VAZ 2105エンジンの仕様、誤動作、および自己修復
従来の VAZ モデルの人気は、エンジンの信頼性と保守性に大きく依存しています。 前世紀の遠い2105年代に設計されたそれらは、今日も「機能」し続けています。 この記事では、VAZ XNUMX 車に装備されていた発電所について説明し、その技術的特性、設計、主な不具合とその修正方法について検討します。
「XNUMX」を搭載したエンジン
その歴史を通じて、VAZ 2105 は XNUMX つの異なるエンジンで組立ラインから出荷されました。
- 2101。
- 2105。
- 2103。
- 2104。
- 21067。
- BTM-341;
- 4132 (RPD)。
それらは技術的特性だけでなく、構造の種類、消費される燃料の種類、および燃焼室への供給方法も異なりました。 これらの各電源ユニットを詳細に検討してください。
VAZ-2105 のデバイスと特性の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html
エンジン VAZ 2101
「ファイブ」に搭載された最初のユニットは古い「ペニー」エンジンでした。 特別なパワー特性に違いはありませんでしたが、すでにテストされ、優れていることが証明されていました.
表：VAZ 2101エンジンの主な特徴
| 特性名 | インデックス |
| シリンダーの配置 | 行 |
| シリンダ数 | 4 |
| 燃料の種類 | AI-92ガソリン |
| バルブ数 | 8 |
| シリンダーへの燃料供給方法 | キャブレター |
| パワーユニットの体積、cm3 | 1198 |
| シリンダー直径、mm | 76 |
| ピストン運動の振幅、mm | 66 |
| トルク値、Nm | 89,0 |
| ユニットパワー、馬力 | 64 |
エンジン VAZ 2105
「ファイブ」のために特別に設計された独自のパワーユニット。 これは、VAZ 2101エンジンの改良版で、同じピストンストロークのシリンダーが大量にあることで際立っていました。
表：VAZ 2105エンジンの主な特徴
| 特性名 | インデックス |
| シリンダーの配置 | 行 |
| シリンダ数 | 4 |
| 燃料の種類 | AI-93ガソリン |
| バルブ数 | 8 |
| シリンダーへの燃料供給方法 | キャブレター |
| パワーユニットの体積、cm3 | 1294 |
| シリンダー直径、mm | 79 |
| ピストン運動の振幅、mm | 66 |
| トルク値、Nm | 94,3 |
| ユニットパワー、馬力 | 69 |
エンジン VAZ 2103
「トリプル」エンジンはさらに強力になりましたが、これは燃焼室の容積が増加したためではなく、クランクシャフトの設計が変更されたため、ピストンストロークをわずかに増やすことができました。 ニバにも同デザインのクランクシャフトを搭載。 工場のVAZ 2103エンジンには、接触点火システムと非接触点火システムの両方が装備されていました。
表：VAZ 2103エンジンの主な特徴
| 特性名 | インデックス |
| シリンダーの配置 | 行 |
| シリンダ数 | 4 |
| 燃料の種類 | ガソリン AI-91、AI-92、AI-93 |
| バルブ数 | 8 |
| シリンダーへの燃料供給方法 | キャブレター |
| パワーユニットの体積、cm3 | 1,45 |
| シリンダー直径、mm | 76 |
| ピストン運動の振幅、mm | 80 |
| トルク値、Nm | 104,0 |
| ユニットパワー、馬力 | 71,4 |
エンジン VAZ 2104
VAZ 2105に搭載されたXNUMX番目のZhiguliモデルのパワーユニットは、噴射の種類が異なりました。 ここでは、キャブレターはすでに使用されていませんでしたが、電子制御のノズルが使用されていました。 エンジンは、燃料混合物の噴射供給のためのユニットの設置といくつかの監視センサーに関していくつかの変更を受けました。 他のすべての点で、キャブレターの「トリプル」モーターと実質的に違いはありませんでした。
表：VAZ 2104エンジンの主な特徴
| 特性名 | インデックス |
| シリンダーの配置 | 行 |
| シリンダ数 | 4 |
| 燃料の種類 | AI-95ガソリン |
| バルブ数 | 8 |
| シリンダーへの燃料供給方法 | 分散注入 |
