重要なことについて簡単に：VAZ 2107のシャーシ-AvtoTachki

ページ内容

シャーシ VAZ 2107
- フロントサスペンション
- リアサスペンション
「セブン」のシャーシの確認方法
- ビデオ: シャーシの診断

車のシャーシは、さまざまなメカニズムとコンポーネントの複合体であり、車が表面を移動するだけでなく、この移動をドライバーにとって可能な限り快適で安全なものにします。後輪駆動の「セブン」のシャシーはシンプルなデザインですが、破損や不具合が発生した場合は、専門家のサポートが必要になる場合があります。

シャーシ VAZ 2107

VAZ 2107 のシャーシは、前後の車軸の XNUMX つのサスペンションで構成されています。つまり、機械の各軸には独自のメカニズムのセットがあります。車には後輪駆動が装備されているため、独立したサスペンションが前車軸に取り付けられ、後車軸に依存しています。

これらのコンポーネントの動作は、車のスムーズでスムーズな乗り心地を確保するように設計されています。. また、悪路走行時のボディの一体性を担うのはサスペンションです。したがって、どの要素のパフォーマンスも非常に重要です。結局のところ、どの部分の機能もわずかでも不正確であると、重大な損傷につながる可能性があります。

フロントサスペンション

「セブン」のフロントサスペンションは完全独立。その構成は次のとおりです。

トップポジションレバー;
下の位置のレバー;
機械の安定性を担うスタビライザー。
小さなアクセサリー。

フロントサスペンションロアアームの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

大まかに言うと、ホイールとボディシェルの間の接続通路であるレバー要素とスタビライザーです。フロントペアの各ホイールはハブに取り付けられており、ハブは簡単に回転し、ベアリングに摩擦がありません。ハブをしっかりと保持するために、ホイールの外側にキャップが取り付けられています。ただし、この装置では、ホイールを前方と後方の XNUMX 方向にのみ回転させることができます。したがって、フロントサスペンションには、必然的にボールジョイントとステアリングナックルの両方が含まれ、ホイールが横に曲がるのを助けます。

サポートなしでは、ホイールを左右に回すことは不可能です

VAZ 2107の設計におけるボールジョイントは、ターンだけでなく、道路からの振動を最小限に抑える役割も果たします。 ピットでホイールをぶつけたり、道路の障害物にぶつけたりするときのすべての打撃をボールジョイントが受けます。

VAZ 2107 フロントビームの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-balka-vaz-2107.html

走行中に車高が下がらないように、サスペンションにはショックアブソーバーが装備されています。「セブン」をロシアの道路に適応させるために、ショックアブソーバーにはさらにスプリングが装備されています。スプリングはショックアブソーバーに「巻き付き」、ショックアブソーバーと一体になります。メカニズムは厳密に垂直に取り付けられ、すべての運転条件で最大のクリアランスを確保します。このようなメカニズムは、すべての道路トラブルに完全に耐えますが、ボディは強い振動や衝撃を受けません。

ショックアブソーバーとスプリングの一体構造でスムーズな乗り心地を実現

シャシー前部にもクロスメンバーを装備。すべてのサスペンション要素を一緒に接続し、それらをステアリングコラムと連動させるのはこの部品です。

クロスバーは、車のシャーシとステアリング部分をつなぐリンクです。

フロントサスペンションはエンジンの重量を負担するため、負荷が増加します。この点で、そのデザインは、より強力なスプリングと重量のあるスイベル要素によって補完されています。

1 - スプリング、2 - ショックアブソーバー、3 - スタビライザーバー

リアサスペンション

VAZ 2107のリアサスペンションのすべての要素は、車の後車軸に取り付けられています。前車軸と同じように、一対の車輪を接続し、回転と回転を提供します。

後輪の車輪はハブに取り付けられています。ただし、フロントサスペンションの設計との大きな違いは、回転式の回転機構（カムとサポート）がないことです。車の後輪は駆動され、前輪の動きを完全に繰り返します。

ハブはサスペンションの一部ではありませんが、ホイールとビームの間の接続ノードとしても機能します

各ハブの裏側で、ブレーキケーブルがホイールに接続されています。ケーブルを介して、キャビンのハンドブレーキを手前に持ち上げるだけで後輪をブロック (停止) できます。

後輪は、車内からドライバーによってロックされます

リアサスペンションは、路面からの衝撃から守るため、ショックアブソーバーとセパレートスプリングを装備。同時に、ショックアブソーバーはシャーシの前面のように直接垂直ではありませんが、回転ギアボックスに向かってわずかに傾斜しています。ただし、スプリングは厳密に垂直です。

傾斜のあるショックアブソーバーの位置は、車の後部にギアボックスがあるためです

車軸の内側のスプリングのすぐ下に、縦棒用の留め具があります。ギアボックスから後輪への回転伝達を提供するギアボックスがあります。ギアボックスがその性能を可能な限り長く維持するために、AvtoVAZ の設計者はカルダンシャフトと一緒にリアサスペンションを組み立てました。

1 - スプリング、2 - ショックアブソーバー、3 - 横ロッド、4 - ビーム、5 および 6 - 縦ロッド

2107年以降に製造されたVAZ 2000モデルでは、ショックアブソーバーの代わりに特別なショックアブソーバーシステムが取り付けられています。このようなシステムには、スプリング、カップ、油圧ショックアブソーバーが含まれます。もちろん、最新の装備により、最も渋滞している道路でも「セブン」のコースがスムーズになります。