VAZ 2106エンジンのさまざまなチューニング：ブロックボーリング、タービン、16バルブエンジン
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VAZ 2106 エンジンのチューニングはエキサイティングですが、同時に費用のかかる作業でもあります。 追求する目標と財務能力に応じて、エンジンは、ユニットの設計を根本的に変更せずに単にボリュームを増やすことから、タービンの設置まで、特定の目的に合わせて変更できます。
チューニングエンジン VAZ 2106
VAZ「シックス」は1976年に生産され始めました。 このモデルは、外観と技術的特性の両方で長い間時代遅れになっています。 しかし、今日まで、そのような車の操作の多くの支持者がいます。 車を元の形に保とうとする所有者もいれば、最新のコンポーネントとメカニズムを装備する所有者もいます。 チューニングを受ける主要なユニットの XNUMX つはエンジンです。 私たちがより詳細に説明するのは、彼の改善点です。
シリンダーブロックボーリング
VAZ 2106 エンジンは、64 馬力から 75 馬力の範囲であるため、その出力では目立ちません。 と。 搭載されているパワーユニットに応じて、容量は 1,3 ～ 1,6 リットルです。 最も一般的なエンジンの変更の XNUMX つは、シリンダー ブロックのボアです。これにより、シリンダーの内径と出力を大きくすることができます。 中ぐり加工では、シリンダーの内面から金属層を除去します。 ただし、過度のボーリングは、壁が薄くなり、モーターの信頼性と寿命が低下することを理解する必要があります。 したがって、1,6 リットルの容量と 79 mm のシリンダー直径を持つストック パワー ユニットは、82 リットルの容量を得るために 1,7 mm までボアすることができます。 このような変更により、信頼性指標は実質的に悪化しません。
極端な愛好家は、自分の危険と危険を冒してシリンダーを 84 mm に増やすことができます。そのようなモーターがどれくらい長持ちするかは誰にもわからないからです。
中ぐり加工は特別な装置（中ぐり機）で行われますが、ほとんどガレージの状態でこの手順を行う職人がいますが、精度は疑わしいままです。
手順の最後に、ピストンがブロックに挿入されます。ピストンは、その特性に応じて、新しいシリンダーサイズに対応します。 一般に、ブロック ボーリングは次の主要な段階で構成されます。
- 車からモーターを取り外します。
- パワーユニットの完全分解。
- 希望するパラメータに従ってシリンダーブロックをボーリングします。
- ピストンの交換によるメカニズムの組み立て。
- モーターを車に取り付ける。
ビデオ：シリンダーブロックに穴を開ける方法
クランクシャフトの交換
VAZ「2103」のエンジンには、ピストンストロークが80 mmのVAZ XNUMXクランクシャフトがあります。 シリンダーの直径を大きくすることに加えて、ピストンストロークを増やしてエンジンを強制することができます。 検討中の目的のために、モーターには21213 mmのピストンストロークを持つVAZ 84クランクシャフトが装備されています。 これにより、1,65リットル（1646cc）までボリュームを上げることが可能になります。 さらに、このようなクランクシャフトにはXNUMXつではなくXNUMXつのカウンターウェイトがあり、動的特性にプラスの影響を与えます。
クランクシャフトの取り付けと修理について詳しくは、https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html をご覧ください。
吸排気系のリファイン
必要に応じて、シリンダー ヘッドとマニホールドの近代化は、Six または別の古典的な Zhiguli モデルを所有している人なら誰でも実行できます。 追求される主な目標は、電力を増やすことです。 これは、入口で燃料と空気の混合物を供給するときの抵抗を減らすこと、つまり粗さを取り除くことによって達成されます。 手順を実行するには、シリンダーヘッドを車から取り外して分解する必要があります。 その後、結び目を洗うことをお勧めします。 これらの目的のために、最新のツールまたは通常の灯油、ディーゼル燃料を使用できます。 必要なツールと材料のリストから、次のものが必要になります。
- 速度を調整できるドリル;
- ドリルビット;
- 柔軟なロッド;
- チェッカーズ;
- 異なる粒度のスキン;
- ぼろ;
- キャリパー;
- 排気バルブと 32 mm を超えるボーリング用のワッシャーのセット。
- グラファイト潤滑剤。
