ヒュンダイ D ディーゼル エンジン
ヒュンダイ D シリーズ ディーゼル エンジンは、2001 年から 2010 年まで蔚山工場で生産され、3 気筒 1.5 リットルと 4 気筒 2.0 および 2.2 リットルの XNUMX つのバージョンが存在しました。 これらのモーターは VM Motori によって開発され、韓国 GM のモデルにも搭載されました。
- 初代
- 第XNUMX世代
初代ヒュンダイ D エンジン
2000 年、イタリアの会社 VM Motori は、RA 2.0 SOHC インデックスの下で新しい 420 リッター コモンレール ディーゼル エンジンを最初に導入しました。これは、現代起亜自動車と GM 韓国自動車会社の注文により特別に開発され、名前で知られています。 D4EAとZ20S。 内燃エンジンには、鋳鉄製のシリンダー ブロック、16 バルブと油圧リフター用のシングル カムシャフトを備えたアルミニウム シリンダー ヘッド、タイミング ベルト ドライブ、および従来の三菱 TD025M ターボチャージャーが搭載されていました。 内燃エンジンの最初のバージョンには、噴射圧力が 1 バールのボッシュ CP1350 燃料システムが装備されていました。
文字通りすぐに、同社のエンジニアはこのディーゼル エンジンのさまざまな変更を作成し始め、2001 年に MHI TD1.5M タービンを搭載した 3 リッター 3 気筒 D025EA ユニットがデビューしました。 2002年には、ピストンの直径が大きくなった2.2リッターのD4EBエンジンが導入され、このエンジンは2004年までソナタセダンのローカルバージョンに限定シリーズで搭載されました。 2004年にはGarrett GT4V可変ジオメトリータービンを搭載したD1749EA-Vが登場。
合計で、最初のラインには、容量が 1.5 ～ 2.2 リットルの XNUMX つの異なる電源ユニットが含まれていました。
| D3EA (82 hp / 187 Nm) | ヒュンダイ ゲッツ 1 (TB)、アクセント 2 (LC)、マトリックス 1 (FC) |
| D4EA (112 hp / 255 Nm) | ヒュンダイ エラントラ 3 (XD)、サンタフェ 1 (SM) |
| D4EA-V (125 hp / 285 Nm) | ヒュンダイ トラジェット 1 (FO)、サンタフェ 1 (SM) |
| D4EB-V (139 hp / 285 Nm) | Hyundai Sonata 4 (EF) |
第 XNUMX 世代ヒュンダイ D エンジン
2005 年に、このファミリーの第 3 世代のディーゼル パワー ユニットがデビューし、1600 バールの噴射圧力を持つ新しいボッシュ CP2.0 コモン レール燃料システムが装備されました。Garrett GTB4V ターボチャージャーを搭載した 1549 リッター D140EA-F エンジンは 305 馬力を開発しました。 および2.2 Nm、および三菱TF4HLタービンを搭載した035リッターD150EB-Gエンジンは、すでに335馬力を開発しています。 150Nm。 時間の経過とともに、ユニットの出力は 305 hp に引き上げられました。 155 Nm および 343 馬力それぞれXNUMXNm。
2.0番目のラインには、作業容量が2.2リットルとXNUMXリットルのXNUMXつのディーゼルパワーユニットが含まれていました。
| D4EA-F ( 140 hp / 305 Nm ) | ヒュンダイ i30 1 (FD)、ソナタ 5 (NF) |
| D4EA-F ( 150 hp / 305 Nm ) | ヒュンダイ ツーソン 1 (JM)、ソナタ 5 (NF) |
| D4EB-G (150 hp / 335 Nm) | 現代サンタフェ 2 (CM) |
| D4EB-F (155 hp / 343 Nm) | ヒュンダイ グランドール 4 (TG)、サンタフェ 2 (CM) |
