| 自動車ブランド | エラーコード | エラー値 |
| クライスラー/ジープ | P1000 | 点火回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1001 | 点火回路こんにちは |
| クライスラー/ジープ | P1004 | ECUバッテリーフィードと電源グラウンド |
| クライスラー/ジープ | P1005 | システム接地回路 |
| クライスラー/ジープ | P1006 | EGR / EVAPソレノイド回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1007 | EGR / EVAPソレノイド回路こんにちは |
| クライスラー/ジープ | P1008 | パワーステアリング回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1009 | パワーステアリング回路こんにちは |
| クライスラー/ジープ | P1012 | MPA回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1013 | MPAサーキットこんにちは |
| クライスラー/ジープ | P1014 | 燃料ポンプ回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1015 | 燃料ポンプ回路こんにちは |
| クライスラー/ジープ | P1016 | 給気温度回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1017 | 給気温度回路こんにちは |
| クライスラー/ジープ | P1018 | シリアルデータ回路 |
| クライスラー/ジープ | P1019 | パワーラッチが設定されていません |
| クライスラー/ジープ | P1021 | 機械的、燃料または点火条件のためにエンジンが始動しなかった |
| クライスラー/ジープ | P1022 | スターターリレー回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1024 | ECU始動回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1025 | WOT回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1463 | 燃料レベル出力回路が高い |
| クライスラー/ジープ | P1470 | リーク検出ポンプ圧力スイッチが低い |
| クライスラー/ジープ | P1471 | リーク検出ポンプ圧力スイッチが高い |
| クライスラー/ジープ | P1472 | リーク検出ポンプソレノイド回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1473 | リーク検出ポンプソレノイド回路高 |
| クライスラー/ジープ | P1474 | リーク検出ポンプソレノイド回路が開いている |
| クライスラー/ジープ | P1475 | 補助5ボルト電源が高すぎます |
| クライスラー/ジープ | P1476 | 二次空気が少なすぎる |
| クライスラー/ジープ | P1477 | 二次空気が多すぎる |
| クライスラー/ジープ | P1478 | バッテリー温度センサーのボルトが制限を超えています |
| クライスラー/ジープ | P1479 | トランスミッションファンリレー回路 |
| クライスラー/ジープ | P1480 | PCVソレノイド回路 |
| クライスラー/ジープ | P1481 | EATX（電子自動トランスアクスル）RPMパルスジェネレーターの性能 |
| クライスラー/ジープ | P1482 | 触媒温度センサー回路が低短絡 |
| クライスラー/ジープ | P1483 | 触媒温度センサー回路が高短絡 |
| クライスラー/ジープ | P1484 | 触媒コンバーターの過熱が検出されました |
| クライスラー/ジープ | P1485 | エアインジェクションソレノイド回路 |
| クライスラー/ジープ | P1486 | EVAPリークモニターが挟まれたホースを発見しました |
| クライスラー/ジープ | P1487 | 高速ファン＃2回路 |
| クライスラー/ジープ | P1488 | 補助5ボルト電源出力が低すぎる |
| クライスラー/ジープ | P1489 | 高速ファン制御リレー回路 |
| クライスラー/ジープ | P1490 | 低速ファン制御リレー回路 |
| クライスラー/ジープ | P1491 | ラジエーターファンリレー制御回路 |
| クライスラー/ジープ | P1492 | 周囲温度/バッテリー温度センサーの入力電圧が高すぎます |
| クライスラー/ジープ | P1493 | 周囲温度/バッテリー温度センサーの入力電圧が低すぎる |
| クライスラー/ジープ | P1494 | 漏れ検知ポンプ圧力スイッチまたは機械的故障 |
| クライスラー/ジープ | P1495 | 漏れ検知ポンプソレノイド回路 |
| クライスラー/ジープ | P1496 | 5ボルトの電源、出力が低すぎる |
| クライスラー/ジープ | P1498 | 高速ラジエーターファン地上制御リレー回路 |