| パワーユニットの体積、cm3 | 1,45 |
| シリンダー直径、mm | 76 |
| ピストン運動の振幅、mm | 80 |
| トルク値、Nm | 112,0 |
| ユニットパワー、馬力 | 68 |
エンジン VAZ 21067
「ファイブ」を装備した別のユニットは、VAZ 2106から借用されました。実際、これはVAZ 2103エンジンの修正版であり、シリンダーの直径を大きくすることですべての改善がパワーアップに縮小されました。 しかし、燃料消費量と開発されたパワーの合理的な比率により、「シックス」を最も人気のある車にしたのはこのエンジンでした。
表：VAZ 21067エンジンの主な特徴
| 特性名 | インデックス |
| シリンダーの配置 | 行 |
| シリンダ数 | 4 |
| 燃料の種類 | ガソリン AI-91、AI-92、AI-93 |
| バルブ数 | 8 |
| シリンダーへの燃料供給方法 | キャブレター |
| パワーユニットの体積、cm3 | 1,57 |
| シリンダー直径、mm | 79 |
| ピストン運動の振幅、mm | 80 |
| トルク値、Nm | 104,0 |
| ユニットパワー、馬力 | 74,5 |
エンジン BTM 341
BTM-341は、「ファイブ」を含む古典的なVAZに搭載されたディーゼルパワーユニットです。 基本的には輸出車でしたが、こちらでもお会いすることができました。 BTM-341エンジンは、特別な出力や低燃費の点で違いはありませんでした。これが、ディーゼルのジグリがソ連に定着しなかった理由です。
表: BTM 341 エンジンの主な特徴
| 特性名 | インデックス |
| シリンダーの配置 | 行 |
| シリンダ数 | 4 |
| 燃料の種類 | ディーゼル燃料 |
| バルブ数 | 8 |
| シリンダーへの燃料供給方法 | 直接注入 |
| パワーユニットの体積、cm3 | 1,52 |
| トルク値、Nm | 92,0 |
| ユニットパワー、馬力 | 50 |
エンジン VAZ 4132
「ファイブ」とロータリーエンジンに搭載。 最初はプロトタイプで、その後大量生産されました。 VAZ 4132 パワー ユニットは、他のすべてのジグリ エンジンの 4132 倍のパワーを発揮しました。 ほとんどの場合、ロータリーエンジンを搭載した「ファイブ」は警察や特別サービスによって提供されましたが、一般市民も購入できました。 今日ではめったにありませんが、エンジンXNUMXまたは類似のVAZを見つけることができます。
表：VAZ 4132エンジンの主な特徴
| 特性名 | インデックス |
| シリンダーへの燃料供給方法 | キャブレター |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| パワーユニットの体積、cm3 | 1,3 |
| トルク値、Nm | 186,0 |
| ユニットパワー、馬力 | 140 |
通常のエンジンの代わりにVAZ 2105にインストールできるエンジンはどれですか
「ファイブ」には、キャブレター付きのVAZ 2101であろうとインジェクションVAZ 2107であろうと、他の「クラシック」のパワーユニットを簡単に装備できます。ただし、このチューニングの愛好家は外国車のエンジンを好みます。 これらの目的に最適なのは、「最も近い親戚」であるフィアットの発電所です。 彼のモデル「Argenta」と「Polonaise」には、当社の VAZ に問題なく適合するエンジンが搭載されています。
より強力なモーターのファンは、三菱ギャランまたはルノーローガンのパワーユニットを1,5〜2,0 cmの容積で配置しようとすることができます3. もちろん、ここではエンジン自体とギアボックスのマウントを変更する必要がありますが、すべてが正しく行われていれば、驚くべき結果が得られます。 ただし、各ボディはエンジン出力を含む特定の負荷用に設計されているため、無理をしないことが重要です。
ユニークな車で移動したい方には、「ファイブ」にロータリーパワーユニットを装備することをお勧めします。 今日のこのようなエンジンのコストは115〜150万ルーブルですが、その取り付けには変更は必要ありません。 「古典的な」VAZに最適です。
VAZ 2105 ジェネレーター デバイスもチェックしてください: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html
