VAZ 2107ジェネレーターの診断と修理
発電機は、エンジンの作動中にバッテリー充電を提供し、消費者に電力を供給するため、どの車にも不可欠な部分です。 発電機に故障が発生すると、すぐに充電の問題が発生するため、原因をすぐに調べて誤動作を解消する必要があります。
VAZ 2107 ジェネレーターの確認方法
「セブン」で発電機を診断する必要性は、充電がない場合、またはバッテリーが充電されている場合、つまり電圧が正常でない場合に発生します。 稼働中の発電機は、バッテリーを充電するのに十分な 13,5 ～ 14,5 V の範囲の電圧を生成する必要があると考えられています。 充電器には、バッテリーに供給される電圧に影響を与える要素が多数あるため、それぞれの要素を個別に確認する必要があります。
ブラシのチェック
VAZ 2107の発電機ブラシは、電圧調整器を備えた単一ユニットで作られた装置です。 以前のモデルでは、これら XNUMX つの要素は別々にインストールされていました。 特に品質の悪い部品を使用している場合、ブラシ アセンブリが故障することがあり、交換する必要があります。 問題は、最初に発電機によって供給される電圧の周期的な中断という形で現れ、その後完全に故障します。 ただし、ブラシが突然故障する場合があります。
専門家は、ブラシ アセンブリを 45 ～ 55 km ごとに検査することを推奨しています。 走る。
電荷の問題がブラシに正確にあることは、いくつかの兆候によって判断できます。
- 車の消費者は、未知の理由で切断されています。
- 照明要素が薄暗く点滅します。
- オンボードネットワークの電圧が急激に低下します。
- バッテリーの消耗が早い。
ブラシを診断するために、ジェネレーター自体を取り外す必要はありません。 ブラシホルダーの留め具を緩めてブラシホルダーを分解するだけで十分です。 まず、外部状態からノードの状態を推定する。 ブラシは、導電性接触から簡単に摩耗、破損、崩れ、破損する可能性があります。 マルチメーターは、すべての詳細と呼ばれるトラブルシューティングに役立ちます。
突起部分の大きさでブラシの状態を確認できます。 サイズが 5 mm 未満の場合は、部品を交換する必要があります。
ビデオ：VAZ 2107ジェネレーターのブラシを鳴らす
電圧調整器の点検
次の兆候は、電圧レギュレータに問題があることを示しています。
- 新しいバッテリーを取り付けても、バッテリーが完全に充電されていません。
- 電圧源が沸騰し、過充電を示します。
これらの状況のいずれにおいても、リレーレギュレーターを診断する必要があり、これにはマルチメーターが必要です。 検証は、単純な方法とより複雑な方法で行うことができます。
簡単な選択
確認するには、次の手順を実行します。
- エンジンを始動し、ヘッドライトをオンにして、エンジンを 15 分間作動させます。
- フードを開けて、バッテリー端子の電圧をマルチメーターで測定します。 13,5 ～ 14,5 V の範囲である必要があります。指定された値から逸脱している場合は、レギュレーターが故障しており、部品を修理できないため、レギュレーターを交換する必要があることを示しています。
低電圧ではバッテリーが充電されないため、電圧レギュレーターをチェックする必要があります
難しい選択肢
この検証方法は、最初の方法で誤動作を特定できなかった場合に使用されます。 このような状況は、たとえば、バッテリーの電圧を測定するときにデバイスが11,7〜11,9 Vを示す場合に発生する可能性があります.VAZ 2107の電圧レギュレータを診断するには、マルチメーター、電球、および16 Vが必要です。この手順は次のステップで構成されています。
- リレー レギュレータには XNUMX つの出力接点があり、バッテリから電力が供給されます。 ブラシに接続する接点がさらにいくつかあります。 下の図に示すように、ランプはそれらに接続されています。
- 電源に接続された出力の電圧が14 V以下の場合、ブラシの接点間の制御ランプが明るく点灯するはずです。
- 電源接点の電圧が 15 V 以上に上昇すると、リレー レギュレータが動作し、ランプが消えます。 これが起こらない場合は、レギュレーターが故障しています。
- どちらの場合もランプが点灯しない場合は、デバイスも交換する必要があります。
ビデオ：古典的なZhiguliの電圧レギュレータの診断
巻き取りチェック
VAZ 2107 発電機は、他の Zhiguli と同様に、回転子と固定子の XNUMX つの巻線を備えています。 それらの最初のものは構造的に固定されており、発電機の動作中に絶えず回転します。 固定子巻線はアセンブリ本体にしっかりと固定されています。 場合によっては、巻線に問題があり、ケースの故障、巻線間の短絡、断線に至ることがあります。 これらすべての障害により、発電機が動作しなくなります。 このような故障の主な症状は、充電不足です。 この状態では、エンジン始動後、ダッシュボードにあるバッテリー充電ランプが消えず、電圧計の矢印がレッドゾーンになりがちです。 バッテリー端子の電圧を測定すると、13,6 V 未満であることが判明しました。固定子巻線が短絡すると、発電機は特徴的なハウリング音を出すことがあります。