| クライスラー/ジープ | P1499 | 油圧ファンソレノイドCkt |
| クライスラー/ジープ | P1500 | 一般的なオルタネーター「FR」端子回路の故障 |
| クライスラー/ジープ | P1501 | 車速センサー 1/2 相関 – 駆動輪 |
| クライスラー/ジープ | P1502 | 車速センサー 1/2 相関 – 非駆動輪 |
| クライスラー/ジープ | P1503 | 速度センサーの相関関係 |
| クライスラー/ジープ | P1505 | 車速出力回路高 |
| クライスラー/ジープ | P1510 | バッテリー温度センサー |
| クライスラー/ジープ | P1511 | バッテリーセンスライン1 |
| クライスラー/ジープ | P1512 | バッテリーセンスライン2 |
| クライスラー/ジープ | P1513 | スターターリクエストスイッチがスタックしている |
| クライスラー/ジープ | P1515 | アクセルペダルセンサー |
| クライスラー/ジープ | P1518 | クルーズコントロールフロントディスタンスセンサーレンズダーティSAETEMP |
| クライスラー/ジープ | P1519 | クルーズコントロールフロントディスタンスセンサーレンズのひび割れ/ SAETEMPの欠落 |
| クライスラー/ジープ | P1520 | Cruise Muxスイッチ（無効な電圧） |
| クライスラー/ジープ | P1521 | 誤ったエンジンオイルタイプ |
| クライスラー/ジープ | P1525 | 霜取りセンサー |
| クライスラー/ジープ | P1530 | イグニッションラン/スタートセンス回路のパフォーマンス |
| クライスラー/ジープ | P1535 | 燃圧レギュレーター電流制御 |
| クライスラー/ジープ | P1536 | オルタネーターのエキサイティングな電流 |
| クライスラー/ジープ | P1572 | ブレーキペダルが動かなくなった |
| クライスラー/ジープ | P1573 | ブレーキペダルが動かなくなった |
| クライスラー/ジープ | P1593 | 速度制御多重化スイッチ1/2スタック |
| クライスラー/ジープ | P1594 | 充電システムの電圧が高すぎます |
| クライスラー/ジープ | P1595 | 速度制御ソレノイド回路 |
| クライスラー/ジープ | P1596 | 速度制御スイッチは常に高い |
| クライスラー/ジープ | P1597 | 速度制御スイッチは常に低い |
| クライスラー/ジープ | P1598 | A / C圧力センサーの入力電圧が高すぎます |
| クライスラー/ジープ | P1599 | A / C圧力センサーの入力電圧が低すぎる |
| クライスラー/ジープ | P1600 | シリアル通信リンクの誤動作 |
| クライスラー/ジープ | P1601 | 内部TCMコンピューターエラー |
| クライスラー/ジープ | P1602 | PCMはプログラムされていません |
| クライスラー/ジープ | P1603 | PCM内部デュアルポートRAM通信障害 |
| クライスラー/ジープ | P1604 | PCM内部デュアルポートRAMの読み取り/書き込みの整合性の失敗 |
| クライスラー/ジープ | P1605 | 点火スイッチ |
| クライスラー/ジープ | P1606 | 実行後 |
| クライスラー/ジープ | P1607 | PCM内部シャットダウンタイマーの合理性 |
| クライスラー/ジープ | P1608 | アナログ/デジタルコンバーター |
| クライスラー/ジープ | P1609 | TLEPowerstageの障害 |
| クライスラー/ジープ | P1610 | 電圧レギュレータ |
| クライスラー/ジープ | P1611 | ポンプエレメントのシャットオフ |
| クライスラー/ジープ | P1612 | 最大ガバナ速度偏差 – 燃料制限 |
| クライスラー/ジープ | P1614 | ECUのリセット/リカバリが発生しました |
| クライスラー/ジープ | P1615 | マイクロコントローラーエラー |
| クライスラー/ジープ | P1616 | 5V出力リファレンス電圧1低 |
| クライスラー/ジープ | P1617 | 5V出力リファレンス電圧1高 |
| クライスラー/ジープ | P1618 | 5V出力基準電圧1ノイズの多い信号、またはセンサー基準電圧1が不安定 |
| クライスラー/ジープ | P1619 | リクエストなしのエンジンクランク |
| クライスラー/ジープ | P1620 | 2.5V基準電圧 |
| クライスラー/ジープ | P1621 | 5V出力リファレンス電圧1 |
| クライスラー/ジープ | P1622 | 5V出力リファレンス電圧2 |
| クライスラー/ジープ | P1623 | ASDリレー/制御の電源がすぐに切れます |
| クライスラー/ジープ | P1624 | ASDリレー/制御の非通電が長すぎる |
| クライスラー/ジープ | P1625 | メインリレー |
| クライスラー/ジープ | P1626 | 5V出力リファレンス電圧2低 |
| クライスラー/ジープ | P1628 | 5V出力基準電圧2ノイズの多い信号、またはセンサー基準電圧2が不安定 |
