VAZ 2106 キャブレターの自己診断、調整、修理
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VAZ 2106 キャブレターは、燃料と空気の混合気の形成と内燃機関への供給を担当します。 かなり複雑な装置です。 ただし、ほとんどの場合、車の所有者は誰でも故障を判断し、自分の手でキャブレターを調整できます。
VAZ 2106キャブレターの目的と装置
VAZ 2106 車は 1976 年に生産が開始され、すぐに国内のドライバーの間で大きな人気を博しました。 小型エンジンをスムーズに作動させるには、空気、燃料、強力な火花、圧縮が必要でした。 最初の 2106 つの要素は、最適な組成の燃料と空気の混合気を準備するように設計されたキャブレターで混合されます。 VAZ XNUMX では、メーカーは Dimitrovgrad Automotive Assembly Plant (DAAZ) 製の Ozone キャブレターを取り付けました。
装置の動作は、ジェット推力の原理に基づいています。 ディフューザーに配置されたジェットを通る強力な空気のジェットが、フロートチャンバーから燃料を運びます。 その結果、燃料と空気の混合気は、燃焼室内での点火に必要な比率で形成されます。
キャブレターは、次の XNUMX つの主要部分で構成されています。
- 上部は、燃焼室に向かう空気の流れを調整するダンパー付きのカバーです。 チャンネルのシステムを介して、スロットルバルブとフロートチャンバーに接続されています。
- 中間セクションは、ディフューザー、燃料ジェット、フロートチャンバーで構成されています。 ジェットの直径を表に示します。
- 下部にはXNUMXつのチャンバーのスロットルバルブが含まれています。
表：オゾンキャブレターのキャリブレーションデータ
| パラメーター | 最初の部屋 | 第二室 |
| 直径、mm | ||
| ディフューザー | 22 | 25 |
| 混合室 | 28 | 36 |
| メイン燃料ジェット | 1,12 | 1,5 |
| メインエアジェット | 1,5 | 1,5 |
| アイドル燃料ジェット | 0,5 | 0,6 |
| アイドルエアジェット | 1,7 | 0,7 |
| エコノスタット燃料ジェット | - | 1,5 |
| エコノスタットエアジェット | - | 1,2 |
| エコノスタットエマルジョンジェット | - | 1,5 |
| スターターエアジェット | 0,7 | - |
| スロットル空気圧アクチュエータジェット | 1,5 | 1,2 |
| 加速ポンプ噴射孔 | 0,4 | - |
| 加速ポンプバイパスジェット | 0,4 | - |
| 10 フル ストロークの加速ポンプの配送、cm3 | 7±25％ | - |
| 混合噴霧器の校正番号 | 3,5 | 4,5 |
| エマルジョンチューブ校正番号 | F15 | F15 |
燃料と空気の混合気の組成が最適なものからずれると、エンジンの動作に影響します。 冷温エンジンを始動することは困難であり、アイドル時および動作モードでの動作が中断され、加速ダイナミクスが悪化します。
キャブレター VAZ 2106 のメンテナンス
キャブレターの作動中に、ジェットの狭いチャネルが詰まります。 これは通常、低品質の燃料を使用したり、エアフィルターを時期尚早に交換したりする場合に発生します。燃料と空気の混合気の組成が乱れ、エンジンへの流入が困難になります。 その結果、パワーユニットは断続的に動作し始め、その動特性が低下します。 このような場合、汚れたジェットを特殊な洗浄剤で洗い流し、空気でパージする必要があります。
さらに、特別な調整ネジを使用して、混合気の組成を定期的に最適にすることをお勧めします。 そうしないと、エンジンが不安定になります。
キャブレターVAZ 2106を調整する理由
キャブレターからエンジンに供給される混合気の燃料が濃すぎると、スパーク プラグがあふれてしまう可能性があります。 混合気が薄すぎると、エンジン出力が著しく低下します。 次善の混合組成の主な症状は次のとおりです。
- 冷えたエンジンの始動が困難。
- エンジンのアイドリングが不安定。
- アクセルペダルを踏むと落ちます。
- マフラーから大きな音。
ほとんどの場合、品質と量のネジを使用して混合物の組成をタイムリーに調整することで問題を解決できます。 これらのネジを回すことで、エマルジョン チャネルのクリアランス、フロート チャンバー内の燃料レベルを変更し、余分な空気を補うために追加の燃料を供給することができます。 この手順には数分しかかかりません。
