ICEの爆発 - 原因と結果

内燃機関の爆発 シリンダーヘッドガスケット、シリンダー - ピストングループの要素、ピストン、シリンダー、その他の部品などの内燃機関の部品の深刻な摩耗につながる可能性があります。 これにより、電源ユニットのリソースが完全に故障するまで大幅に削減されます。 この有害な現象が発生した場合、できるだけ早く爆発の原因を診断し、それを取り除く必要があります。 その方法と注意すべき点 - 読み進めてください。

爆轟とは

デトネーションは、燃焼がスムーズにではなく爆発的に発生する場合、燃焼室内の燃料混合物の燃焼プロセスに違反しています。 同時に、爆風の伝播速度は標準の 30 ～ 45 m/s から超音速の 2000 m/s に増加します (爆風による音速の超過も拍手の原因です)。 この場合、可燃性空気混合物はろうそくからの火花からではなく、燃焼室内の高圧から自発的に爆発します。

当然、強力な爆風はシリンダーの壁、ピストン、シリンダーヘッドガスケットを過熱させ、非常に有害です。 後者は最も被害を受け、爆発の過程で、爆発と高圧コーニーがそれを燃やします（俗語では「吹き飛ばす」と呼ばれます）。

デトネーションは、ガソリン (キャブレターとインジェクション) で動作する ICE の特徴であり、ガス気球装置 (HBO) を備えたもの、つまりメタンまたはプロパンで動作するものも含まれます。 ただし、ほとんどの場合、キャブレター付きのマシンに正確に表示されます。 ディーゼル エンジンは別の方法で動作し、この現象には他の理由があります。

内燃機関の爆発の原因

実践が示すように、ほとんどの場合、爆発は古いキャブレターICEで発生しますが、場合によっては、このプロセスは電子制御ユニットを備えた最新の噴射エンジンでも発生する可能性があります。 爆発の理由は次のとおりです。

• 過度に希薄な混合気. その組成は、火花が燃焼室に入る前に着火することもできます。 同時に、高温は酸化プロセスの発生を引き起こします。これが爆発、つまりデトネーションの原因となります。
• 早めに点火する. 点火角度が大きくなると、混合気の点火プロセスも、ピストンがいわゆる上死点に達する前に開始されます。
• 間違った燃料の使用. オクタン価が低いガソリンがメーカーの規定よりも車のタンクに注がれた場合、爆発プロセスが発生する可能性があります。 これは、低オクタン価ガソリンがより化学的に活性であり、より速く化学反応に入るという事実によって説明されます。 高品質のガソリンの代わりに、凝縮液のようなある種の代用物がタンクに注がれた場合、同様の状況が発生します。
• シリンダー内の高圧縮比. 言い換えれば、内燃機関のシリンダー内のコーキングやその他の汚染物質が、ピストンに徐々に蓄積します。 そして、内燃機関のすすが多いほど、爆発の可能性が高くなります。
• 内燃エンジン冷却システムの故障. 実際のところ、内燃機関が過熱すると、燃焼室内の圧力が上昇する可能性があり、これが適切な条件下で燃料爆発を引き起こす可能性があります。

ノックセンサーはマイクのようなものです。

これらは、キャブレターとインジェクションICEの両方に特徴的な共通の理由です。 ただし、インジェクション内燃エンジンには、ノックセンサーの故障という0325つの理由もあります。 この現象の発生に関する適切な情報をECUに提供し、コントロールユニットはそれを取り除くために点火角度を自動的に変更します。 センサーが故障した場合、ECU はこれを行いません。 同時に、ダッシュボードのチェック エンジン ライトが作動し、スキャナはエンジン ノック エラーを表示します (診断コード P0326、P0327、P0328、PXNUMX)。

現在、燃料消費を削減するためにECUをフラッシュするためのさまざまなオプションがあります。 ただし、そのような点滅が悲しい結果、つまりノックセンサーの誤動作、つまりICEコントロールユニットが単にオフにするという悲しい結果につながる場合が多いため、それらの使用は最善の解決策ではありません。 したがって、爆発が発生した場合、センサーはこれを報告せず、電子機器はそれを排除するために何もしません。 また、まれに、センサーからコンピューターへの配線が損傷する可能性があります。 この場合、信号はコントロールユニットにも届かず、同様の状況が発生します。 ただし、これらのエラーはすべて、エラー スキャナーを使用して簡単に診断できます。

個々の ICE での爆発の出現に影響を与える客観的な要因も多数あります。 すなわち：

• 内燃機関の圧縮比。 その重要性は内燃機関の設計上の特徴によるものであるため、エンジンの圧縮比が高い場合、理論的には爆発しやすくなります。
• 燃焼室とピストンクラウンの形状。 これはモーターの設計上の特徴でもあり、最新の小型で強力な内燃エンジンの中には爆発しやすいものもあります (ただし、電子機器がこのプロセスを制御しており、爆発はまれです)。
• 強制エンジン。 それらは通常、それぞれ燃焼温度と圧力が高く、爆発しやすいです。
• ターボモーター。 前の点と同様です。

