脱カリネートとバルブの洗浄
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チュートリアル：バルブの分解、洗浄、バイパス
6カワサキZX636R2002スポーツカーモデル修復佐賀：エピソード12
内燃機関の問題は、未燃炭化水素がエンジンの燃焼室に沈殿し、熱で結晶化して炭素残留物を形成することです。 エンジンの適切な機能を妨げるのは確かに汚染であり、最初の結果は出力の損失とバルブの摩耗です。 したがって、エンジンが通常の動作に戻るように、洗浄するか、より正確にはデカラミンを除去する必要があります。
オリジナルであろうとカスタムであろうと、インテークバルブは高価です。 バルブの仕上がりと素材にもよりますが、バルブには40〜200ユーロが必要です。 したがって、特にエンジンがすでに解体されている場合は、そこで時間をかけてきれいに掃除し、再構築することは価値があります。 バルブは小さな部品ですが、独自の意味を持つ多くの部品で構成されています。
当社の4気筒エンジンには16個のバルブがあります。 これは、分解されたシリンダーヘッドの写真に示されている各小さな円に対応します。 コスト、またはむしろ食物による節約を想像してみてください。
逆に、掃除や分解・再組み立ての際は、見逃したくありません。 さらに、スプリングを開梱して取り外すには、特別な工具が必要です。
幸いなことに、しばしば私を悩ませている私の失敗にもかかわらず、私は美しい人々に会います。 ビランクールのブローニュにあるロールバイカーの紳士メカニックであるエドゥアールは、私に彼の助けを提供してくれます。 彼の賢明で友好的なアドバイスに基づいて、私は彼の家に行き、シリンダーヘッドを手に、加速された機械コースと完全なクリーニングとバルブによる追い越しのデモンストレーションを行います。 彼らの汚染状態は重要であり、彼らの外見はあまり明るくありません。ブローニュの高貴なシェフと整備士が何ができるか見てみましょう。
彼は私にジェスチャーを見せ、私を落ち着かせ、私が泳ぐことを学ぶことができるように私を大きなお風呂に投げ込みます。 さらに良いことに、彼は親切にも必要なツールを提供してくれるので、私は彼をガレージに戻して参加することができます。 彼に千回感謝させてください。 それで、私はバネ仕掛けのバルブタペットと巻線を持って出発します。 一方、ラッピングペーストは特権リゾートZX6R 636にあり、そこでアレックスと私が操縦を終了します。 初心者のために、私はこのチュートリアルを詳細に掘り下げます。
特定の検索ツール
適合したツールはオンラインで入手できます。 念のために見ました。
スプリング式コンプレッサーバルブは、約20ユーロの基本価格で表示されます。 バルブのラッピング速度を追加する必要がある速度。 これは、バルブケージ（そのヘッド）に取り付けられ、そのリーチ（シリンダーヘッドと接触する部分）と本体の間の完全なシールを再構築するために、バルブケージをそれ自体に向かって回転させるために使用される吸盤です。シリンダー・ヘッド。 ロッドには基本的に5つのモデルがあります。手動の齧歯とドリルまたはコンプレッサーに適応可能な齧歯です。 価格は300からXNUMXユーロの範囲です...私にとって、それは摩擦の間の抵抗と穀物の良い感覚を保つためだけに、古典的です。
確かに、有名なラッピングペーストを操作に追加する必要があります。 これにより、XNUMXつの接触面が適応し、それらを排除し、いつでもどのゲームでも排除できます。 したがって、漏れのリスクがあります。 この操作は重要であり、剥離ペーストには、粗粒と細粒のXNUMX種類があります。 私の場合、細粒は驚異的に機能しました。 表面に少し置いて「磨き」、回転させ、バルブからの抵抗を感じるまで回転させ、滑らかな表面を反映してすべてが滑り落ちるまで回転させます。 素晴らしい、それは注目されます。
バルブを活性化する手順
