油圧リフターとは何か、VAZ 2107 に取り付ける方法

VAZ 2107エンジンを改善するためのオプションのXNUMXつは、油圧リフターの設置です。 この部品は、パワーユニットの作動音を低減するだけでなく、定期的なバルブクリアランスの調整を完全に不要にします。 油圧リフターの設置は、システムの要素と必要なツールを準備する必要があるガレージ条件で可能です。

油圧補償器 VAZ 2107

油圧リフターは、バルブクリアランスを個別に調整する装置です。 旧車に使われている機械式レギュレーターよりもさらに進化したパーツです。 VAZ 2107および他の「クラシック」油圧リフター（GKK）には取り付けられていませんでした。 その結果、10万kmごとに。 バルブのサーマルクリアランスを調整する必要がありました。 調整手順は手動で行われました。つまり、バルブカバーを取り外して、特別な隙間ゲージを使用してギャップを設定する必要がありました。

説明：油圧リフターが必要な理由と動作原理

ギャップの調整を担当する機械要素は、時間の経過とともに摩耗します。 ギャップが時間内に調整されないと、エンジンノイズが発生し、ダイナミクスが低下し、ガソリン消費量が増加します。 その結果、40〜50千kmの走行で。 バルブを変更する必要があります。 機械的な調整について簡単に言えば、この設計は完璧とは言えません。

「クラシック」には油圧補償器が取り付けられていないため、10万kmごとにバルブのサーマルクリアランスを手動で調整する必要があります。 マイレージ

燃料消費量を調整する方法をご覧ください: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

エンジンに油圧リフターを装備する場合、バルブを調整する必要性について考える必要はありません。 油圧サポート自体が必要なクリアランスを設定します。これは、パワーユニットのリソースにプラスの効果をもたらし、パワーを増加させ、燃料消費を削減します。 さらに、この部品はかなり長い耐用年数（約120万〜150万km）が特徴です。 走る。 VAZ 2107や他の車で油圧リフターがどのように機能するかを完全に理解するには、その動作原理を検討する価値があります。

油圧補償器は、ハウジング、上部と下部の部品、およびリターンスプリングで構成されています。

エンジンオイルは、ボールの形をした特殊なバルブを通って油圧要素に入ります。 潤滑剤が GKK ピストンを押し、高さを変えます。 その結果、油圧コンポーネントがガス分配機構のバルブクリアランスを最小化する位置に到達します。 その後、特定の（最大）押付けモーメントがあるため、オイルは油圧補償器に入りません。 バルブと油圧エレメントの間に摩耗が生じると、バルブ機構が再び開き、オイルを圧送します。 その結果、常に高圧が GKK 内に生成され、最大の圧力が提供されます。

KKP でのオイル交換について読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-masla-v-korobke-peredach-vaz-2107.html

オイルは特別なバルブを介して油圧補償器に供給され、その結果、ピストンが油圧要素を持ち上げ、シリンダーヘッドバルブを押します

上記の利点に加えて、油圧サポートにはマイナス面もあります。

• 高品質のオイルを使用する必要性;
• 修理はより困難で費用がかかります。

油圧リフターの故障の兆候とその原因

車の他の部品と同様に、油圧リフターは時間の経過とともに故障し、これには特徴的な兆候があります。

• ノック（ガタガタ）の出現;
• パワーユニットの出力低下。

バルブカバーの下のクランク

油圧サポートの誤動作を示す主な症状は、エンジン始動後のバルブ カバーの下からの無関係なノック (カタカタ音) です。 ノイズとその出現の理由は異なる場合があるため、ノックの性質を区別することを学び、適切な結論を導き出す必要があります。

1. 始動時のエンジンのノッキング。 電源ユニットを起動してから数秒後にノイズが消える場合、この影響は問題の兆候ではありません。
2. 冷温エンジンで油圧ベアリングのノックが発生し、速度が上がるとノイズが消えます。 考えられる原因は、GKK を交換する必要があることを示すチェック バルブ ボールの摩耗です。 この問題は、油圧エレメントが汚れている場合にも現れます。 問題を解決するために、彼らは掃除に頼ります。
3. 異音はエンジンが暖まっている時だけです。 このタイプのノイズは、油圧補償器の要素の摩耗を示しています。 交換する部品です。
4. パワーユニット高速回転時のノッキング。 問題は、エンジン オイル レベルが過剰または不足している可能性があります。 この場合、監視して正常に戻す必要があります。 その理由は、修正する必要があるオイルレシーバーの問題にも関連している可能性があります。
5. ノックの絶え間ない存在。 考えられる原因は、カムシャフトカムとロッカーの間のギャップです。 この問題は、摩耗した部品をクリーニングまたは交換することで解消されます。