| クライスラー/ジープ | P1629 | TCM内部：ソレノイド供給/ウォッチドッグ |
| クライスラー/ジープ | P1630 | ソレノイドバルブコントローラー/フューエルクーラーモーター |
| クライスラー/ジープ | P1631 | TCM 内部 – プロセッサ クロック パフォーマンス |
| クライスラー/ジープ | P1632 | TCM Internal – 内部ウォッチドッグ パフォーマンスのテスト |
| クライスラー/ジープ | P1633 | TCM 内部 – 外部ウォッチドッグ パフォーマンスのテスト |
| クライスラー/ジープ | P1634 | TCM 内部 – 内部ウォッチドッグ パフォーマンス |
| クライスラー/ジープ | P1635 | グロープラグリレー |
| クライスラー/ジープ | P1636 | TCM 内部 – 外部ウォッチドッグ パフォーマンス |
| クライスラー/ジープ | P1637 | TCM 内部 – EEPROM の性能 |
| クライスラー/ジープ | P1638 | TCM 内部 – CAN 1 RAM パフォーマンス |
| クライスラー/ジープ | P1639 | TCM 内部 – CAN 2 RAM パフォーマンス |
| クライスラー/ジープ | P1640 | グロープラグ補助リレー |
| クライスラー/ジープ | P1641 | キャビンヒーター1 |
| クライスラー/ジープ | P1642 | キャビンヒーター2 |
| クライスラー/ジープ | P1643 | 粘性キャビンヒーター |
| クライスラー/ジープ | P1644 | バリアント/構成が正しくありません |
| クライスラー/ジープ | P1645 | ランプ開始待ち（グロープラグ表示） |
| クライスラー/ジープ | P1646 | 油圧冷却ファン制御回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1647 | 油圧冷却ファン制御回路高 |
| クライスラー/ジープ | P1648 | グロープラグモジュール内部 |
| クライスラー/ジープ | P1649 | グロープラグモジュール電源回路 |
| クライスラー/ジープ | P1650 | 診断（チェックエンジン）ランプ |
| クライスラー/ジープ | P1651 | J1850バス経由のMIL /診断ランプ |
| クライスラー/ジープ | P1652 | J1850通信バス |
| クライスラー/ジープ | P1653 | J1850通信バス回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1654 | J1850通信バス回路高 |
| クライスラー/ジープ | P1655 | A / Cクラッチリレー |
| クライスラー/ジープ | P1656 | J1850通信バスがビジー/利用不可 |
| クライスラー/ジープ | P1657 | J1850通信バスの無効なIFRを受信しました |
| クライスラー/ジープ | P1660 | 非常停止燃料遮断ソレノイド |
| クライスラー/ジープ | P1661 | センサー接地基準回路 |
| クライスラー/ジープ | P1666 | クルーズコントロールモジュール内部 |
| クライスラー/ジープ | P1668 | ETC TPS 1 x 4 パフォーマンス – ECU 内部 |
| クライスラー/ジープ | P1669 | ETC A2D 地上性能 – ECU 内部 |
| クライスラー/ジープ | P1670 | トルク曲線の校正 |
| クライスラー/ジープ | P1671 | 燃料レール圧力センサーの供給 |
| クライスラー/ジープ | P1672 | アクセルペダルセンサー供給 |
| クライスラー/ジープ | P1673 | ブースト圧力センサー供給 |
| クライスラー/ジープ | P1674 | マスエアフローセンサー供給 |
| クライスラー/ジープ | P1675 | スマートスタートリレー |
| クライスラー/ジープ | P1678 | ECUセンサーの調整が必要 |
| クライスラー/ジープ | P1679 | キャリブレーションが学習されていません |
| クライスラー/ジープ | P1680 | クラッチ解放スイッチ回路 |
| クライスラー/ジープ | P1681 | I / PクラスターCCD / J1850メッセージを受信しませんでした |
| クライスラー/ジープ | P1682 | 充電システムの電圧が低すぎる |
| クライスラー/ジープ | P1683 | 速度制御サーボ電源制御回路 |
| クライスラー/ジープ | P1684 | 過去50回の起動でバッテリーが切断されました |
| クライスラー/ジープ | P1685 | SKIM（スマートキーイモビライザーモジュール）が無効なキーを受け取りました |
| クライスラー/ジープ | P1686 | SKIM（スマートキーイモビライザーモジュール）バスメッセージを受信していません |
| クライスラー/ジープ | P1687 | メカニカルインストルメントクラスターバスメッセージがありません |
| クライスラー/ジープ | P1688 | 内部燃料噴射ポンプコントローラーの故障 |