VAZ 2105エンジンの主な不具合
発電所BTM 341とVAZ 4132を考慮しない場合、VAZ 2105エンジンは互いにほとんど違いがありません。 それらは同様の設計をしているため、同じ誤動作があります。 モーターが故障している主な兆候は次のとおりです。
- その打ち上げの不可能性;
- アイドリングが不安定。
- 通常の温度体制の違反（過熱）;
- 電力の低下。
- 排気色の変更（白、グレー）;
- パワーユニット内の外来ノイズの発生。
リストされた症状が何を示しているのかを調べてみましょう。
エンジンを始動できない
次の場合、パワーユニットは始動しません。
- スパークプラグの電圧不足;
- シリンダーへの燃料と空気の混合気の流れを妨げる動力システムの誤動作。
ろうそくの電極に火花がないのは、誤動作が原因である可能性があります。
- ろうそく自体。
- 高電圧ワイヤー;
- 点火ディストリビューター;
- イグニッションコイル;
- 遮断器（接触点火車用）;
- スイッチ (非接触点火車用)
- ホールセンサー (非接触点火システム搭載車用);
- イグニッションロック。
燃料がキャブレターに入らず、そこからシリンダーに入らない場合があります。
- 燃料フィルターまたは燃料ラインの詰まり;
- 燃料ポンプの誤動作;
- キャブレター入口フィルターの詰まり;
- キャブレターの誤動作または不適切な調整。
アイドリング時のパワーユニットの動作が不安定
アイドル時のパワーユニットの安定性の違反は、次のことを示している可能性があります。
- キャブレターソレノイドバルブの誤動作;
- XNUMXつまたは複数のスパークプラグの故障、絶縁の破壊、または高圧線の通電コアの完全性の違反。
- ブレーカー接点の燃焼;
- 燃料と空気の混合気を形成するために使用される燃料の量と品質の不適切な調整。
VAZ 2105 点火システムの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html
過熱
稼働中の VAZ 2105 エンジンの通常の温度は 87 ～ 95 ℃ です。0C. パフォーマンスが 95 の制限を超えた場合0C、エンジンが過熱しています。 これにより、シリンダーブロックのガスケットが焼けるだけでなく、パワーユニット内の可動部品が詰まる可能性があります。 過熱の原因は次のとおりです。
- 冷却液レベルが不十分。
- 低品質の不凍液（不凍液）;
- サーモスタットの故障（システムを小さな円でループさせる）;
- 詰まった（詰まった）冷却ラジエーター。
- 冷却システムのエアロック。
- ラジエター冷却ファンの故障。
電力削減
次の場合、エンジン出力が低下することがあります。
- 低品質の燃料の使用;
- 誤って設定された瞬間と点火時期。
- ブレーカー接点の燃焼;
- 燃料と空気の混合物を形成するために使用される燃料の品質と量の規制の違反;
- ピストングループ部品の摩耗。
排気色変更
使用可能なパワーユニットの排気ガスは蒸気の形をしており、燃えたガソリンだけのにおいがします。 エキゾーストパイプから濃い白（青）のガスが出ている場合は、シリンダー内で燃料と一緒にオイルやクーラントが燃えている証拠です。 そのようなパワーユニットは、大規模なオーバーホールなしでは長期間「生きる」ことはできません。
濃い白または青みがかった排気の原因は次のとおりです。
- シリンダーヘッドガスケットの焼損（故障）;
- シリンダーヘッドの損傷（亀裂、腐食）;
- ピストン グループの部品 (シリンダー壁、ピストン リング) の摩耗または損傷。
エンジン内部のノッキング
動作中のパワーユニットは多くの異なる音を発し、それらが融合して心地よいゴロゴロ音を形成し、すべてのコンポーネントとメカニズムがスムーズに動作していることを示します。 しかし、無関係なノイズ、特にノック音が聞こえる場合は、警告する必要があります。 それらは深刻な問題の確実な兆候です。 エンジンでは、そのような音は次の方法で作成できます。
- バルブ;
- ピストンピン。
- コンロッドベアリング;
- メインベアリング;
- タイミングチェーンドライブ。
バルブは次の理由でノッキングします。
- 熱ギャップの無秩序な増加;
- ばねの摩耗（疲労）;
- カムシャフトローブの摩耗。
ピストンピンのノックは通常、点火時期が正しく調整されていない場合に発生します。 同時に、燃料と空気の混合気が事前に点火し、爆発の発生を引き起こします。
