コルベットはシボレーの象徴です
すべてのブランドがそのオファーで絶対にトップモデルを自慢できるわけではありません. なんで？ 通常、そのような車の生産は不採算だからです。 それらは少量で販売されているため、多額の費用を払ってくれる人を見つける必要があります. さらに、テクノロジーの開発における研究への支出は、私たちの予算の穴を埋める可能性があり、競争は小さくなく、周りのすべての人を殺すためにあらゆる手段を講じます. したがって、通常、適切な機会がなく、この巨額の費用が報われるという保証がないため、市場のこの領域に進出しているメーカーはほとんどありません。 しかし、シボレーはずっと前にチャンスをつかんだので、今日、その品揃えには本当の伝説があります。
コルベット - この伝説的なモデルを知るのは難しいです。 ゼウスの作品のようで、その歴史は1953年にさかのぼります。 その時、彼は XNUMX シーター ロードスターとしてデビューし、興味深いソリューションで世界を驚かせました。 車には、プラスチック製のボディが置かれたフレームがありました。 さらに興味深いことに、このコンセプトはその後数十年にわたって変わりませんでした。
当初、コルベットのエンジン容量は 3.9 リッター未満でした。 アメリカのエンジンのファンはおそらく悲しいでしょう。なぜなら、このオートバイは V 型 6 気筒ではなく、150 気筒であっただけでなく、レイアウトも直列だったからです。 しかし、彼は完璧にバランスが取れていました。 力？ 200キロ…今ではおかしな話かもしれませんが、当時の人々は、サンクトペテルブルクの麓で目が覚めるのではないかと、そのような「頑丈な」車に乗るのを本当に怖がっていました。 ピーター。 いずれにせよ、後にほぼ 1 個の強力なバージョンが登場しました。 しかし、シボレーは迅速に対応し、C8世代のフェイスリフトされた4.6リッターV315エンジンを導入しました。 最高速度は 5.4 km に達しました。そのようなパラメーターと軽量のプラスチック製のボディが組み合わされて、この車がほぼ飛行できる状態になったことは想像に難くありません。 シボレーはコルベットをスーパースポーツカーにできることを知っていたため、360L、150bhpのユニットでさらに進化しました。 初代の1馬力からはまさにキャズムです。 しかし、C10はすでに2歳であり、彼女は美しいものの、人々は少しうんざりしていました。 デザイナーはリスクを冒して、前任者とはまったく異なる CXNUMX を作成しました。
もちろん、新しいコルベットは技術的に改善されています。 フレームの軽量化、サスペンションとエンジンの改良。 しかし、車の外観は革命的です。 一見、C1 世代が堤防を歩くのに静かな車のように見えた場合、C2 は半径 50 km 以内のすべての車がそれよりも遅いことに疑いの余地はありませんでした。 基調講演？ サメ... デザイナーは、特徴的な「鼻」、ドアのえら、円錐形の尾のような後部などの細部にまで気を配りました。 社会は何を言っている？ この車は彼に投げつけられた! C2 世代は、今日の市場で最も人気のあるコルベットの 365 つです。 後に 435 km に延長された XNUMX km から、この車はすべてのティーンエイジャーの夢でした。 しかし、このマシンのキャリアには悲しい時期がありました。
3 年の新世代の C1968 は、新しいルールに対処する必要がありました。 スタイル的には、彼は前任者のシャーク デザインを継承し、ボンネットの下に 350 馬力のエンジンを配置しました。 しかし、彼は長い間その下に留まりませんでした。 なぜ？ 1970 年に政府が大気浄化法を可決して以来、自動車メーカーは自社の車をより環境に優しいものにするために何らかの行動をとらなければなりませんでした。 そして彼らはそれを実行しました - 彼らは権力争いに終止符を打ったのです。 70年代後半の強力なコルベットのシボレーは、洗濯機ほど強力ではないモーターを使用していました-180と比較して435KM-大きな違い...そのような平凡な方法で、新しいコルベットは、従来のコルベットと比べてはるかに穏やかな車になりました。上の世代、そして20年以上も！
C4 は 1984 年に市場に参入しました。 もちろん、彼は当初、環境への取り組みを続けていました。彼のエンジンは 200 ～ 250 馬力でした。 さらに、車の外観は完全に変わりました。 ボディは、今日このモデルに最も連想される形状、つまりパノラマ リア ウィンドウを備えたスレンダーなボディを採用しています。 しかし、コルベットはまだ比較的パワーの少ないスーパースポーツカーだったのでしょうか? それぞれに独自のアプローチがありましたが、上位バージョンで最大 1 km のエンジン出力を備えた ZR405 バージョンが最終的に市場に参入したとき、疑問は解消されました。 車がまた動き出しました！
次世代は、50 年代に始まったアイデアを発展させただけです。 C5 はよりスリムで、C6 は依然として一部のフェラーリ モデルよりも優れています。 小型で経済的なモーターからより多くの電力を絞り出しますか? いいえ、それはもはやコルベットではありません - 1リッターのZR6.2バージョンは647 kmに達します。 このクルマはオーナーの個性を際立たせるアイコンです。 もちろん、かなり裕福です - 結局のところ、これはトップクラスの車です。 しかし、シボレーは一般の人が自分の個性を強調できるようにもしました。 彼は、彼が提唱する自動車の伝説の発展と同じように、大量モデルの生産に貢献しました。 普段は気になるコンパクトカーでも見るだけで十分です。 しかし、シボレーではありません。
クルーズはCセグメントに属し、元々はセダンでしたが、今ではハッチバックを購入することができます。 意見？ さて、この車には独自のスタイルがあります。 すっきりとしたライン、大きく分割されたグリル、傾斜したヘッドライト - 他の車と混同することはありません。 インテリアは同じです - 少し前に自動車の世界をモデルにしたVWゴルフの保守的なスタイルは何もありません. すべてがモダンで、スポーツカーのスタイルに基づいています。 さらに、クルーズはそのクラスで最も広々としたモデルのXNUMXつであるため、ほとんどのモデルがスペースの量に適しています.
コンパクトカーは多目的である必要があるため、クルーズのボンネット内にはさまざまなパワートレインが搭載されています。 ガソリンエンジンのファンは、1.6馬力の124リッターエンジンに興味を持つでしょう。 または1.8リットル、141馬力の容量。 もちろん、ディーゼル エンジンもありました。これは最も強力で、2.0 hp で 163 km を絞ります。 すべてのユニットはユーロ 5 排出ガス基準に準拠しています。これがなければ、クルーズはショールームに並ぶことはありません。
はい、コルベットはユニークな車ですが、最高級の製品であり、そのように道路上で目立つものはほとんどありません. 残りの個人主義者は、クルスに座って安全に輝くことができます。 現在、本物のコンパクトカーを購入するのは困難ですが、シボレーは実用性とスタイルという XNUMX つの最も重要な特徴を完璧に組み合わせることに成功しました。 コルベットでも - トランクは間違いなく十分です。