| クライスラー/ジープ | P1689 | ECMとインジェクションポンプモジュール間の通信がありません |
| クライスラー/ジープ | P1690 | フュエルインジェクションポンプCKPセンサーがECMCKPセンサーと一致しない |
| クライスラー/ジープ | P1691 | フュエルインジェクションポンプコントローラーのキャリブレーションエラー |
| クライスラー/ジープ | P1692 | コンパニオンエンジン制御モジュールの故障 |
| クライスラー/ジープ | P1693 | コンパニオンDTCがECMとPCMの両方に設定されました |
| クライスラー/ジープ | P1694 | PCM-アイシン送信からのCCDメッセージはありません |
| クライスラー/ジープ | P1695 | ボディコントロールモジュールからのCCDメッセージはありません |
| クライスラー/ジープ | P1696 | PCM障害EEPROM書き込みが拒否されました |
| クライスラー/ジープ | P1697 | PCM障害SRI（サービスリマインダーインジケーター）マイレージが保存されていません |
| クライスラー/ジープ | P1698 | TCMからのCCDメッセージがありません |
| クライスラー/ジープ | P1699 | 気候制御バスメッセージなし |
| クライスラー/ジープ | P1701 | 電子スロットル制御システム（MILリクエスト）（HAL Z用に予約済み） |
| クライスラー/ジープ | P1703 | ブレーキスイッチ |
| クライスラー/ジープ | P1704 | 入力速度センサー1の速度超過 |
| クライスラー/ジープ | P1705 | 入力速度センサー2の速度超過 |
| クライスラー/ジープ | P1707 | TCM過熱/過電圧パワーダウンがアクティブ化 |
| クライスラー/ジープ | P1708 | トランスミッションレンジアクチュエータがシフトできない |
| クライスラー/ジープ | P1709 | トランスミッションレンジアクチュエータの位置が達成されていない |
| クライスラー/ジープ | P1710 | 不適切なトランスミッション クラッチの適用 – テスト 1 |
| クライスラー/ジープ | P1711 | 不適切なトランスミッション クラッチの適用 – テスト 2 |
| クライスラー/ジープ | P1712 | トランスミッションソレノイドの現在の性能 |
| クライスラー/ジープ | P1713 | T2範囲の制限付き手動バルブ |
| クライスラー/ジープ | P1714 | バッテリー電圧が低い |
| クライスラー/ジープ | P1715 | PGアセンブリの誤動作 |
| クライスラー/ジープ | P1716 | ECUとの通信がありません |
| クライスラー/ジープ | P1717 | MICとの通信なし |
| クライスラー/ジープ | P1718 | EEPROMの完全性の失敗 |
| クライスラー/ジープ | P1719 | シフトソレノイド回路をスキップ |
| クライスラー/ジープ | P1721 | ライン圧力センサー回路（旧） |
| クライスラー/ジープ | P1722 | ライン圧力が低い（古い） |
| クライスラー/ジープ | P1723 | ロックアップ/制御回路の選択 |
| クライスラー/ジープ | P1724 | ライン圧力が高い（古い） |
| クライスラー/ジープ | P1725 | 誘導補助速度センサー |
| クライスラー/ジープ | P1726 | UD油圧スイッチ回路 |
| クライスラー/ジープ | P1727 | 4C油圧スイッチ回路 |
| クライスラー/ジープ | P1728 | 2C油圧スイッチ回路 |
| クライスラー/ジープ | P1729 | 変速比制御回路 |
| クライスラー/ジープ | P1730 | ブレーキプライマリスイッチ |
| クライスラー/ジープ | P1731 | 誤ったギアが噛み合っている |
| クライスラー/ジープ | P1732 | UD圧力スイッチチェック |
| クライスラー/ジープ | P1733 | 4C圧力スイッチチェック |
| クライスラー/ジープ | P1734 | 2C圧力スイッチチェック |
| クライスラー/ジープ | P1735 | 不十分な要素ボリューム4C（旧） |
| クライスラー/ジープ | P1736 | 2速ギアの比率が正しくない |
| クライスラー/ジープ | P1737 | FS / LRソレノイド回路エラー |
| クライスラー/ジープ | P1738 | 高温運転作動（トランス過熱） |
| クライスラー/ジープ | P1739 | スピードアップ |
| クライスラー/ジープ | P1740 | TCCソレノイドまたはオーバードライブソレノイドの性能 |
| クライスラー/ジープ | P1741 | 4プライムのギア比エラー |
| クライスラー/ジープ | P1742 | ROMチェックサムの失敗 |
| クライスラー/ジープ | P1743 | RAM整合性障害 |
| クライスラー/ジープ | P1744 | トルクコンバーターのロックアップ-クラッチの熱制御 |
| クライスラー/ジープ | P1745 | 送電線の圧力が高すぎて長すぎます |