クランクシャフトのコネクティングロッドとメインベアリングの不良も、エンジンに異音を引き起こします。 それらが摩耗すると、クランクシャフトの可動要素間のギャップが増加し、遊びが発生し、高周波のノックが発生します。
タイミングチェーンに関しては、伸びやダンパーの不具合により異音が発生する場合があります。
エンジン修理 VAZ 2105
パワーユニットの不具合のほとんどは、車から取り外すことなく解消できます。 特に点火、冷却、または電源システムに関連する場合。 しかし、潤滑システムの誤動作や、ピストングループの要素であるクランクシャフトの故障について話している場合は、解体が不可欠です。
エンジンの取り外し
パワーユニットの解体は、エンジンルームから重いエンジンを引き出すためのホイストやその他の装置など、特別な装置が必要なため、それほど面倒なプロセスではありません。
telfer に加えて、次のものが必要になります。
- 覗き穴のあるガレージ。
- レンチのセット;
- ドライバーのセット;
- 冷却剤を排出するための少なくとも5リットルの容量を持つ乾燥容器;
- マークを付けるためのチョークまたはマーカー。
- モーターを分解するときにフロントフェンダーの塗装を保護するための古いブランケットまたはカバーのペア。
エンジンを取り外すには:
- 展望ホールに車を走らせます。
- キャノピーの輪郭をマーカーまたはチョークで事前にマークして、フードを完全に取り外します。 これは、インストール時にギャップの設定に悩まされる必要がないようにするために必要です。
- シリンダーブロックからクーラントを排出します。
クーラントを排出するには、シリンダー ブロックのドレン プラグを緩めます。 - バッテリーを外して取り外します。
- 冷却システムのすべてのパイプのクランプを緩め、パイプを取り外します。パイプを取り外すには、固定のクランプを緩める必要があります。
- スパーク プラグ、コイル、イグニッション ディストリビューター、油圧センサーから高電圧ワイヤーを外します。
- 燃料ラインのクランプを緩めます。 燃料フィルター、燃料ポンプ、キャブレターにつながるすべての燃料ホースを取り外します。燃料ラインもクランプで固定されています。
- インテークパイプをマニホールドに固定しているナットを緩めます。インテーク パイプを外すには、XNUMX つのナットを緩めます
- スターターをクラッチ ハウジングに固定している XNUMX つのナットを緩めて、スターターを外します。
- ギアボックスをエンジンに固定している上部ボルト (3 本) を緩めます。ギアボックスの上部にはXNUMX本のボルトで取り付けられています
- キャブレターのエアとスロットルアクチュエーターを外して取り外します。
- カップリング スプリングを点検穴から取り外し、クラッチ スレーブ シリンダーを固定しているボルトを緩めます。 シリンダーが干渉しないように横に持っていきます。
- ギアボックスをエンジンに固定している下側のボルト (2 本) を緩めます。ギアボックスの下部にはXNUMX本のボルトで取り付けられています
- 保護カバーを固定しているボルト（4 本）を緩めます。保護カバーはボルト4本で留まっています。
- パワーユニットをサポートに固定しているナットを緩めます。エンジンはXNUMXつのサポートに取り付けられています
- ホイストのチェーン（ベルト）をエンジンに確実に固定してください。エンジンを持ち上げる最も簡単な方法は、電動ホイストを使用することです。
- モーターを慎重に持ち上げて緩め、ガイドから取り外します。
- ホイストでエンジンを移動し、作業台、テーブル、または床に置きます。
ビデオ: エンジンの取り外し
イヤホンの交換
ライナーを交換するには、次のことを行う必要があります。
- ほこり、汚れ、油滴から発電所を清掃してください。
- 12mm 六角レンチを使用して、ドレン プラグを緩め、サンプからオイルを排出します。プラグは12六角レンチで緩めます
- 10 レンチを使用して、パンをクランクケースに固定している 12 本のボルトを緩めます。 トレイを取り外します。
- パワーユニットから点火ディストリビューターとキャブレターを取り外します。
- 8 レンチで 10 個のナットを緩めて、バルブ カバーを取り外します。8個のナットでカバーを固定