バッテリーが充電されておらず、原因が発電機の巻線にある疑いがある場合は、デバイスを車から取り外して分解する必要があります。 その後、マルチメーターを装備して、次の順序で診断を実行します。
- 抵抗測定の限界で、デバイスのプローブで接触リングに接触するローター巻線を確認します。 良好な巻線の値は 5 ～ 10 オームの範囲にある必要があります。
- スリップ リングとアーマチュア ボディにプローブを接触させ、アースへの短絡を明らかにします。 巻線に問題がなければ、デバイスは無限大の抵抗を示すはずです。回転子巻線をチェックするとき、開回路と短絡回路の確率が決定されます
- 固定子巻線をチェックするために、ワイヤーにプローブを交互に触れさせ、開回路をチェックします。 ブレークがない場合、マルチメータは約 10 オームの抵抗を示します。固定子巻線の断線をチェックするために、マルチメータ プローブが交互に巻線リード線に接触します。
- 巻線のリード線と固定子ハウジングにプローブを接触させて、ハウジングへの短絡をチェックします。 短絡がない場合、デバイスには無限大の抵抗が発生します。短絡を検出するために、プローブは巻線と固定子ハウジングに接触します
診断中に巻線の問題が特定された場合は、それらを交換または復元 (巻き戻し) する必要があります。
ダイオードブリッジのチェック
発電機のダイオード ブリッジは整流ダイオードのブロックであり、構造的に XNUMX つのプレート上に作成され、発電機の内部に取り付けられています。 ノードは AC 電圧を DC に変換します。 ダイオードは、いくつかの理由で故障 (焼損) する可能性があります。
- 水の浸入;
- 汚染（ほこり、油など）;
- 別の車（照明）からの不適切なバッテリー充電。
テスト用のダイオードを備えたプレートは、発電機から分解する必要があります。これには、発電機の分解が含まれます。 さまざまな方法でトラブルシューティングを行うことができます。
コントロールを利用して
12 V テストライトを使用して、診断は次のように実行されます。
- ダイオードブリッジのケースを「-」バッテリーに接続し、プレート自体が発電機ケースと良好に接触している必要があります。
- 電球を取り、その一端をバッテリーのプラス端子に接続し、もう一端を追加のダイオードの出力接点に接続します。 次に、同じワイヤで、発電機出力のボルト接続「+」と固定子巻線の接続点に触れます。赤色が電球でブリッジをチェックする回路、緑色が断線をチェックする回路
- ダイオードが機能している場合、上記の回路を組み立てると、デバイスのさまざまなポイントに接続されている場合と同様に、ライトは点灯しません。 テストのいずれかの段階でコントロールが点灯した場合、これはダイオード ブリッジが故障しており、交換する必要があることを示しています。
ビデオ: 電球でダイオード ブリッジをチェックする
マルチメータで確認
トラブルシューティング手順は、次の手順で構成されています。
- リンギングモードでマルチメーターをオンにします。 プローブを接続すると、デバイスは特徴的な音を出すはずです。 マルチメータにそのようなモードがない場合は、ダイオードテスト位置を選択します（対応する指定があります）。リンギングモードでは、マルチメーターのディスプレイに単位が表示されます
- デバイスのプローブを最初のダイオードの接点に接続します。 同じダイオードをチェックした後、ワイヤの極性を変更します。 最初の接続と動作要素では、抵抗は約 400 ～ 700 オームである必要があり、逆の位置では無限大になる傾向があります。 両方の位置の抵抗が無限に大きい場合、ダイオードは故障しています。マルチメータは、ダイオードの状態を示す 591 オームの抵抗を示します
ベアリングチェック
発電機のベアリングは常にストレスにさらされているため、時間の経過とともに故障する可能性があります。 部品の摩耗の増加は、発電機のノイズ、ハム、ハウリングの形で現れます。 車から装置を取り外して分解することなく、フロントベアリングの状態を判断できます。 これを行うには、ベルトを取り外し、オルタネーターのプーリーを手で持ち、左右に振ってください。 プーリーの回転時にガタや異音がする場合は、ベアリングが破損しているため交換が必要です。
発電機を分解した後、前後のベアリングのより詳細なチェックが行われます。 これにより、外側のケージ、セパレーター、潤滑剤の有無、ジェネレーター カバーの完全性の状態が決まります。 診断中にベアリングレースまたはカバーにひびが入っていることが明らかになった場合、セパレーターが損傷しているため、部品を交換する必要があります。