| クライスラー/ジープ | P1749 | トランスミッションスロットルバルブポジションセンサー回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1750 | ソレノイドアセンブリの誤動作 |
| クライスラー/ジープ | P1751 | トランスミッションスロットルバルブポジションセンサー最小範囲性能 |
| クライスラー/ジープ | P1752 | トランスミッションスロットルバルブスパン性能 |
| クライスラー/ジープ | P1753 | トランスミッションスロットルバルブの機械的性能 |
| クライスラー/ジープ | P1754 | トランスミッションスロットルバルブアクチュエータがスタックしている |
| クライスラー/ジープ | P1755 | トランスミッションスロットルバルブ制御回路 |
| クライスラー/ジープ | P1756 | ガバナー圧力が15〜20psiでターゲットと等しくない |
| クライスラー/ジープ | P1757 | 3 PSIが要求された場合、ガバナーの圧力が0PSIを超えている |
| クライスラー/ジープ | P1758 | トランスミッションスロットルバルブアクチュエータ過電流 |
| クライスラー/ジープ | P1762 | ガバナー圧力センサーオフセット不適切な電圧 |
| クライスラー/ジープ | P1763 | ガバナー圧力センサーの電圧が高くなる |
| クライスラー/ジープ | P1026 | WOTサーキットこんにちは |
| クライスラー/ジープ | P1027 | ECUはワイドオープンスロットルを見る |
| クライスラー/ジープ | P1028 | ECUはワイドオープンスロットルを認識しません |
| クライスラー/ジープ | P1029 | ISAクローズドスロットルサーキットロー |
| クライスラー/ジープ | P1030 | ISAクローズドスロットルサーキットこんにちは |
| クライスラー/ジープ | P1031 | ECUはクローズドスロットルを見る |
| クライスラー/ジープ | P1032 | ECUがクローズドスロットルを認識しない |
| クライスラー/ジープ | P1033 | ISAサーカス |
| クライスラー/ジープ | P1037 | TPセンサー回路の読み取り値が低い |
| クライスラー/ジープ | P1038 | パーク/ニュートラルラインこんにちは |
| クライスラー/ジープ | P1039 | パーク/ニュートラルラインロー |
| クライスラー/ジープ | P1040 | ラッチされたB +ラインロー |
| クライスラー/ジープ | P1041 | ラッチB +ラインこんにちは |
| クライスラー/ジープ | P1042 | ラッチなしB + 1/2ボルトドロップ |
| クライスラー/ジープ | P1043 | シフトランプ回路が接地されている |
| クライスラー/ジープ | P1044 | D2 – 1 回路低 (A/T) またはアップシフト ランプ回路 (M/T) またはシフト ランプ回路高 |
| クライスラー/ジープ | P1045 | シフトランプ回路が開いています |
| クライスラー/ジープ | P1047 | 間違ったECU |
| クライスラー/ジープ | P1048 | M / T車両構成 |
| クライスラー/ジープ | P1049 | A / T車両構成 |
| クライスラー/ジープ | P1764 | ガバナー圧力センサーの電圧が低くなる |
| クライスラー/ジープ | P1765 | トランスミッション12ボルト供給リレー制御回路 |
| クライスラー/ジープ | P1766 | トランスミッションリレーが動かなくなった |
| クライスラー/ジープ | P1767 | リレーは常にオンです（リレー接点は溶接で閉じられています） |
| クライスラー/ジープ | P1768 | リレーは常にオフです（リレーは開いたままです） |
| クライスラー/ジープ | P1770 | LR不適切な要素の量：LR、2-4、OD |
| クライスラー/ジープ | P1771 | LR不適切な要素の量：LR、2-4、OD |
| クライスラー/ジープ | P1772 | LR不適切な要素の量：LR、2-4、OD |
| クライスラー/ジープ | P1773 | 不十分な要素ボリュームUD（旧） |
| クライスラー/ジープ | P1775 | LU位置にラッチされたソレノイドスイッチバルブ |
| クライスラー/ジープ | P1776 | LR位置にラッチされたソレノイドスイッチバルブ |
| クライスラー/ジープ | P1780 | 圧力スイッチ回路：ALL |
| クライスラー/ジープ | P1781 | 圧力スイッチ回路：OD |
| クライスラー/ジープ | P1782 | 圧力スイッチ回路：2-4 |
| クライスラー/ジープ | P1783 | 圧力スイッチ回路：2-4 / OD |
| クライスラー/ジープ | P1784 | 圧力スイッチ回路：LR |
| クライスラー/ジープ | P1785 | 圧力スイッチ回路：LR / OD |
| クライスラー/ジープ | P1786 | 圧力スイッチ回路：LR / 2-4 |
| クライスラー/ジープ | P1787 | 油圧スイッチ：OD |
| クライスラー/ジープ | P1788 | 油圧スイッチ：2-4 |