ディーゼル内燃機関のデトネーションに関しては、その発生の理由は、燃料噴射の進角、ディーゼル燃料の質の悪さ、および内燃機関の冷却システムの問題である可能性があります。

また、車の運転条件が爆発の原因になる可能性があります。 つまり、内燃エンジンは、車がハイギアにあるが低速でエンジン回転数が低い場合、この現象の影響を受けやすくなります。 この場合、高度な圧縮が行われ、爆発の出現を引き起こす可能性があります。

また、一部の車の所有者は燃料消費量を削減しようとしており、そのために車の ECU を再フラッシュしています。 ただし、その後、空気と燃料の混合が不十分なために車のダイナミクスが低下し、エンジンの負荷が増加し、負荷が増加すると燃料爆発の危険性がある状況が発生する可能性があります。

爆発と混同される原因は何ですか

「熱着火」というものがあります。 多くの経験の浅いドライバーは、グロー点火を使用すると、点火をオフにしても内燃エンジンが作動し続けるため、爆発と混同します。 実際、この場合、混合気は内燃機関の加熱された要素から発火し、これは爆発とは何の関係もありません。

また、イグニッションがオフのときに内燃機関の爆発の原因と誤って考えられる現象のXNUMXつは、ディーゼルと呼ばれます。 この挙動は、高い圧縮比でのイグニッションをオフにした後のエンジンの短時間の動作、またはデトネーション抵抗に不適切な燃料の使用によって特徴付けられます。 そして、これは可燃性空気混合気の自然発火につながります。 つまり、ディーゼルエンジンのように高圧下で着火します。

爆発の兆候

特定の車の内燃機関でデトネーションが発生したことを間接的に判断できる兆候がいくつかあります。 それらのいくつかは車の他の故障を示している可能性があることをすぐに言及する価値がありますが、それでもモーターの爆発をチェックする価値があります. したがって、兆候は次のとおりです。

• 運転中の内燃機関からの金属音の出現. これは、エンジンが高負荷および/または高速で動作している場合に特に当てはまります。 この音は、XNUMX つの鉄の構造物が衝突したときに発生する音に非常に似ています。 この音はまさに爆風によるものです。
• ICEパワードロップ. 通常、同時に、内燃エンジンは安定して動作せず、アイドリング時に失速する可能性があり（キャブレター車に関連）、長時間速度を上げ、車の動特性が低下します（特に車に荷物が積まれています）。

車のECUに接続するための診断スキャナRokodil ScanX

すぐにノックセンサーの故障の兆候を示す価値があります。 前のリストのように、兆候は他の故障を示している可能性がありますが、射出成形機の場合は、電子スキャナーを使用してエラーを確認することをお勧めします (マルチブランドのスキャナーでこれを行うのが最も便利です) ロコダイル ScanX 1993年以降のすべての車と互換性があります。 Bluetooth経由でiOSおよびAndroidのスマートフォンに接続できます）。 このような装置により、ノックセンサーなどの性能をリアルタイムで見ることが可能になります。

したがって、ノックセンサーの故障の兆候：

• アイドリング時の内燃機関の不安定な動作;
• エンジン出力の低下、および一般的に車の動的特性（弱く加速し、引っ張らない）;
• 燃料消費量の増加;
• 内燃機関の始動が困難であり、低温では特に顕著です。

一般に、兆候は遅発着火で現れるものと同じです。

爆発の結果

前述のように、車の内燃エンジンでの爆発の結果は非常に深刻であり、修理作業を遅らせるべきではありません.影響を受けやすいです。 したがって、爆発の結果は次のとおりです。

• 焼けたシリンダーヘッドガスケット. それが作られている材料（最新のものでさえ）は、爆発プロセス中に発生する高温および高圧の条件下で機能するように設計されていません. したがって、すぐに失敗します。 シリンダーヘッドガスケットの破損は、他のトラブルの原因となります。
• シリンダー - ピストン グループの要素の摩耗の加速. これは、そのすべての要素に適用されます。 そして、内燃エンジンがもはや新しくないか、長期間オーバーホールされていない場合、これは完全に故障するまで非常にひどく終了する可能性があります。
• シリンダーヘッドの故障. このケースは最も困難で危険なケースのXNUMXつですが、爆発で長時間運転する場合、その実装はかなり可能です。

焼けたシリンダーヘッドガスケット

ピストンの損傷と破壊

• ピストン/ピストンのバーンアウト. つまり、その底、下部。 同時に、それを修復することはしばしば不可能であり、完全に変更するだけで済みます。
• リング間のジャンパの破壊. 高温と高圧の影響下で、それらは内燃機関の他の部品の中で最も最初のXNUMXつを崩壊させる可能性があります。