車が始動しない
クランクシャフトは回転するがエンジンが始動しないときの冷たいエンジンの始動時の問題の原因は、点火システムとキャブレターである可能性があります。 点火が正常に行われている場合は、ジェットやストレーナなどに目詰まりが生じており、フロートチャンバーに燃料が供給されていない可能性があります。 この問題は、次の方法で修正できます。
- 詰まったチャンネルとジェットを特別なエアロゾルキャブレターフラッシング剤で掃除してから、圧縮空気のジェットで吹き飛ばす必要があります。
キャブレターの洗浄にエアロゾルを使用すると、分解せずに行うことができます - フロートチャンバーに燃料がない場合は、ストレーナとニードルバルブを洗い流してください。 これを行うには、フィルターをキャブレターから取り外す必要があります。燃料フィルターをフラッシングすると、フロートチャンバーへの燃料の浸透を妨げる油の堆積の可能性がなくなります
- 加速ポンプ（UH）を使用して、フロートチャンバー内のガソリンの存在を確認する必要があります。 アクセルレバーを強く押すと、噴霧器チャネルから混合チャンバーに燃料がどのように噴射されるかが見えるはずです。スロットルを押すと、ドライブ セクターを介したレバーがダイヤフラム プッシャーに作用し、アトマイザーを介してディフューザーに燃料が瞬時に噴射されます。
エンジン故障の原因について詳しくは、https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html をご覧ください。
車がアイドリングで失速する
アイドリング時はダンパーが閉まっています。 それらの下に真空が形成され、これにより、最初のチャンバーのシャッターの下の穴を通る燃料の流れが保証されます。 エンジンが始動しても不安定になる原因は、ほとんどがキャブレターです。 本体の減圧が発生する可能性があります。 これにより、余分な空気がキャブレターに入り、燃料と空気の混合気が薄くなります。 また、可燃性混合物の組成と量を調整する質と量のスクリューの設定も失敗する可能性があります。 さらに、フロートチャンバー内の燃料の不足または不在は、エンジンに入る混合気の枯渇につながります。
現在の状況では、車の所有者は次のアクションを実行する必要があります。
- ハウジングの減圧をなくすには、個々の部品間のシーリング ガスケットを交換します。オゾンキャブレターのシール要素として断熱ガスケットが使用されています
- すべてのボルト接続を締めます。運転中は、減圧を防ぐため、キャブレター部品のネジ接続を定期的に締めてください。
- 減圧を防ぐために、電磁弁のゴムリングと品質のネジを交換します。
- 真空点火タイミング ホースの状態を点検し、磨耗や機械的損傷がないか確認します。真空点火タイミングホースの接続が緩んでいると、キャブレターに余分な空気が入ります
- ガソリンの最適なレベルを設定します (オゾン キャブレターでは、フロート チャンバーの傾斜壁の中央にあります)。フロート取り付けタブを曲げます。 フロート クリアランス (フロートとキャブレター キャップに隣接するガスケットとの間の距離) は 6,5 ± 0,25 mm である必要があります。最適な燃料レベルは、フロートチャンバーの傾斜壁の中央にあります
- クオリティ スクリューを使用して、アイドル システムを通る燃料エマルジョンの自由な動きを調整し、量スクリューを使用して、シリンダーに供給される混合気の量を調整します。品質ネジを回すと、燃料チャネルのサイズが変化し、燃料エマルジョンの流れが減少または増加します
機内のガソリン臭
いずれにせよ、キャビン内の燃料の臭いの出現は、フロートチャンバー内の過剰な燃料、またはシールとゴムホースの摩耗または機械的損傷の結果としての本体要素の緩い接続によるものです。
VAZ 2106 のキャビン内に異臭がする場合は、火災の危険性が高いことを示しています。 このような状況では、すぐにエンジンを停止し、誤動作を特定するためのあらゆる措置を講じる必要があります。 VAZ 2106の発売は、ガソリン蒸気が客室に浸透する原因を取り除いた後にのみ可能です。
ガソリン蒸気がキャビンに侵入する理由を排除するには、次のことを行う必要があります。
- 燃料ラインに漏れがないか点検します。
- キャブレターシールを交換します。長期運転中のキャブレターの動作不良を排除するためのシール要素の定期的な交換