| クライスラー/ジープ | P1789 | 油圧スイッチ：OD / 2-4 |
| クライスラー/ジープ | P1790 | シフト直後の故障 |
| クライスラー/ジープ | P1791 | ECTレベル入力回路 |
| クライスラー/ジープ | P1792 | 最後の電源切断以降、バッテリーの電源が切断されました |
| クライスラー/ジープ | P1793 | TRDリンク通信エラー |
| クライスラー/ジープ | P1794 | 速度エラー：Speenセンサーアース |
| クライスラー/ジープ | P1795 | 内部統制モジュール |
| クライスラー/ジープ | P1796 | オートスティック入力回路を確認してください |
| クライスラー/ジープ | P1797 | マニュアルシフト過熱 |
| クライスラー/ジープ | P1798 | トランスミッションフルードの摩耗または燃焼 |
| クライスラー/ジープ | P1799 | 使用中の計算された油温。 |
| クライスラー/ジープ | P1830 | クラッチペダルスイッチオーバーライドリレー回路 |
| クライスラー/ジープ | P1854 | スロットルインレット圧力/バロが範囲外 |
| クライスラー/ジープ | P1899 | パーク/ニュートラルスイッチがパークまたはギアに詰まっている |
| クライスラー/ジープ | P1050 | アイドルRPM低 |
| クライスラー/ジープ | P1051 | アイドルRPMこんにちは |
| クライスラー/ジープ | P1052 | MAP Sens Out of Limits |
| クライスラー/ジープ | P1053 | 限界を超えたMAP読み取りの変更 |
| クライスラー/ジープ | P1054 | TP Sens / MAP CircsLow用のクーラントセンサーと5V電源 |
| クライスラー/ジープ | P1055 | クーラントセンサー回路こんにちは |
| クライスラー/ジープ | P1056 | 非アクティブクーラント温度センサー |
| クライスラー/ジープ | P1059 | A / C要求回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1060 | A / Cリクエストサーキットこんにちは |
| クライスラー/ジープ | P1061 | A / C選択回路低 |
| クライスラー/ジープ | P1062 | A / Cセレクトサーキットこんにちは |
| クライスラー/ジープ | P1063 | A / Cクラッチ回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1064 | A / Cクラッチ回路ハイ＆パワーステアリング入力 |
| クライスラー/ジープ | P1068 | ラッチリレー回路こんにちは |
| クライスラー/ジープ | P1069 | タッチなし |
| クライスラー/ジープ | P1074 | ECUは速度センサーを認識しません |
| クライスラー/ジープ | P1101 | HCM / PCM通信パフォーマンス |
| クライスラー/ジープ | P1102 | HEV停止要求のパフォーマンス |
| クライスラー/ジープ | P1103 | ターボチャージャーウェイストゲートアクチュエータの誤動作 |
| クライスラー/ジープ | P1104 | ターボチャージャーウェイストゲートソレノイドの誤動作 |
| クライスラー/ジープ | P1105 | 燃料圧力ソレノイドの誤動作 |
| クライスラー/ジープ | P1106 | 大気圧読み取りベントバルブソレノイド回路の範囲/性能 |
| クライスラー/ジープ | P1110 | 吸気温度が高いためにエンジン性能が低下する |
| クライスラー/ジープ | P1115 | 一般的な温度の合理性 |
| クライスラー/ジープ | P1120 | ブースト圧/スロットルポジションセンサーの誤動作 |
| クライスラー/ジープ | P1128 | クローズド ループの燃料供給が達成されない – バンク 1 |
| クライスラー/ジープ | P1129 | クローズド ループの燃料供給が達成されない – バンク 2 |
| クライスラー/ジープ | P1130 | 燃料レール圧力監視 |
| クライスラー/ジープ | P1131 | 燃圧レギュレーターバルブ |
| クライスラー/ジープ | P1132 | 燃圧レギュレーターオフセットの合理性 |
| クライスラー/ジープ | P1135 | O2センサーヒーター1/1エレメント抵抗が範囲外 |
| クライスラー/ジープ | P1136 | O2センサーヒーター1/2エレメント抵抗が範囲外 |
| クライスラー/ジープ | P1137 | O2センサーヒーター1/3エレメント抵抗が範囲外 |
| クライスラー/ジープ | P1138 | O2センサーヒーター2/1エレメント抵抗が範囲外 |
| クライスラー/ジープ | P1139 | O2センサーヒーター2/2エレメント抵抗が範囲外 |
| クライスラー/ジープ | P1140 | 排気ガス再循環スロットル制御回路が開いている |
| クライスラー/ジープ | P1146 | 燃料噴射装置グループ1供給電圧回路 |
| クライスラー/ジープ | P1149 | 燃料噴射装置グループ2供給電圧回路 |