- バイス。
インテークマニホールド
マニホールドから吸気管を完成させる手順を開始することをお勧めします。これにより、シリンダーヘッドのチャネルが穿孔されます。 私たちは次のように働きます：
- コレクターを万力で固定し、ぼろきれをドリルまたは適切なノズルに巻き付け、その上に粒度60〜80のサンドペーパーを重ねます。
作業の便宜上、コレクターをバイスに取り付けます - サンドペーパーでドリルをドリルに固定し、コレクターチャンネルに挿入します。ドリルまたはその他の適切なデバイスをサンドペーパーで包み、コレクターに配置してボアします
- 最初の 5 cm を機械加工した後、排気バルブで直径を測定します。排気弁を使用した流路径の測定
- マニホールドチャンネルが曲がっているため、回転には柔軟なロッドまたは燃料ホースを使用する必要があり、そこにドリルまたはサンドペーパーを使用した適切な工具を挿入します。燃料ホースを使用して、曲がり角にチャネルをドリルで開けることができます。
- キャブレターの取り付け側からコレクターを加工します。 80 グリットでサンディングした後、100 グリットのペーパーを使用して、すべての溝をもう一度通します。キャブレター取り付け側からのコレクターもカッターやサンドペーパーで加工
シリンダーヘッドの完成
インテークマニホールドに加えて、ブロック自体のヘッドのチャネルを変更する必要があります。これは、マニホールドとシリンダーヘッドの間に燃料と空気の混合気がシリンダーに自由に通過するのを防ぐ段差があるためです。 クラシック ヘッドでは、このトランジションは 3 mm に達することがあります。 ヘッドのファイナライズは、次のアクションに削減されます。
- 金属の一部を取り除く場所を決定するために、コレクターが収まる場所の頭の平面にグリースまたは粘土を塗布します。 その後、どこでどれだけ削るかがはっきりと見えます。シリンダ ヘッドの溝に粘土またはグリースで印を付けた後、余分な材料を取り除きます。
- まず、バルブが入るように少し加工します。 次に、さらに深く移動してガイドブッシングを研磨します。最初にチャネルを少し掘り下げてから、さらに掘り下げます
- すべてのチャンネルを通過した後、バルブシートの側面から研磨します。 サドル自体を傷つけないように、この手順を慎重に実行します。 これらの目的には、ドリルに固定されたカッターを使用すると便利です。 さらに、チャンネルがサドルに向かってわずかに広がるようにする必要があります。バルブシートの側面からチャネルを研磨し、わずかに円錐形にします
- 治療の最後に、バルブがチャネルに自由に通過するようになるはずです。
シリンダー ヘッドの診断と修理の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
チャンネルのボーリングに加えて、調整されたカムシャフトを取り付けることでシリンダーヘッドを変更できます。 ほとんどの場合、車の所有者はVAZ 21213からシャフトを取り付けますが、それほど頻繁ではありません-エストニアタイプのスポーツ要素など。
ノーマルカムシャフトを交換することで、バルブタイミングの変更が可能になります。 その結果、エンジンシリンダーは可燃性混合物でよりよく満たされ、排気ガスも除去され、パワーユニットの出力が向上します。 カムシャフトは、通常の修理と同じ方法で交換されます。つまり、特別なツールは必要ありません。
ビデオ: シリンダー ヘッドとインテークマニホールドの仕上げ
エキゾーストマニホールド
エキゾーストマニホールドの仕上げの本質は、インテークと同じです。 唯一の違いは、溝を 31 mm 以内に削る必要があることです。 エキゾーストマニホールドは鋳鉄製で機械加工が難しいため、多くの人は注意を払っていませんが、それでも可能です。 コレクターチャネルの直径は、ヘッドの直径よりもわずかに大きくする必要があることに注意してください。 シリンダーヘッド自体は、上記の方法で研削を行いますが、ブッシングをコーンに研削することをお勧めします。
点火システム
パワーユニットを完成させるための真剣なアプローチでは、従来の接触式の代わりに非接触式点火システム（BSZ）をインストールせずにはいられません。 BSZ には多くの否定できない利点があります。
- より強力な火花;
- 火花回路の正確な開放;
- 高い信頼性と耐久性。
VAZ 2106に非接触点火を装備すると、エンジンがより安定し、BSZには存在しないため、常に燃焼している接点を定期的に調整する必要がなくなります。 コンタクト グループの代わりに、ホール センサーが使用されます。 重要な点は、冬には非接触点火を備えたエンジンがはるかに簡単に始動することです。 「XNUMX」の BSZ にインストールするには、次の要素で構成されるキットを購入する必要があります。