- ノギスで測定し、ニードル バルブ (6,5 ± 0,25 mm) が完全にオーバーラップするように、フロート位置の最適な高さを設定します。チャンバー内のフロートの位置は、ニードル バルブが完全に閉じていることを確認する必要があります。
VAZ 2106 燃料ポンプについて読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-Benzonasosa-vaz-2106.html
アクセルペダルを踏むと落ち込む
アクセルペダルを踏むとスロットルが開きます。 さらに、関節式レバーを介して、アクセルポンプが作動します。 故障している場合、ペダルを踏むと割り込みが発生し、エンジンが停止します。 これは、発進時と速度の急激な増加時に最も頻繁に現れます。 アクセル レバーを強く押すと、アトマイザー チャネルからエマルジョン チャンバーへの強力な燃料噴射が観察されます。 弱いジェットは、次の結果である可能性があります。
- 入口チャネル、スプレーノズル、および排出バルブの詰まり;
- ハウジングの減圧;
- チューブ真空点火タイミングをジャンプさせました。
この問題を解決するには、次のことを行う必要があります。
- キャブレターシールを交換します。
- ボルト接続を締めます。
- ソレノイド バルブのゴム製 O リングを交換します。
- 真空点火タイミング調整器のチューブに摩耗や機械的損傷がないか点検してください。
- 加速ポンプを修理します (供給チャンネルを洗い流し、噴霧器のノズルから堆積物を取り除き、ダイヤフラムを交換します)。
ビデオ：VAZ 2106加速器ポンプの修理とメンテナンス
排気システムでポップ
排気システムに大きな音が現れるのは、空気と燃料の混合気が濃すぎるためです。 液相の含有量が高く、作動中のシリンダーで燃え尽きる時間がなく、最高温度まで加熱されたこのような混合物は、排気システムでの爆発でサイクルを終了します。 その結果、マフラーで大きなポップ音が聞こえます。 過度に高濃度の燃料との混合物を作成するキャブレターに加えて、この状況の原因は次のとおりです。
- 遅発性;
- 排気バルブの緩み。
- バルブタイミングのミスマッチ。
この誤動作の考えられる原因を排除するには、次のことを行う必要があります。
- バルブカバーを取り外し、排気バルブのクリアランスを測定し、必要に応じて調整します。排気バルブのサーマルクリアランスを適切に設定することで、これらのバルブの締め付けがなくなり、未燃焼の混合気がマフラーに放出されなくなります。
- フロートチャンバーのシャットオフバルブに必要なクリアランスを設定して、キャブレターへの燃料供給を調整します。 フロートからガスケット付きキャブレターカバーまでの距離は、6,5 ± 0,25 mm である必要があります。適切に設定されたフロートクリアランスにより、チャンバー内の最適な燃料レベルが確保されます
- 品質スクリューを回転させて燃料チャネルの断面を変更することにより、アイドル回路に沿って燃料エマルジョンを自由に移動させることができます。 量スクリューを使用して、シリンダーに供給される混合気の量を調整します。キャブレターからの混合物の組成と量は、品質と量のネジによって調整されます。1 - 品質のネジ。 2 - 数量ネジ
- 点火時期を設定します。 着火が遅れる可能性をなくすには、オクタン価コレクターの固定ナットを緩め、ハウジングを目盛りの 0,5 目盛り分反時計回りに回します。混合気の点火は、正しく設定された点火時期に大きく影響されます。1 - ハウジング。 2 - スケール; 3 - オクタンコレクター固定ナット
VAZ 2106 キャブレターのトラブルシューティング
キャブレターを修理する前に、問題を引き起こす可能性がある他の車両システムが機能していることを確認する必要があります。 トラブルシューティングには次のものが必要です。
- キャブレターを調整するためのドライバー。キャブレターのトラブルシューティングには、プラスドライバーが必要です
- キャブレターチャンネルを汚れや堆積物から洗浄するための特別なエアゾールの缶。分解せずにキャブレターを洗い流すときは、エアロゾルの形で製品を使用する方が便利です
- チャンネルとジェットをパージするための圧縮空気の缶。圧縮空気を使用すると（ぼろとは異なり）、絨毛がジェットに入ることができなくなります
- キャブレターの外部処理用の布をきれいにします。
- 非常時の消火器。燃料システムは火災の危険性を高める原因となるため、作業を行う際には消火器が必要です。