| クライスラー/ジープ | P1160 | イグニッションスイッチの実行/開始位置回路 |
| クライスラー/ジープ | P1180 | インジェクションポンプの燃料温度が高いためにエンジン性能が低下する |
| クライスラー/ジープ | P1185 | 一般的な圧力センサーの相関関係 |
| クライスラー/ジープ | P1187 | 入口圧力/ MAP相関 |
| クライスラー/ジープ | P1188 | 入口空気圧センサー回路の範囲/性能 |
| クライスラー/ジープ | P1189 | 入口空気圧センサー回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1190 | 入口空気圧センサー回路高 |
| クライスラー/ジープ | P1192 | IAT回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1193 | IATサーキット高 |
| クライスラー/ジープ | P1194 | PWMO2ヒーターリレーの性能 |
| クライスラー/ジープ | P1195 | 触媒モニタリング中の低速スイッチングO2センサーバンクXNUMXセンサーXNUMX |
| クライスラー/ジープ | P1196 | 低速スイッチングO2センサーバンクXNUMXセンサーXNUMX触媒モニタリング中 |
| クライスラー/ジープ | P1197 | 遅いスイッチングO2センサーバンクXNUMXセンサーXNUMX触媒モニタリング中 |
| クライスラー/ジープ | P1198 | ラジエーター温度センサー入力電圧が高すぎます |
| クライスラー/ジープ | P1199 | ラジエーター温度センサー入力電圧が低すぎる |
| クライスラー/ジープ | P1201 | 針動センサー |
| クライスラー/ジープ | P1202 | 燃料システムの過圧 - レギュレーターの固着 |
| クライスラー/ジープ | P1205 | インジェクター分類の失敗 |
| クライスラー/ジープ | P1206 | しきい値を超える計算されたインジェクター電圧 |
| クライスラー/ジープ | P1207 | シリンダーヘッド温度センサー回路性能 |
| クライスラー/ジープ | P1208 | シリンダーヘッド温度センサー回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1209 | シリンダーヘッド温度センサー回路が高い |
| クライスラー/ジープ | P1210 | エンジンオイルクーラー制御回路 |
| クライスラー/ジープ | P1211 | エンジンクーラントの喪失が検出されました |
| クライスラー/ジープ | P1220 | 燃料量アクチュエータ |
| クライスラー/ジープ | P1225 | コントロールスリーブセンサー |
| クライスラー/ジープ | P1230 | タイミング管理 |
| クライスラー/ジープ | P1235 | 外部燃料量アクセス |
| クライスラー/ジープ | P1239 | エンジンオイル温度が低すぎる |
| クライスラー/ジープ | P1240 | CAN通信障害 |
| クライスラー/ジープ | P1241 | CAN通信メッセージの欠落が確認されました |
| クライスラー/ジープ | P1242 | CAN通信メッセージがありません |
| クライスラー/ジープ | P1243 | ターボチャージャーサージバルブソレノイド回路 |
| クライスラー/ジープ | P1250 | 真空リザーバー制御回路が開いています |
| クライスラー/ジープ | P1251 | 真空リザーバー制御回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1252 | 真空リザーバー制御回路高 |
| クライスラー/ジープ | P1259 | グロープラグモジュールの過電流制御 |
| クライスラー/ジープ | P1260 | グロープラグ1制御回路が開いている |
| クライスラー/ジープ | P1261 | グロープラグ1制御回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1262 | グロープラグ2制御回路が開いている |
| クライスラー/ジープ | P1263 | グロープラグ2制御回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1264 | グロープラグ3制御回路が開いている |
| クライスラー/ジープ | P1265 | グロープラグ3制御回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1266 | グロープラグ4制御回路が開いている |
| クライスラー/ジープ | P1267 | グロープラグ4制御回路が低い |
| クライスラー/ジープ | P1270 | インテークポートスワールアクチュエータ |
| クライスラー/ジープ | P1271 | A/C クラッチ制御回路 2 ブロック 予約済み - 使用されていません 02-Sep-2004 |
| クライスラー/ジープ | P1272 | A / Cクラッチ制御回路2低 |
| クライスラー/ジープ | P1273 | A / Cクラッチ制御回路2高 |