- トランプラー;
- スパークプラグ;
- 高電圧線;
- 点火コイル。
- スイッチ;
- 配線。
非接触点火システム VAZ 2106 の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html
接触点火システムを BSZ に交換する手順は次のとおりです。
- 古いキャンドルワイヤーと点火ディストリビューターカバーを解体します。 スターターを回転させて、ディストリビューター スライダーを車の軸に対して垂直に設定し、エンジンの最初のシリンダーを指すようにします。古いディストリビューターを取り外す前に、スライダーを特定の位置に設定します
- ディストリビューターの設置場所にあるエンジンブロックにマーカーでマークを付けて、新しいディストリビューターを設置するときに、少なくとも必要な点火時期をほぼ設定できるようにしました。新しいディストリビューターでイグニッションを設定しやすくするために、ブロックにマークを付けます
- ブロックのマークに従って、ディストリビューターを取り外し、キットから新しいディストリビューターに変更し、スライダーを目的の位置に設定し、ディストリビューター自体を設定します。スライダーを目的の位置に設定して、古いディストリビューターを新しいディストリビューターに変更します
- イグニッションコイルの配線のナットを緩め、コイル自体を固定した後、部品を新しいものと交換します。イグニッションコイルの交換
- たとえば、左ヘッドライトの近くにスイッチを取り付けます。 端子を配線束からアースに黒い線で接続し、コネクタをスイッチ自体に挿入します。スイッチは左ヘッドライト付近に設置
- 配線の嵌合部分をディストリビューターに挿入します。
- 残りの XNUMX 本のワイヤはコイルに接続されています。 古いエレメントから取り外されたワイヤも、新しいコイルの接点に接続されます。 その結果、ピン「B」には緑と青の縞模様があり、ピン「K」には茶色と薄紫色のワイヤがあることがわかります。指示に従ってワイヤをコイルに接続します
- スパークプラグを交換します。
- ディストリビューターキャップを取り付け、シリンダー番号に応じて新しいワイヤーを接続します。
BSZを取り付けた後、車を動かしながらイグニッションを調整する必要があります。
キャブレター
VAZ 2106では、オゾンキャブレターが最も頻繁に使用されました。 パワーユニットの改良として、多くの車の所有者は別のデバイス、DAAZ-21053（「ソレックス」）を装備しています。 このユニットは経済的で、より優れたビークル ダイナミクスを提供します。 エンジンが最大のパワーを発揮するために、XNUMXつではなくXNUMXつのキャブレターが取り付けられることがあります。 したがって、燃料と空気の混合気をより均一にシリンダーに供給することができます。これは、トルクの増加に影響を与え、発電所の出力を増加させます。 このような再装備の主な要素とノードは次のとおりです。
- XNUMX つのソレックスまたはオゾン キャブレター。
- 岡からの一対のインテークマニホールド。
- ホース、ティー、スロットル コントロール。
すべての作業は、標準のインテークマニホールドを解体し、XNUMX つの新しいインテークマニホールドを取り付けることになります。後者は、ブロック ヘッドにぴったりとフィットするように調整されます。 コレクターの修正は、カッターの助けを借りて突出部分を取り除くことから成ります。 その後、キャブレターを取り付け、同じ調整を行います。つまり、調整ネジを同じ回転数だけ緩めます。 両方のキャブレターのダンパーを同時に開くために、アクセルペダルに接続されるブラケットが作られています。
「XNUMX」のコンプレッサーまたはタービン
コンプレッサーやタービンを取り付けることでエンジン出力を上げることができますが、まずこれに何が必要かを理解する必要があります。 まず第一に、その設計上の特徴により、タービンをキャブレターエンジンに取り付けることができることを理解する必要がありますが、それにはかなり問題があります。 ニュアンスは、大きな材料と時間の両方のコストにあります。 車にタービンを装備する際に考慮すべき最も重要なポイントは次のとおりです。
- インタークーラーの装着が義務付けられています。 この部分は一種のラジエーターで、空気だけが冷却されます。 タービンは高圧を生成し、空気は加熱されるため、設置の効果を得るには冷却する必要があります。 インタークーラーを使用しない場合、効果はありますが、はるかに少なくなります。機械にタービンを装備する場合、インタークーラーも必要になります。