ビデオ：VAZ 2112での油圧リフターのノックの例

エンジン出力の喪失

油圧補償器に不具合が発生した場合、エンジン出力が低下します。これはもちろん、車の動的特性に影響を与えます。 この現象は、ガス分配メカニズムの誤動作によるものです。バルブが必要以上に早くまたは遅く開閉します。 その結果、エンジンはその動力性能を発揮できません。

故障した油圧リフターを特定する方法

モーターのノックの発生が油圧リフターの誤動作に関連していると判断したため、使用できなくなった特定の部品を確認する必要があります。 診断は次の順序で実行されます。

1. ユニット停止直後にバルブカバーをエンジンから取り外します。
2. 第XNUMX気筒のピストンを上死点（圧縮行程）にセットし、専用キーでクランクシャフトを回す。
3. 吸気バルブのロッカー（ロッカー）の肩に力を加えます。

故障した油圧補償器を特定したら、エレメントを新しい部品に交換します

押されたときにロッカーが簡単に動く場合、これは油圧補償器の誤動作を示しています。 同様に、残りの油圧要素は、クランクシャフトを適切な位置に回すことによってチェックされます (バルブ調整と同様)。 油圧リフターを取り付けたVAZ 2107車の所有者は、ドライバーで部品を押して油圧ベアリングの状態をチェックすることをお勧めします。 エレメントが故障している場合、大きなストローク (0,2 mm 以上) が発生します。

ビデオ: Chevrolet Niva の例で作動していない油圧リフターを特定する方法

欠陥のあるハイドロ補償器を探してください。 ニバ シボレー

VAZ 2107への油圧リフターの取り付け

VAZ 2107に油圧リフターを取り付ける前に、必要な部品、材料、および工具を準備する必要があります。 仕事に必要な要素のリスト：

• XNUMX つのカムシャフト スタッド。
• カムシャフト アセンブリ VAZ 21214;
• 同じモデルの 8 個の油圧リフター。
• VAZ 21214のオイルレール;
• 8ロッカー。

古いロッカーが良好な状態であれば、交換する必要はありません。 必要なツールと材料は次のとおりです。

• トルクレンチ。
• 標準のレンチセット。
• ヘッドのセット。
• マイナスドライバー;
• ワイヤー
• タイミングカバーガスケット;
• 雑巾。

XNUMX番目のモデルの「Zhiguli」に油圧リフターを取り付けるプロセスは、次の段階的なアクションに削減されます。

1. エアフィルターハウジング、キャブレター、ディストリビューターを分解することで、バルブカバーにアクセスできます。 最後の XNUMX つのデバイスは便宜上削除されています。
   

   タイミング機構にアクセスするには、ハウジング、キャブレター、およびディストリビューターでフィルターを分解し、バルブカバーを取り外します
2. 38のキーでクランクシャフトを回し、カムシャフトのマークがベアリングハウジングの引き潮と一致する位置にセットします。
   

   クランクシャフトを回して、カムシャフトギアのマークとベアリングハウジングの突起が一致する位置を合わせます。
3. ドライバーを使用して、カムシャフトギアボルトのストッパーを曲げ、17のキーでファスナーを緩めます。チェーンをスプロケットにワイヤーで固定します。
   

   チェーンがエンジン内に落ちないように、ワイヤーでカムシャフトギアに結びます
4. 13 のヘッドで、ベアリング ハウジングの留め具を緩め、カムシャフトを完全に取り外します。
   

   13ヘッドのカムシャフトマウントを緩め、メカニズムを取り外します
5. スプリングでロッカーを解体します。 各ロッカーはその場所に取り付ける必要があるため、分解するときは、この瞬間を考慮して番号を付けます。
   