ガレージに戻り、他の15個のバルブに参加します。 明らかに、簡単に言えば、636にはシリンダーごとに4つのバルブ（2つの吸気バルブ、16つの排気）があるため、合計14のバルブを再配分する必要があります。 エドワードは私にそれらのXNUMXつを見せて、すべてがうまくいくかを見ていました、それで私はXNUMXのことをしなければなりませんでした。 彼は面倒で危険であると約束しましたが、そうではありません。
最初の過去の恐怖から、私は快適に感じます。 それらを改修することは快適な操作でした。 自転車のコアバルブに接触します。 それには、正確さ、集中力、安全なジェスチャー、そして喜びが増すにつれてすぐに洗練された断定的なテクニックが必要です。
スプリング式コンプレッサーバルブで各バルブを取り外します
取り扱いは簡単です。 シリンダーヘッドを「下」に配置しています。 したがって、バルブはワークベンチの「カーペット」側に配置され、スプリングをシリンダーヘッドの壁に押し付けることで常にしっかりと固定されます。
クラッチを締めると自動的にセンタリングするバルブリフターを配置します。 丸くくり抜かれた可動部分は、三日月形を保持する「カップ」と接触しています。 もう一方はシリンダーヘッドの反対側にあります。 私が抱擁を締めると、彼はカップ（キーを締めるカップ）を押して、バルブスプリングを圧縮します。 これにより、キー（私は三日月とも呼ばれます）が解放されます。キーは通常、バルブのテールを配置用に提供されたブリーディングレベルに保持します。
これは、圧力によって保持される一種の基準鉱山の原則であり、ゴムまたはキャップに当たるまでバネがかかります。
バルブは自然に落ちて、シリンダーヘッドを持ち上げて作り直します。 三日月をなくさないために、スプリングコンプレッサーをリリースします。 彼らは再び囚人です。 それらはまた、将来の脱出を容易にするために削除することができます。 念のため、解体時に誤解を招くことは非常に難しい場合でも、それぞれ2〜3ユーロで買い戻すことができます。
バルブ研磨
この時点で、各バルブを分解して本体から取り外したら（とにかく、なんて美しい部屋でしょう！）、それをドリルチャック（ワイヤードまたはコードレス）にそっと引っ込めて、頭を回します！ 研ぎ澄まされた木彫りとその場にマッチするカルーセル。 バルブの外側をデカルする装置も使用できますが、薬液など、現在行っているほど効果的なものがありませんでした。 構造物を攻撃する恐れはありません。それは固体から固体です。 一方、私はバルブのエッジに非常に注意しています。シート（下）のように、バルブのエッジを攻撃しないでください。 明らかに、両手で写真を撮ることはポイントを説明するのは簡単ではありませんが、あなたは考えを理解します。
リアバルブをチャックにどのように取り付けるかを見るのが楽しみです。 これは、バルブの状態と私が取っている予防措置に応じて、バルブごとに5〜10分かかります。 正しい回転モードを効率的に見つけて適切な速度を調整し、スケールや残留物を除去できることを感謝します。 私は文字通り逃げ出し、ジェスチャーを洗練させます。 私は観察し、注意深く研究し、観察します、要するに、私はそれが好きです！
テールバルブシールの交換
バルブが元の形に戻ったら（素晴らしいです！）、それを元の位置に戻す時が来ました。私はその作業をアレックスに任せます。 彼はバルブテールシールの交換と交換を担当しています。 彼は三日月を元に戻さずにそれを彼の家に置きます。 これにより、テール軸を中心に自由に回転できます。
バルブステム
次に、ステムサクションカップをバルブヘッドの上に置き、指でこすり生地を使用してアンダーグラベル（バルブヘッドの下部と面取り部分）を取り付けます。
名前が示すように、その役割は、XNUMXつの接触面を使用して完全に一致し、耐久性のあるシールを作成することです。 これが行われたことをどうやって知ることができますか？