- 大型のマイナス ドライバーまたは取り付け用へらを使用して、カムシャフト スター取り付けボルトを固定しているロック ワッシャーの端を曲げます。ボルトを緩めるには、ワッシャーの端を曲げる必要があります
- 17 レンチを使用して、カムシャフト スター ボルトを緩めます。ボルトを緩めるには、17 のキーが必要です
- 10 レンチを使用して、タイミング チェーン テンショナーを固定している XNUMX つのナットを緩めます。 テンショナーを取り外します。テンショナーはXNUMXつのナットで取り付けられています。
- チェーンドライブと一緒にカムシャフトスプロケットを取り外します。
- 13 ソケット レンチを使用して、カムシャフト ベッドを固定している 9 つのナットを緩めます。 シャフトごと取り外します。「ベッド」は9個のナットで固定
- 14 レンチを使用して、コネクティング ロッド キャップを固定しているナットを緩めます。 インサートカバーを取り外します。カバーを外すには、14のキーが必要です
- クランクシャフトからコネクティングロッドを取り外し、すべてのライナーを引き出します。インサートはカバーの下にあります
- 17 レンチを使用して、メイン ベアリング キャップを固定しているボルトを緩めます。
- カバーを分解し、スラストリングを取り外します。
- シリンダーブロックとカバーからメインベアリングを取り外します。メインベアリングはカバーの下とシリンダーブロックにあります
- クランクシャフトを分解します。
- クランクシャフトを灯油ですすぎ、きれいな乾いた布で拭きます。
- 新しいベアリングとスラスト ワッシャーを取り付けます。
- すべてのベアリングをエンジン オイルで潤滑します。
- クランクシャフトをシリンダーブロックに取り付けます。
- メインベアリングキャップを交換します。 64,8〜84,3 Nmの締め付けトルクを観察しながら、トルクレンチで締め付けボルトを締めて締めます。
- コネクティングロッドをクランクシャフトに取り付けます。 43,4 ～ 53,4 Nm の締め付けトルクを観察しながら、トルク レンチでナットを締めます。
- 逆の手順でエンジンを組み立てます。
ビデオ: イヤホンの挿入
リング交換
ピストンリングを交換するには、p.p. に従ってください。 前の命令の 1 ～ 14。 次に必要なもの:
- コネクティングロッドと一緒に、ピストンをシリンダーから XNUMX つずつ押し出します。
- カーボン堆積物からピストンの表面を徹底的にきれいにします。 これを行うには、灯油、細かいサンドペーパー、乾いた布を使用できます。
- ドライバーを使用して、古いリングを取り外します。古いリングはドライバーで取り外すことができます
- ロックの正しい向きを確認しながら、新しいリングを装着します。
- リング用の特別なマンドレルを使用して（それなしでも可能です）、ピストンをシリンダーに押し込みます。新しいリングを備えたピストンは、特別なマンドレルを使用してシリンダーに取り付けるのがより便利です
エンジンのさらなる組み立ては、逆の順序で実行されます。
ビデオ：ピストンリングの取り付け
オイルポンプ修理
ほとんどの場合、オイルポンプは、カバー、ドライブ、ドリブンギアの摩耗により故障します。 このような不具合は、消耗部品を交換することで解消されます。 オイルポンプを修理するには、次のことを行う必要があります。
- p.p を実行します。 最初の命令の 1 ～ 3。
- 13 レンチを使用して、オイル ポンプ取り付けボルト 2 本を緩めます。オイルポンプはボルトXNUMX本で固定されています。
- 10 レンチを使用して、オイル インテーク パイプを固定している 3 本のボルトを緩めます。パイプはボルト3本で固定
- 減圧弁を外します。バルブはポンプハウジング内にあります
- オイルポンプのカバーを外します。カバーの下には駆動ギアと従動ギアがあります。
- ドライブギアとドリブンギアを取り外します。
- デバイスの要素を調べます。 目に見える摩耗の兆候が見られる場合は、欠陥のある部品を交換してください。
- オイルピックアップスクリーンを清掃します。メッシュが詰まっている場合は、掃除する必要があります
- 逆の手順でデバイスを組み立てます。
- エンジンを組み立てます。
ビデオ：オイルポンプの修理
ご覧のとおり、VAZ 2105 エンジンの自己修復は特に難しくありません。 専門家の関与なしに、自分のガレージの条件で実行できます。