   スプリングとロッカーを分解するときは、後者に番号を付けて同じ順序で取り付ける必要があります。
6. 21の頭で、調整ボルトのブッシングを緩めます。
   

   頭が21のブッシングと一緒に調整ボルトを緩めます
7. オイルレールを取り付ける前に、コンプレッサーで空気を吹き込みます。
8. 以前にストッパーを解体した後、ランプを介して油圧リフターを取り付けます。 まず、GKK を少し締めてから、2 ～ 2,5 kg / m のモーメントで締めます。
   

   油圧リフターを取り付ける前に、ロック要素を取り外します。
9. 新しいカムシャフトを取り付け、#1 スタッドにオイル レール リングを取り付けます。
   

   カムシャフトをシリンダーヘッドに取り付けるときは、オイルレールリングをスタッドNo.1に取り付けます。
10. 特定の順序で締めます。
    

    カムシャフトは特定の順序で締める必要があります。
11. ラインはバルブカバーの取付の邪魔にならない形状にしています。 次に、カムシャフトスプロケットを取り付けて固定します。
    

    オイルラインがバルブカバーに当たらないように、特定の形状にする必要があります
12. 解体されたすべての要素を再組み立てします。

VAZ 2107 のキャブレターの選択に関する詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

VAZ 2107 のロッカー アームの交換

ロッカー (ロッカー アーム) は、VAZ 2107 エンジンのガス分配機構の要素の XNUMX つです. この部品の目的は、カムシャフト カムからバルブ ステムにエネルギーを伝達することです。 ロッカーは常に機械的および熱的ストレスにさらされているため、時間の経過とともに摩耗が発生します。

ロッカー アームは、カムシャフト カムからバルブ ステムに動力を伝達するように設計されています。

ロッカーアームの適合性の判断

「セブン」の操作中にエンジン出力の低下が観察されたり、シリンダーヘッドで特徴的なタッピングが聞こえたりした場合、考えられる原因はロッカーアームの故障です。 修理作業中は、ロッカーを汚れや堆積物から取り除き、摩耗や損傷がないか確認する必要があります。 不良部品が見つかった場合は、新品と交換します。 ロッカーアームの状態が良ければシリンダーヘッドに取り付けます。

ロッカーアームの摩耗が激しい場合、または目に見える損傷がある場合は、部品を交換する必要があります

ロッカーの位置合わせは可能ですか？

バルブを調整したり、シリンダー ヘッドを修理したりすると、ロッカー アームがカムシャフトに対して多少傾いていることに気付く場合があります。つまり、ロッカー プレーンとカムシャフト ジャーナルの間の距離が同じではありません。 このニュアンスを解消するために、「クラシック」の一部の所有者は、ロッカーアームを押すスプリングを調整または変更し、ロッカー自体を交換しますが、問題はまだ残っている可能性があります. 実際、VAZ 2107 を含むすべての古典的な Zhiguli モデルでは、スキューは不適切なバルブ クリアランスほど悪くはありません。 そのため、注目すべきはギャップです。 主なことは、パラメータが適切に調整され、0,15 mm コールドであることです。

ロッカー アームが歪んでいる場合、パーツ自体、スプリング、場合によってはカムシャフトを交換するドライバーもいますが、目的の効果が得られません。

ロッカーの交換方法

「セブン」のロッカーアームを交換する必要が生じた場合、たとえば破損した場合に1つの部品を交換する必要がある場合は、カムシャフトを分解する必要はありません。 これを行うには、ドライバーでスプリングをこじ開けて取り外し、ロッカー自体を取り外すだけで十分です。 新しい部品は逆の順序で取り付けられます。 すべてのロッカー アームを交換する場合は、カムシャフトを分解する方が合理的です。

ビデオ：カムシャフトを分解せずに「クラシック」のロッカーを交換する

カムシャフトベッド（ペンケース）を外さずにロッカーの脱着は可能ですか？

VAZ 2107エンジンに油圧リフターを装備すると、その操作とパフォーマンスが向上します。 メカニズムの取り付けにはそれほど時間と労力はかかりませんが、材料費がかかります。 したがって、モーターのそのような近代化が必要かどうかにかかわらず、各ドライバーは自分で決定します。