ベルトの張りチェック
VAZ 2107 ジェネレーターは、ベルトによってクランクシャフト プーリーから駆動されます。 後者は幅 10 mm、長さ 944 mm です。 プーリとかみ合うように、くさび状の歯で作られています。 ベルトは平均して80万kmごとに交換する必要があります。 走行距離、それが作られている材料がひび割れて摩耗するためです。 ベルトドライブの目的は単純ですが、張力や状態をチェックしながら、時々注意を払う必要があります。 これを行うには、ベルトの長い部分の中央を手で押します。1,5 cm 以上曲がらないようにしてください。
発電機の修理
VAZ 2107ジェネレーターはかなり複雑なアセンブリであり、その修理には部分的または完全な分解が必要ですが、最初にデバイスを車から取り外す必要があります。 作業するには、次のツールが必要です。
- 17 と 19 のキー。
- 10、17、19 に向かいます。
- ラチェットハンドルとノブ;
- カルダンジョイントによるエクステンション。
発電機の解体
ジェネレーターの取り外し作業は、次の順序で実行されます。
- バッテリーからマイナス端子を取り外し、発電機からのすべてのワイヤーを外します。車から発電機を取り外すには、発電機からのすべてのワイヤーを外します
- 17キーを使用して、ベルトを緩めたり締めたりしながら、ジェネレーターの上部ファスナーを引き裂いて緩めます。発電機の上部マウントもベルト張力要素です
- 車の下に行き、下部マウントを緩めます。 ラチェットを使用して留め具を緩めると便利です。車の下に登り、発電機の下部マウントを緩めます
- ナットを緩めた後、ボルトをノックアウトします。そのために、木製のブロックをその上に向け、ハンマーで頭を叩いて、ねじ山を損傷しないようにします。写真にはありませんが、木製の先端からボルトをノックアウトする必要があります
- ボルトを取り出します。 きつい場合は、ブレーキフルードや浸透性潤滑剤などを使用できます。下のボルトがきつい場合は、浸透グリースで湿らせることができます。
- 発電機を下から解体します。ブラケットとフロントアクスルビームの間でジェネレーターを下げて、ジェネレーターを車から取り外します
ビデオ：「クラシック」で発電機を解体する
分解
アセンブリを分解するには、次のツールが必要です。
- 19の場合はボックスまたはオープンエンドレンチ。
- エクステンション付きラチェット;
- 8と10に向かいます。
- ハンマー。
分解の手順は次のとおりです。
- ケースの背面を固定している 4 つのナットを緩めます。発電機のハウジングは、緩める必要があるナット付きの XNUMX 本のボルトで固定されています
- 発電機を裏返し、ボルトを少し伸ばして、ボルトの頭がプーリーのブレードの間に落ちて固定します。
- 19 レンチを使用して、プーリー取り付けナットを緩めます。オルタネーター プーリーは 19 のナットで固定されています。
- ナットを緩めることができなかった場合は、発電機をイチイに固定して操作を繰り返します。
- デバイスのXNUMXつの部分を分離し、ハンマーで本体を軽く叩きます。留め具を緩めた後、ハンマーで軽く叩いてケースを外します
- プーリーを取り外します。プーリーはアンカーから簡単に取り外せます。 難しい場合は、ドライバーでこじ開けることができます
- ピンを取り出します。プーリーはキーでローターが回らないようになっているので、分解するときは紛失しないように慎重に外す必要があります。
- ベアリングと一緒にアンカーを取り出します。ベアリングと一緒にカバーからアンカーを取り出します
- 固定子巻線を取り外すには、内側から 3 つのナットを緩めます。固定子巻線はXNUMXつのナットで固定されており、ラチェットで緩めます
- ボルト、巻線、プレートをダイオードで取り外します。留め具を緩めて、固定子巻線とダイオードブリッジを取り出します
ダイオードブリッジを交換する必要がある場合は、説明されている一連のアクションを実行した後、新しい部品を取り付けてアセンブリを逆の順序で組み立てます。
オルタネーターベアリング
ジェネレーターベアリングの交換に進む前に、それらの寸法と、アナログを取り付けることが可能かどうかを知る必要があります。 さらに、このようなベアリングは構造的に開いていて、片側をスチールワッシャーで閉じ、両側をゴム製シールで閉じてほこりや潤滑剤の漏れを防ぐことができることを考慮する価値があります。
表：発電機ベアリングの寸法と類似物
| 適用性 | 軸受番号 | アナログ輸入・中国 | サイズミリ | 数 |
| リアオルタネーターベアリング | 180201 | 6201–2RS | 12h32h10 | 1 |