| クライスラー/ジープ | P1274 | A / Cクラッチ制御回路2オープン |
| クライスラー/ジープ | P1275 | A / Cクラッチ制御回路2過電流 |
| クライスラー/ジープ | P1276 | スターター制御回路 2 ブロック 予約済み - 使用されていません 02-Sep-2004 |
| クライスラー/ジープ | P1277 | スターター制御回路2低 |
| クライスラー/ジープ | P1278 | スターター制御回路2高 |
| クライスラー/ジープ | P1279 | スターター制御回路2オープン |
| クライスラー/ジープ | P1280 | 燃料系統リレー制御回路 |
| クライスラー/ジープ | P1281 | エンジンが冷たすぎる |
| クライスラー/ジープ | P1282 | 燃料ポンプリレー制御回路 |
| クライスラー/ジープ | P1283 | アイドル選択信号が無効です |
| クライスラー/ジープ | P1284 | 燃料噴射ポンプのバッテリー電圧センサーが範囲外 |
| クライスラー/ジープ | P1285 | 燃料噴射ポンプコントローラーは常にオンです |
| クライスラー/ジープ | P1286 | アクセルポジションセンサー（APPS）の供給電圧が高すぎる |
| クライスラー/ジープ | P1287 | フュエルインジェクションポンプコントローラー供給電圧が低い |
| クライスラー/ジープ | P1288 | インテークマニホールドショートランナーチューニングバルブソレノイド回路 |
| クライスラー/ジープ | P1289 | マニホールドチューンバルブソレノイド回路 |
| クライスラー/ジープ | P1290 | CNG燃料系統の圧力が高すぎる |
| クライスラー/ジープ | P1291 | インテークヒーターからの温度上昇は見られない |
| クライスラー/ジープ | P1292 | CNG圧力センサーの電圧が高すぎます |
| クライスラー/ジープ | P1293 | CNG圧力センサーの電圧が低すぎる |
| クライスラー/ジープ | P1294 | ターゲットアイドルに到達していません |
| クライスラー/ジープ | P1295 | TPセンサーに5ボルトはありません |
| クライスラー/ジープ | P1296 | MAPセンサーに5ボルトはありません |
| クライスラー/ジープ | P1297 | 開始から実行までMAPセンサーに変更はありません |
| クライスラー/ジープ | P1298 | スロットル全開でのリーン運転 |
| クライスラー/ジープ | P1299 | 真空漏れが検出されました（IACが完全に装着されています） |
| クライスラー/ジープ | P1300 | 点火時期調整回路の故障 |
| クライスラー/ジープ | P1388 | 自動シャットダウンリレー制御回路 |
| クライスラー/ジープ | P1389 | PCMにASDリレー出力電圧がありません |
| クライスラー/ジープ | P1390 | タイミングベルトがXNUMX歯以上飛んだ |
| クライスラー/ジープ | P1391 | CMPまたはCKPの断続的な損失 |
| クライスラー/ジープ | P1398 | 限界での失火適応分子（PCMは、失火診断の準備に使用するクランクセンサー信号を学習できません |
| クライスラー/ジープ | P1399 | ランプ回路の開始を待つ |
| クライスラー/ジープ | P1400 | マニホールド差圧センサー回路の誤動作 |
| クライスラー/ジープ | P1403 | EGRへの5ボルトの供給なし |
| クライスラー/ジープ | P1404 | EGRクローズポジションパフォーマンス |
| クライスラー/ジープ | P1411 | シリンダー1の再活性化制御性能 |
| クライスラー/ジープ | P1412 | シリンダー2の再活性化制御性能 |
| クライスラー/ジープ | P1413 | シリンダー3の再活性化制御性能 |
| クライスラー/ジープ | P1414 | シリンダー4の再活性化制御性能 |
| クライスラー/ジープ | P1415 | シリンダー5の再活性化制御性能 |
| クライスラー/ジープ | P1416 | シリンダー6の再活性化制御性能 |
| クライスラー/ジープ | P1417 | シリンダー7の再活性化制御性能 |
| クライスラー/ジープ | P1418 | シリンダー8の再活性化制御性能 |
| クライスラー/ジープ | P1420 | 共振充電1の登録（RRC1） |
| クライスラー/ジープ | P1425 | 共振充電2の登録（RRC2） |
| クライスラー/ジープ | P1443 | EVAPパージ制御ソレノイド2回路 |
| クライスラー/ジープ | P1450 | EGRスロットルガバナー |
| クライスラー/ジープ | P1451 | ディーゼルパティキュレートフィルターシステムの性能 |
| クライスラー/ジープ | P1452 | 差圧センサーホースの性能 |
| クライスラー/ジープ | P1453 | 差圧センサーホースがブロックされている |
| クライスラー/ジープ | P1454 | 差圧センサーの流量が高すぎる |
| クライスラー/ジープ | P1462 | 燃料レベル出力回路が低い |
