型からの伝統となっている。当時、ドライブは永続的なものではありませんでした。 Pluggable と呼ばれるバリアントが使用されました。デフ（リアとセンター）をブロックした結果、すべてのホイールが接続されました。一対の油圧クラッチの制御は電子機器を使用して実行されました。このシステムの利点は、システムがリアアクスルからのみ動作できることであり、燃料の節約だけでなく全体的なパフォーマンスの節約にもつながりました。また、カップリングには摩耗に強い耐久性の高い素材を採用しました。マイナス点のうち、プラグインドライブでは車がSUVにならない（フルモデルよりもはるかに弱い）ことに注意することができます。 Vodi.su ポータルは、そのようなシステムの修理には非常に高額な費用がかかることを保証しています。
初代。 1997 年以降、更新バージョンが導入され、W210 に搭載されました。その違いは驚くべきものでした。それはすでに完全な意味での全輪駆動でした。ディファレンシャルブロッキングは使用されず、さらに4ETSシステムが取り付けられ、この可能性を排除してトラクションを制御しました。 4マチックのこのバリエーションは定着し、その瞬間からシステムは永遠に全輪駆動のままでした。これにより燃料消費量は増加しましたが、車が道路上でより自信を持って走行できることを考えると、修理費ははるかに安く済みました。
初代。 2002 年から導入され、複数のクラスの車 (C、E、S) に同時に設置されました。改善点のうち、システムがよりスマートになったことは注目に値します。 4ETSトラクションコントロールにはESPシステムが追加されました。いずれかの車輪が滑り始めると、このシステムがそれを停止し、残りの車輪の負荷を増加させます。これにより、開存性が最大 40% 向上しました。
初代。 2006 年以降、システムの制御は完全に電子化されました。それ以外の場合は、2002 年の亜種でした。
初代。 2013 年に導入され、以前のバージョンよりも改良されました。電子機器は文字通り数分で、前輪から後輪へ、またはその逆に荷重を完全に伝達することができます。これにより、困難な状況でもクルマの扱いやすさがさらに向上しました。また、システムの総重量は減少しましたが、効率は著しく向上しました。現時点では、問題の開発者は、ボックスの通常のレバーを放棄し、すべての制御をボタンに移すことを約束しています。