長いダウンタイム、バッテリー、有害なメモリ効果 - 電気ではなく、自己充電ハイブリッドで理論的に可能

読者の XNUMX 人が、電気コンポーネントに対するメモリー効果の危険性について説明してほしいと依頼しました。問題は、未使用のバッテリーが充電された容量を永久に「記憶」できるかどうかでした。 最も短い答えは次のとおりです。十分少なくとも純粋な電気自動車に関しては、心配する必要はありません。

メモリー効果と電気自動車またはハイブリッド

要するに、メモリ効果（怠惰なバッテリー効果）は、セル内で放電する状態を固定する効果です。要素が特定のレベル (たとえば 20%) まで放電されてから再充電されると作成されます。メモリ効果により、セルの容量が上記のレベルまで減少します (100% は 20% になります)。

メモリー効果は、未使用のセルが充電時の状態 (たとえば 60 パーセント) を「記憶」し、それを最大容量として扱い始めることではありません。記憶効果は、細胞の働きの自然な影響である細胞の劣化と関連するべきではありません。

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メモリー効果は古いニッケルカドミウム (Ni-Cd) バッテリーに適用されます。。神の恵みにより、カドミウムをコバルトと間違える専門家もいますが、その違いは重要です。カドミウムは有毒元素であり、その化合物はヒ素よりも有害です（比較：ヒ素）。したがって、欧州連合におけるニッケルカドミウム電池の使用は厳しく規制され、制限されています。

ニッケルカドミウム電池は電気自動車には使用されません。

リチウムイオン電池は電気自動車に使用されています。 リチウムイオン電池の物理的および化学的特性により、メモリー効果は電気自動車には適用されません。終わり.

理論的には、自己読み込み型 (古い) ハイブリッドでは部分的なメモリ効果が発生する可能性があります。主にニッケル水素（NiMH）電池を使用しているためです。 NiMH セルには、放電した状態を記録する一定の能力があります。ただし、説明で「理論的に」という言葉を使用したのは、最新のすべてのバッテリー (ニッケル水素またはリチウムイオン) には、セルが最適な条件下で動作することを保証する BMS (バッテリー管理システム) が装備されているためです。

したがって、車の所有者は、それらによるセルの時間の経過による劣化をより懸念しています。練習メモリー効果ではありません。

編集メモ www.elektrowoz.pl、このトピックに興味がある人のみ: 数年前、特定のリン酸鉄リチウム (LiFePO) セルで部分的な記憶効果が報告されました。₄）、しかし、いくつかの研究の後、このトピックは消滅しました。科学の世界では、大きな数値 (「常に」、「決して」) を使用することは危険を伴う可能性があるため、私たちはこの問題に興味を持って取り組んでいます。 LiFePO セル₄ それらは非常にありがたい研究対象です。なぜなら、それらはほぼ平坦な (水平) 放電特性を持っているからです。このような状況では、メモリー効果を含む異常を検出するのがはるかに簡単です。他のリチウムイオンセルでは、通常、放電曲線がゆがんでいるため、メモリとは何か、セルの自然な動作モードとは何かを判断することは困難です。

いずれの場合でも、電気技師の購入者はメモリ効果について心配する必要はありません。

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