（油）を純粋に保つために

パワーユニットの正しい動作は、エンジンオイルの品質に大きく依存します。 きれいであればあるほど、不要な摩擦をより効果的に排除します。 残念ながら、日常の使用では、モーターオイルは徐々に摩耗して汚染されます。 これらのプロセスを遅くし、同時にエンジンの寿命を延ばすために、オイルフィルターが車両に使用されています。 彼らの主な任務は、さまざまな種類の不純物を分離することにより、オイルの適切な純度を維持することです。 この記事で最も一般的に使用されるもののいくつかを紹介します。

フィルター、それはなんですか？

オイルフィルターの心臓部はフィルターファイバーで、ほとんどの場合、プリーツ（アコーディオン折り）紙またはセルロース合成ブレンドで構成されています。 メーカーによっては、より高度なろ過を得るため、または有害物質（酸など）に対する耐性を高めるために洗浄されます。 このため、とりわけ、エンジンオイル圧力によって引き起こされる望ましくない変形に対するフィルターファイバーの耐性をさらに高める合成樹脂。

スケルトンのメッシュ

最も単純なオイルフィルターの0,06つは、いわゆるメッシュフィルターです。 それらの設計の基本は、フィルターメッシュで囲まれた円筒形のフレームです。 最も使用されるメッシュフィルターは、0,24つまたは1つのフィルターメッシュで構成されるカートリッジです。 フィルタリングの精度は、個々のグリッドのセルサイズによって異なります。 後者の代わりに、他のフィルター材料を使用することもできます。 例として、ニッケル箔フィルター壁があります。 その厚さは50からXNUMXmmまで変化し、わずかXNUMXcmXNUMXの領域の穴の数です。 XNUMX万に達することができます。 その有効性にもかかわらず、ニッケル箔はまだ幅広い用途を見つけていません。 主な理由は、エッチングによって実行される穴を作成するための高価な技術です。

遠心「遠心分離機」付き

別のタイプのオイルフィルターは、いわゆる遠心フィルターであり、専門家はこれを遠心フィルターとも呼びます。 名前はそれらがどのように機能するかに由来します。 これらのフィルターの中には、金属またはプラスチックで作られた特別なセパレーターがあります。 遠心力と油圧の作用で回転します。 それらは最大10個まで存在できます。 rpm、オイルの自由な流れのために小さなノズルを使用することによって。 高い遠心力の作用により、ローター内に溜まったごみのごくわずかな粒子でも分離することができます。

ECOモジュール

最新のソリューションでは、オイルフィルターは汚染を防ぐ唯一の要素ではなく、いわゆるオイルフィルターモジュール（ECO）の不可欠な部分です。 後者には、センサーキットとオイルクーラーも含まれています。 このろ過システムの拡張により、エンジンオイルの品質の低下を常に監視することができます。 このソリューションの欠点は、エンジンオイルを交換する必要がある場合、標準システムのようにフィルター自体だけでなく、モジュール全体を交換する必要があることです。

XNUMXつでは不十分です！

オイル交換間隔の長い高出力ディーゼルエンジンを搭載した車両では、バイパスフィルターと呼ばれる特殊な補助フィルターが追加で使用されます。 彼らの主な任務は、メインオイルフィルターをアンロードすることです。その結果、日常の操作中にオイルに蓄積する不純物がより適切に分離されます。 バイパスフィルターを使用すると、いわゆるシリンダー研磨のリスクも軽減されます。 使用済みオイルの場合、またはその後のオイル交換の間隔が長い場合、汚染粒子によって潤滑層（油膜）がシリンダー表面から剥がれ、徐々に摩耗（研磨）する可能性があります。 極端な場合、潤滑層の欠如はエンジンの発作にさえつながる可能性があります。