- キャブレターエンジンにタービンを装備することは危険な作業です。 このような改造に従事している自動車所有者の経験によると、エキゾーストマニホールドが「ぶつかる」ことがあり、ボンネットから飛び出します。 インジェクションエンジンでは吸気の原理が異なるため、このエンジンにはタービンがより好ましいオプションですが、高価ではあります。
- XNUMX番目のポイントに基づいて、XNUMX番目のポイントが続きます-エンジンをインジェクションエンジンに作り直すか、インストールする必要があります。
あなたがそれほど熱心なレースカーのドライバーではない場合は、タービンとは次のような違いがあるコンプレッサーに注目する必要があります。
- 高血圧を発症しません。
- インタークーラーを取り付ける必要はありません。
- VAZキャブレターエンジンを装備できます。
VAZ 2106 に問題のユニットを装備するには、コンプレッサー キットが必要です。このキットには、モーターを再装備するために必要なすべてのものが含まれています (パイプ、ファスナー、スーパーチャージャーなど)。
製品は製造元の指示に従ってインストールされます。
ビデオ：「XNUMX」の例にコンプレッサーを取り付ける
VAZ 16の2106バルブエンジン
「8」を調整するためのオプションの16つは、2112バルブエンジンを、たとえばVAZ XNUMXのXNUMXバルブエンジンに置き換えることです。ただし、プロセス全体がモーターの平凡な交換で終わるわけではありません。 かなり深刻で、骨の折れる、費用のかかる作業が先にあります。 このような改善の主な段階は次のとおりです。
- 16バルブエンジンにはインジェクションパワーシステムを搭載。
- エンジンマウントのマウントをカスタマイズします（クラシックサポートが使用されます）。
- 古いものをノックダウンするフライホイールのクラウンを交換し、その代わりにVAZ 2101の部品を予熱して置きます。 次に、フライホイールのエンジンの側面から、肩を削ります（ターナーに連絡する必要があります）。 これは、スターターが所定の位置に収まるために必要です。 フライホイールでの作業の最後に、バランス調整を行います。VAZ 2101のクラウンを取り付けてフライホイールを完成させます
- この要素はギアボックス入力シャフトのサポートであるため、VAZ 16クランクシャフトから2101バルブエンジンのクランクシャフトにベアリングを切り取りました。 ベアリングを交換しないと、すぐに壊れてしまいます。クランクシャフトでは、ベアリングを「ペニー」に交換する必要があります
- パレットも改良の対象です。エンジンがビームに当たらないように、右側の補強材をつぶします。パレットがビームに当たらないように調整する必要があります
- 新しいブロックの下のモーターシールドをハンマーとスレッジハンマーで調整します。新しいエンジンが正常になり、ボディに寄りかからないように、エンジン シールドを真っ直ぐにする必要があります。
- 「数十」からのリリースベアリングを備えたアダプターを介して、VAZ 2112からクラッチを取り付けます。 クラッチスレーブシリンダー付きフォークはネイティブのままです。
- 冷却システムは、まだ変更する必要があるため、当社の裁量で取り付けます。 ラジエーターは、たとえば、VAZ 2110および2121、サーモスタットから適切なパイプを選択してVAZ 2108から供給できます-「ペニー」から。16 バルブ エンジンを取り付ける場合は、別の設計の冷却システムを取り付ける必要があります。
- エキゾーストシステムに合わせて、標準のエキゾーストマニホールドをリメイクしたり、エキゾーストを一から製作いたします。
- ヒッチを取り付け、配線を接続します。エンジンを取り付けたら、ヒッチを取り付けて配線を接続します
16バルブユニットを取り付けるためのリストされたポイントから、財務的および技術的にあなたの能力を理解し、事前に評価することができます. 必要なコンポーネントと知識がない場合は、外部の助けを求めて、この種の趣味に追加の資金を「注ぐ」必要があります。
ビデオ：「クラシック」に16バルブエンジンを取り付ける
「XNUMX」のエンジンは強制に適しています。ユニットのボリュームを増やすために、豊富な経験を持つ専門家である必要はありません。 車を徐々に改善していくと、結果として、かなり「元気いっぱい」の車を手に入れることができ、路上で自信を持てるようになります。