摩擦運動が実行され（左から右への交互の回転）、バルブはその本体の所定の位置にあります。 最初は、茎の茎を通してざらざらした感じがします。
表面が一致し、生地が機能するにつれて消える穀物。 これは、表面を滑らかにする一種の研磨です。 バルブがバターのように緑青を塗ると、回転が完了します。 純粋な心を持つために、あなたはいくつかの生地を返すことによってそれを一度テストすることができます：穀物はなくなっています。
念のため、アングレームのオートバイ整備士学校でXNUMX年生の見習い整備士であるアレックスは、自宅で休暇を取っています。 徹底的に、勤勉に、彼はその仕事を真剣に受け止めています。 そのような手術に欠かせない真面目さ、不可欠。 バルブがねじれたり、緩んだりして、エンジンが停止している。 並行して作業することで、一緒に楽しい時間を過ごすことができます。
さあ、10〜15分の治療に行きましょう...バルブを使って！ そして、14があります...私はアレックスを渡します、ジェスチャーは長期的には使い古されています。 やさしく、はぜ、ラッピングペースト、ひじ油を使ってきれいに仕上げます。 私たちは、ロッドを手で回すときに火をつけようとしているクロマニョンだと思います。ロッドが完全に配置されていることを確認するために上下に移動します。 それは時々離陸します、しかし再び、行動は魅惑的です。
三日月の回復
したがって、三日月形を元の位置に戻すことができますが、これは必ずしも簡単ではありません。三日月形は傾く傾向があります。 小さなドライバーは、それらの向きを変え、状況を緩和するのに役立ちます。 跳ね返るバルブテールシール、またはバレルを作る三日月形など、すべてを元の位置に戻すように注意してください。悪いことです。バルブが燃焼室に解放され、そこで...こんにちは、損傷します。
シリンダーヘッドリークテスト
すべてのバルブが所定の位置にあり、使用されなくなったら、隆起したシリンダーヘッドが完全に密閉された非密閉空間を作成することが確認されます。 それらは、スパークプラグによって生成された爆発からのガスの良好な圧縮ならびに良好な燃焼および排出を提供します。 これを行うために、今度はシリンダーヘッドと空を指すバルブを回して、るつぼにガソリンを注ぎます。 それらが反対側、作業台、または布地に流れているのを見る場合は、問題があり、適切なバルブの配置を確認するか、より積極的なペースト、粗い粒子でより長く適用されたラッピングを繰り返す必要がありますそして細粒。 それでも問題が解決しない場合は、問題のバルブを交換するか、シリンダーヘッドを再加工するか、交換するか、または...良いショットを叫ぶことを検討する必要があります。
何も起こらない場合は、すべてが正常であることを意味します。 そして私の場合、すべてが大丈夫です。 「昔ながらの」重い力学のトレーニングに費やされた瞬間、およびアレックスと共有された瞬間と同じくらい楽しむための小さな勝利。 もちろん、私にとっては、交換というメカニズムでもあります。
シリンダーヘッドとディストリビューションを持ち上げることができます。 つづく…
私を覚えて
- エンジンを戻すときは、バルブの状態をチェックすることはプラスです
- テールバルブシールの交換は思ったより簡単で、そこに着いたら特にお勧めします。
- 掘削オプションは最も学術的ではないかもしれませんが、それ自体が証明されています
- バルブを混ぜたり、元の場所に戻したりしないでください
- バルブの上部のみを清掃し、境界に注意してください。残りはバイパスが処理します。
避けるために
- バルブを保持している三日月の悪い登り
- コイル状または漏れのあるバルブを組み立てる
- 一貫性のない速度と速すぎるドリルを使用してください（低速が必要です）
- バルブの損傷（簡単ではない場合でも...）
- バルブテールを回します
ツール：
- スプリング式コンプレッサーバルブ、
- 主催者、
- コードレスまたはコードレスドリル、
- ロドワール
- ラッピング生地