シリンダーヘッドの故障

ピストン燃焼

• コネクティングロッドの曲がり. ここでも同様に、爆発の状態では、その体はその形状を変えることができます.
• バルブプレートの焼損. このプロセスは非常に迅速に行われ、不快な結果をもたらします。

爆発の結果

ピストンの焼損

リストからわかるように、爆発プロセスの結果は最も深刻であるため、内燃機関をその状態で作動させてはならず、できるだけ早く修理する必要があります。

爆発を取り除く方法と防止方法

デトネーション除去方法の選択は、このプロセスを引き起こした理由によって異なります。 場合によっては、それを取り除くために、XNUMX つ以上のアクションを実行する必要があります。 一般に、爆発に対抗する方法は次のとおりです。

• 自動車メーカーが推奨するパラメーターを備えた燃料の使用。 つまり、オクタン価に関係しています (過小評価することはできません)。 実績のあるガソリンスタンドで燃料を補給する必要があり、タンクにサロゲートを充填しないでください。 ちなみに、一部のハイオクガソリンにはガス (プロパンなど) が含まれており、悪意のある製造業者がガスを注入しています。 これによりオクタン価が上がりますが、長くは続かないため、車のタンクに高品質の燃料を注ぐようにしてください。
• 後のイグニッションを取り付けます。 統計によると、点火の問題が爆発の原因であることが最も多いです。
• 脱炭素、内燃機関の清掃、つまり、燃焼室の容積を通常の状態にし、炭素の堆積物や汚れを取り除きます。 脱炭素用の特別なツールを使用して、ガレージで自分で行うことはかなり可能です。
• エンジン冷却システムを点検します。 具体的には、ラジエータ、パイプ、エア フィルタの状態を確認します (必要に応じて交換します)。 不凍液のレベルとその状態を確認することも忘れないでください（長期間変更されていない場合は、変更することをお勧めします）。
• ディーゼルは、燃料噴射の進角を正しく設定する必要があります。
• 車を正しく操作し、高速ギアで低速で運転しないでください。燃料を節約するためにコンピューターを再フラッシュしないでください。

予防策として、内燃機関の状態を監視し、定期的に清掃し、適時にオイルを交換し、脱炭素を実行し、過熱を防ぐことをお勧めします。 同様に、冷却システムとその要素を良好な状態に維持し、フィルターと不凍液を適時に交換してください。 また、XNUMX つのトリックは、定期的に内燃エンジンを高速で作動させる必要があることです (ただし、狂信的ではありません!)。ニュートラル ギアでこれを行う必要があります。 同時に、高温と負荷の影響を受けて、さまざまな汚れや破片の要素が内燃機関から飛び出します。つまり、掃除されます。

通常、爆発は高温の ICE で発生します。 さらに、最小負荷で動作するモーターで発生する可能性が高くなります。 これは、ピストンとシリンダーの壁に多くのすすがあり、その後のすべての結果によるものです。 そして通常、内燃機関は低速で爆発します。 したがって、モーターを中速、中負荷で運転するようにしてください。

それとは別に、ノックセンサーについて言及する価値があります。 その動作原理は、機械的効果を電流に変換する圧電素子の使用に基づいています。 したがって、その動作を確認するのは非常に簡単です。

第1の方法 - 電気抵抗を測定するモードで動作するマルチメータを使用する。 これを行うには、チップをセンサーから切り離し、代わりにマルチメーター プローブを接続する必要があります。 その抵抗の値は、デバイスの画面に表示されます (この場合、値自体は重要ではありません)。 次に、レンチなどの重いものを使用して、DD 取り付けボルトを叩きます (ただし、無理をしないように注意してください)。 センサーが機能している場合、センサーは衝撃を爆発として認識し、その抵抗を変更します。これは、デバイスの読み取り値によって判断できます。 数秒後、抵抗値は元の位置に戻ります。 これが起こらない場合は、センサーが故障しています。

第2の方法 検証はより簡単です。 これを行うには、内燃エンジンを始動し、その速度を 2000 rpm のレベルに設定する必要があります。 ボンネットを開けて、同じキーまたは小さなハンマーを使用してセンサー マウントを叩きます。 作動中のセンサーは、これをデトネーションとして認識し、ECU に報告する必要があります。 その後、コントロールユニットは内燃エンジンの速度を下げるように命令します。これは耳ではっきりと聞こえます。 同様に、これが起こらない場合は、センサーに障害があります。 このアセンブリは修理できず、全体を交換するだけで済みます。幸いなことに、安価です。 新しいセンサーをシートに取り付ける場合は、センサーとそのシステムの間の接触を良好にする必要があることに注意してください。 そうしないと、正しく動作しません。