| フロントオルタネーターベアリング | 180302 | 6302–2RS | 15h42h13 | 1 |
ベアリングの交換
「8」ジェネレーターのベアリングの交換は、特別な引き手とXNUMXのキーを使用して、分解された装置で行われます。 この方法で手順を実行します。
- フロントカバーで、両側にあるライニングを固定し、ベアリングを保持するためのナットを緩めます。ジェネレーターのカバーのライニングがベアリングを保持
- 適切なツールを使用して古いベアリングを押し出します。
- アーマチュアからボール ベアリングを取り外すには、プーラーを使用します。ローターからベアリングを取り外すには、特別なプーラーが必要です。
- 適切なアダプターで押し込むことにより、逆の順序で新しい部品を取り付けます。新しいベアリングを取り付けるには、適切なサイズのアダプターを使用できます
電圧調整器
リレーレギュレータは、他のデバイスと同様に、最も不適切な瞬間に故障する可能性があります. したがって、交換方法だけでなく、この製品にどのようなオプションがあるかを知ることが重要です。
どれを置けるか
VAZ 2107には、外部および内部のXNUMXレベルのさまざまなリレーレギュレータがインストールされていました。 1999つ目は、フロントホイールアーチの左側にある別のデバイスです。 このようなレギュレーターは簡単に変更でき、コストも低くなります。 しかし、外観のデザインが頼りなく、サイズが大きい。 「セブン」用のレギュレーターのXNUMX番目のバージョンは、XNUMX年にインストールされ始めました。 この装置はコンパクトなサイズで、発電機に配置され、高い信頼性を備えています。 ただし、交換は社外品よりも大変です。
レギュレーターの交換
まず、作業に必要な一連のツールを決定する必要があります。
- 10用オープンエンドレンチ。
- マイナスドライバー。
- 十字ドライバー。
テスト中にデバイスが正常に動作していないことが明らかになった場合は、既知の良好なデバイスと交換する必要があります。 これを行うには、次の手順を実行します。
- ジェネレーターに外部レギュレーターがある場合は、それを分解するには、端子を取り外し、10 レンチで留め具を緩めます。外部電圧レギュレータ VAZ 2107 は、10 の XNUMX つのターンキー ボルトのみにかかっています。
- 内部レギュレーターが取り付けられている場合、それを取り外すには、ワイヤーを取り外し、デバイスをジェネレーターハウジングに固定しているプラスドライバーで数本のネジを緩める必要があります。小型のプラスドライバーを使用して、内部のレギュレーターを取り外します。
- リレーレギュレーターをチェックし、必要に応じて交換した後、逆の順序で組み立てます。
ジェネレータブラシ
取り外した発電機のブラシを交換するのが最も便利ですが、故意に解体する人はいません。 パーツのカタログ番号は 21013701470 です。アナログは UTM のブラシ ホルダー (HE0703A) です。 さらに、VAZ 2110または2114の同様の部品が適しています内部電圧レギュレータの独特な設計により、交換するとブラシも同時に変化します。
ブラシは、所定の位置に取り付けたときに歪みなく入る必要があり、プーリーによる発電機の回転は自由でなければなりません。
ビデオ：「XNUMX」ジェネレーターのブラシを解体する
オルタネーターベルトの交換と張り
ベルトを締めるか交換する必要があると判断したら、作業に適したツールを準備する必要があります。
- 17用オープンエンドレンチ。
- 19 用のオープン エンドまたはボックス レンチ。
ベルトの交換手順は次のとおりです。
- ジェネレーターの上部マウントをオフにしますが、完全にはオフにしません。
- 車の下に行き、下のナットを緩めます。
- ナットを右にずらし、ハンマーで軽く叩いてベルトの張りを緩めます。オルタネーター ベルトを緩めるには、装置を右に動かします
- ベルトをプーリーから外します。ジェネレーターのアッパーマウントを緩めたら、ベルトを外します
- 逆の手順で新しい部品を取り付けます。
ベルトを締めるだけの場合は、発電機の上部ナットを緩めて調整するだけで、マウントを使用してアセンブリをエンジンから離すことができます。 逆に、弱めるには、発電機をモーターにシフトします。 手順が完了したら、両方のナットを締め、エンジンを始動し、バッテリー端子の充電を確認します。
ビデオ：「クラシック」のオルタネーターベルトの張り
あなたの「セブン」が発電機に「問題がある」場合は、すぐに車のサービスに駆けつけて助けを求める必要はありません。ユニットをチェックして修理するための段階的な指示を読んで、必要な作業を自分で行うことができるからです. さらに、初心者の車の所有者にとっても、これには特別な困難はありません。