不測の事態から身を守るために、バッテリーのマイナス端子を外してトラブルシューティング作業を開始します。
キャブレターの誤動作の診断には、特別な器具や装置を使用する必要はありません。 ただし、ある程度の経験があることが望ましいです。 専門家は、タコメーターの測定値に基づいて、耳でデバイスをすばやく調整できます。 キャブレターが問題の原因であることを確認したら、作業を開始できます。
調整の前に、燃料がエマルジョンチャンバーに入るのを困難にする汚れのチャンネルとジェットをきれいにする必要があります。 次に、キャブレター クリーナー (エアゾールの形が望ましい) を使用して、ストレーナとニードル バルブをすすぎます。 そのような手段として、単純なアセトンとLIQUI MOLY、FENOM、HG 3121などの組成物の両方を使用できます。さらに、スロットルとエアダンパーのドライブロッドから汚れを取り除き、自由な動きを確保する必要があります。 これらの手順を完了したら、キャブレターを組み立てる必要があります。
調整は、動作温度まで暖められた温度で行われます (少なくとも 85 °CоC) エンジン。
ジェットやチャンネルの汚れを取り除くために、ワイヤーやその他の異物を使用しないでください。 即興手段の使用は、チャネルの形状に違反します。
品質スクリューを使用して混合物の組成を調整する
操作中に、供給チャネル、ロック装置、および調整ネジが摩耗します。 キャブレターを調整する前に、摩耗したエレメントを新しいものと交換することをお勧めします。 これには、通常、市販の修理キットが使用されます。
品質と数量のネジは、デバイスの前面にあります。 これらのネジを回すことで、混合気の最適な組成を実現できます。
アイドル調整
アイドリング設定は、最小安定クランクシャフト速度を設定します。 これは次の方法で行われます。
- 質と量のネジを完全に包み、開始位置に設定します。
- 品質のネジはXNUMX回転、量のネジはXNUMX回転します。燃料と空気の混合物の組成と量は、品質と量のネジによって調整されます
- 品質調整ネジを反時計回りに回すと、最大アイドリング速度が得られます。品質調整ネジを反時計回りに回すと、燃料と空気の混合気により燃料含有量が増加します
- スクリューを反時計回りに回すと、クランクシャフトの速度は 90 rpm になります。量スクリューを反時計回りに回すと、シリンダーに入る混合気の量が増加します
- クオリティースクリューを前後にXNUMX回転ずつ交互に回して、クランクシャフトの最高回転数をチェック。
- 高品質のスクリューを使用して、クランクシャフトの速度を 85 ～ 90 rpm に下げます。
ビデオ：アイドル設定VAZ 2106
排気ガス中の一酸化炭素レベルの調整
排気ガスの毒性は、その中の一酸化炭素 (CO) の含有量によって決まります。 排ガス中のCO濃度のチェックは、ガス分析計を使用して行われます。 高レベルの一酸化炭素は、過剰な燃料または空気/燃料混合物中の酸素不足によって引き起こされます。 排気毒性は、アイドル速度調整アルゴリズムと同様の方法でネジを調整することによって調整されます。
フロートチャンバーVAZ 2106の調整
フロートチャンバー内の燃料レベルが正しく設定されていないと、エンジンの始動が困難になり、アイドリング時に不安定になることがあります。 キャブレターカバーを取り外したこのレベルは、チャンバー壁の傾斜部分から垂直部分への移行線に対応する必要があります。
調整は、次の順序でフロート タングを曲げて行います。
- 燃料供給フィッティングを上にして、キャブレターカバーを垂直に取り付けます。
- ブラケットのタングがニードル バルブ フロートに接触した瞬間に、ガスケット面からフロートまでの距離を測定します (6,5 ± 0,25 mm のはずです)。
- この距離の実際の値が規制値に対応していない場合は、フロートの取り付けブラケットまたはタングを曲げます。
第一チャンバーのスロットル位置調整
ダンパーが緩く閉じていると、エンジンのインテーク マニホールド内で燃料と空気の混合気が過剰になります。 逆に、それらの不完全な開口部は、不十分な量の混合物につながる可能性があります。 このような状況は、通常、スロットル アクチュエータが正しくないか、構成が間違っていることが原因です。 ダンパーと混合チャンバーの壁の間の隙間は 0,9 mm にする必要があります。 これにより、ダンパーの詰まりが回避され、ダンパーと接触する場所で壁に摩耗が現れるのを防ぐことができます。 ギャップは、ストップスクリューを使用して次のように調整します。
