シトロエン AX - 節約のサンプル?

かつて、この小さくてかなり興味深い外観の車は、最も経済的な車の4つであると考えられていました。それに搭載された小型で非常にシンプルなディーゼルエンジンは、とんでもない量の燃料（100 l / XNUMX km未満）で満足していました。しかし、シトロエン AX のメリットは節約に終わるのでしょうか?

この車は1986年にデビューしました。フォルクスワーゲンとオペルの無色のデザインを背景に、後輪が部分的に覆われた興味深いデザインのボディが非常に明るく際立っていました。当時のこの革新的な技術的ソリューションに加えて (最も変形しやすいボディパーツの製造には強度を高めた工業用シートメタルの使用、トランクリッドなどの一部のボディエレメントの製造にはプラスチックを使用)。、顧客はまともなお金で完全に現代的な車を受け取りました。

しかし、時間は止まらず、四半世紀後の 2011 年には、小さなシトロエンは非常に古臭く見えます。特に1991年に実施された近代化以前の車は、現代の基準とは明らかに異なります。

車の長さは 3.5m、幅は 1.56m、高さは 1.35m 未満で、AX は理論上は 223 人乗りですが、XNUMXcm 未満というとんでもないホイールベースはファミリーカーの似顔絵です。そして、後部座席の乗客用に追加のドアを備えたボディバージョンでさえ、ここでは役に立ちません.Citroen AXは、外側と内側の両方で非常に小さい車です.

どういうわけか、車のインテリア、特に近代化前のものは、シティカーの風刺画に似ています。絶望的なトリム素材、それらの貧弱なフィット感、および当時の典型的なフランスの粗さにより、AX のキャビンはそれ自体が説得力のないものになりました。裸の金属の広大な広がり、強力であまり魅力的ではないステアリングホイール、および路上での安全性と快適性の分野での貧弱な装備により、AXは疑わしい夢の対象になりました。 1991年にインテリアが近代化され、もう少し個性が与えられたとき、状況はわずかに改善されました. ビルド品質の向上とより慎重な処理により、キャビンの音響的快適性が大幅に向上しました。結局のところ、声の音色を標準からかけ離れたレベルに上げることなく、問題なく会話を続けることができました。

小さなシトロエンには多くではないにしても多くの欠点があるにもかかわらず、彼には議論の余地のない利点が1.4つありました。それは経済的なディーゼルエンジンです。そして一般に、「経済的」とは、おそらく少なすぎるでしょう - 55リッターディーゼルエンジンは、かつて世界で最も経済的なシリアルディーゼルエンジンと考えられていました。最大出力4馬力のモーター100 km あたりのディーゼル燃料消費量は XNUMX リットル未満です。当時、これはオペルやフォルクスワーゲンなどのメーカーでは達成できなかった結果でした。残念ながら、成功したディーゼルに対する多くの「改良」（優れたボッシュの噴射システムを、あまり成功していないルーカス製のより緊急性の高いもの、触媒コンバーターの設置などに置き換えるなど）により、最も成功したディーゼルの市場寿命は短くなりました。 PSAエンジンは徐々に終わりに近づいていました。

1.4 リットルのユニットは完全に新しい 1.5 リットルのエンジンに置き換えられました. より近代的で、ダイナミックで、より文化的で信頼性の高いパワーユニットは、残念ながら、その前身の最も重要な利点 - 他のメーカーが達成できなかった節約を失いました. エンジンは依然として軽自動車 (約 700 kg) にうまく対応し、優れた性能を発揮しましたが、ディーゼルの消費量は 5 km あたり 100 リットルに増加しました。したがって、シトロエンはこのカテゴリーでドイツのメーカーに追いつきました。残念ながら、このコンテキストでは、これは間違いなく不利な「アップグレード」です。

ディーゼルユニットに加えて、1.0、1.1、1.4 リットルの小さなシトロエンガソリンユニットも設置されました。 1.1馬力の60リッターエンジン- 最も人気のある AX エンジン。次に、最大1.4馬力の100リッターユニット。一種のハイライトです-ボンネットの下にそのようなエンジンがあるため、軽量のAXはほぼスポーティなパフォーマンスを発揮しました.

シトロエン AX は、特にディーゼルバージョンでは非常に経済的な車です。ただし、配布物を節約することは、必ずしも財布を慎重に取り扱うことにつながるとは限りません。 25 年以上前の設計は時間の経過を許容せず、繰り返しではないにしても非常に頻繁にワークショップを依頼されます。不運にも。