- スロットル リンク ロッドをアクセル ペダルから外します。最適なギャップサイズにより、始動時の混合物の濃縮が保証され、点火プロセスが容易になります
- アクセルペダルを踏むことで、ダンパーの開度を決定します。 ペダルを完全に踏み込んだ状態で、第 XNUMX チャンバーのダンパーが完全に開いている必要があります。 そうでない場合は、ドライブを調整します。 プラスチック製の先端を回転させることで、ダンパーの正しい位置を達成します。プラスチック製の先端を回転させることにより、スロットルバルブの正しい位置と必要なクリアランスを達成する必要があります
表: フロートとダンパーのクリアランスの動作パラメータ
| パラメーター | 値 |
| フロートからガスケット付きキャブレターカバーまでの距離、mm | 6,5 0,25± |
| 始動装置を調整するためのダンパーのギャップ、mm | |
| 空中 | 5,5 0,25± |
| スロットル | 0,9-0,1 |
セカンドチャンバースロットル位置調整
最初のチャンバーのダンパーが開いた状態で大気希薄化のパラメーターが大幅に変化すると、XNUMX番目のチャンバーの空気圧アクチュエータが作動します。 その検証は次のように実行されます。
- 第一室のシャッターを全開にする。
- XNUMX番目のチャンバーの空気圧アクチュエーターのロッドを溺死させた後、XNUMX番目のダンパーを完全に開きます。
- ステムの長さを変えることで、ダンパーの開度を調整。 ステムのロックナットを緩めた後、ダンパーが正しい位置になるまで回転させます。ストップスクリューの回転により、キャブレターの第XNUMXチャンバーのスロットルバルブが完全に閉じ、空気漏れが防止されます
加速ポンプ調整
加速ポンプは、加速時に追加の燃料供給を提供し、混合気を豊かにします。 通常モードでは、追加の調整は必要ありません。 メーカー調整のポンプ供給調整ネジが回っていた場合は、キャブレターを組み付けた後、アトマイザーからの燃料供給を調整する必要があります。 これは、次の順序で行われます。
- アクセル ポンプのチャンネルに燃料を充填するには、スロットル ドライブ レバーを XNUMX 回回します。
- 噴霧器のノズルの下に容器を代用します。
- XNUMX 秒間隔で、スロットル ドライブ レバーをさらに XNUMX 回完全に回します。
- 容量10cmの医療用注射器3 コンテナからガソリンを回収します。 ポンプのダイアフラムを 7 回フル ストロークすると、収集される燃料の量は約 XNUMX cm になります。3.
- アトマイザーから噴出するジェットの形状と方向を観察します。 噴射が不均一で断続的な場合は、噴霧器を清掃するか、新しい噴霧器に交換してください。
- 必要に応じて、アクセルポンプによる燃料の供給をスクリューで調整します。
「ガス」と「サクション」のドラフト調整
「吸気」ケーブルの長さと「ガス」推力は、すべてのエンジン動作モードでダンパーを完全に開閉できるようにする必要があります。 これらのノードがチェックされる順序は次のとおりです。
- 「吸引」ハンドルが停止するまで沈められた状態で、エアダンパーは完全に開いている必要があります。つまり、垂直位置にある必要があります。
- 「吸引」ハンドルをストップまで伸ばした状態で、エアダンパーを完全に閉じて、最初のチャンバーの断面を隙間なくブロックする必要があります。
- 調整するには、「吸引」ドライブロッドエンドの固定ネジを緩める必要があります。
- 「ガス」推力ドライブの調整は、ダンパーが目的の位置になるまでプラスチック製の先端を回転させることによって実行されます。
ジェット洗浄
キャブレターを調整する前に、チャンネルとジェットから汚れや堆積物を取り除く必要があります。 これには、次のものが必要です。
- 燃料と空気のジェットを緩めます。
- それらをアセトンまたは他のキャブレタークリーナーにXNUMX分間浸します。
- 圧縮空気でジェットを吹きます。
- 洗浄して乾燥させたジェットをキャブレターに取り付けます。
キャブレターを使用すると、火災の危険源が増加します。 作業を開始する前に、すべての予防措置を講じる必要があります。
VAZ 2106 キャブレターはかなり複雑なデバイスで、多くの小さな要素で構成されています。 それにもかかわらず、どの車の所有者でも、ジェットとストレーナーを洗浄したり、燃料と空気の混合気の供給を調整したりできます。 これを行うには、専門家の指示に一貫して従うだけです。
