Donkervoort D8 GTO: 今年のサプライズ? – スポーツカー
ドンカーブートについて何を知っていますか？ 彼のキャリアは、XNUMX後期のケータハムセブンの派生物から始まったことを覚えているかもしれません。 または、XNUMX年代半ばに彼はアウディ そして次のXNUMX年の半ばに、ドンケルフォールトはノルドシュライフェの道路記録を破りました。 この時点から、物事は少しスモーキーになります。
そのため、今日のドンケルフォールトへの旅は、まず第一に、発見の旅です。 まず第一に、アウディとの関係がますます緊密になっているにもかかわらず、 Motori およびその他のコンポーネント、ならびに開発支援および信頼性テスト)、Donkervoort は家族経営の企業です。 Joop Donkervoort、娘の Amber、息子の Denis の全員が関与しており、この会社の信頼感、継続性、「遺産」が自然に増し、車は独立した個々のビジョンの成果です。
レリスタットの工場 (アムステルダムから XNUMX 時間 - 編) 信じられないほど広々としており、建設中の車や整備中または修理中の古い車でいっぱいです。 デザイン部門は別のエリアにあり、複合エリアとフレームを組み立てるワークショップもあります。 エンジンは箱入りで、車に取り付ける前に多くの不要なコンポーネントから解放されます。 内装はJoopが長年携わってきたスペシャリストが担当。 XNUMXつの例はありません Donkervoortで 同一です：それぞれが個別に調整されます。 彼らの多くは他の一流の車を持っている（または持っていた）ので、運転して所有するのにユニークなものを探してドンカーフォールトに目を向けました。
私の旅行と同じくらいユニークで新しい：私はこれらの場所に行ったことがありません。 私たちは試すためにここにいます D8GTO、ハウスがこれまでに作った中で最も成熟した車。 様式的には、彼は少し変わっており、元の類似性をセブンに犠牲にして、はるかに攻撃的で、昆虫に似ています。オリジナルであると同時に壮観です。 それはあらゆる角度から楽しくて興味をそそる車です。
Il ベゼル伝統的な方法とハイテクな方法を組み合わせて設計および製造された、これは一般的なスペースフレームですが、独自の機能を備えています。 様々 パイプ はんだ付けにより接続されています 銅、より低い融点を持つ材料。これは、重量を節約するためにチューブをより小さく、より薄くすることができることを意味します。 銅は衝撃を吸収し、破損に対してより耐性があります。 組み立て後 フレーム 覆われた 炭素軽量で超剛性の一種のスペースフレーム/モノコックハイブリッドを作成します。 上昇する（そしてロールオーバーやクラッシュの場合に重要な側面保護を提供する）フロントガラスフレームとメインドアフレームも、ドンカーブート自身が設計および製造したカーボン構造を使用しています。
中にある側のフード アルミ、ボディは完全にカーボンファイバー製です。 エンジンは印象的なアウディ ターボチャージャー付き 3 気筒エンジンで、TT RS および RS380 と同じですが、750 馬力にアップされています。 - 400 kg の車としては悪くありません。 ちなみに、公表されている公式出力は悲観的に見えます。実際の出力は 0 馬力近くになるはずです。 これはすべて、100 秒で 2,8 ～ 0、200 秒未満で 9 ～ XNUMX、 最高速度 ナルド - 273 km / h屋根を下ろした状態で...
ご推察通り、 Donkervoortで それは純粋な運転体験を目指して努力する家です。 だからDSGを忘れてください：それがドライバーに保証するであろうそのより多くの重量とより少ない関与は、感謝を言わないことを二度考えなかったジュペの純粋な倫理の違反になるでしょう。 その代わりに、XNUMX速のボルグワーナーがあります。 スピード このフェザー級の全力を処理することができる古い学校。
次のドンカーブートのためにテストカーを運転しているので、スペックはかなり標準的ではありません。 たとえば、トラクションコントロールはなく、生産バージョンにはレーシングカーと同様の多段システムがあり、状況に応じて調整または無効化できます。 ABSとパワーステアリングがなければ、GTOは情熱的な運転愛好家にとって真の車になることを約束します。
天気は美しく、空は青く、気温は約25度です。 そんな日で、すぐにロールアップ 防水シートの屋根 に挿入する トランク、信じられないほど広々として実用的です。 三 受付 ガスストラットで持ち上げて外に出すと開きます。 そこに座るのは簡単ではありません。片方の手をフロントガラスに置き、足を内側に押し込む必要があります。 着席したら、ドアをしっかりと引っ張って、クラシックなカーボンスナップで閉じる必要があります。 シートは低く快適で、ウエストラインの下に脚と肩が伸びています。 運転席は開いていますが、あまり多くはありません。XNUMXのハンドルを握っているような脆弱性の感覚はありません。 これらの最初の感覚だけでそれを判断しなければならないとしたら、これは非常に面白くて極端な車だと断言します。
かなりの「筋肉」チェックは素晴らしいスタートですが、足が長い人は膝にいくつかの打撲傷を負わなければなりません. 始動すると、エンジンはすぐに安定した最小脈動を確立します。 の 液晶ディスプレイ 計器の - 円、速度などのグラフを備えた実際のレーシングカー。 その隣には、アナログ ダイヤルの列と、シンプルで直感的なスイッチの列があります。 ドライビング ゾーンは堅実さと秩序を伝え、自分が何をしているかを知っている人々によって設計、製造、保守された車であるという最初の感覚を確認します。
オランダはレクリエーション道路の点で貧しい国であり、その品質を十分にテストするための適切なルートを見つけることは非常に困難です GTO. 幸いなことに、オランダ人は友好的で親切な人々です: 伝説の Mark van Alderen TTチェーン di アッセン GTOの首を抜くためのトラックをくれました。 アッセン、北東XNUMX時間半 Donkervoortで、それはトリッキーなターンとターンでいっぱいのトラックで、写真やビデオを撮ったり、好きなように運転したりするのに最適です。
角を曲がったところにないという事実は利点です。なぜなら、そこの道路はほとんどXNUMX車線である（したがって退屈な）にもかかわらず、私たちはハンドルの後ろでしばらく過ごす機会があるからです。 最初は恐怖と集中力が混ざり合っているように感じますが、数分運転すると、これが特別な車であることが確認されます。 見た目がおかしいにもかかわらず、GTOは、低回転でもトルクを蓄えるXNUMX気筒エンジンのおかげで、軽量でエネルギーが十分ではありません。 アジャイルスピードで 操舵 重いですが、ペースを上げると軽くなります。 応答性が高く、けいれんせず、すぐに車と接触できるため、正確かつ安全に運転できます。 奇妙に思えるかもしれませんが、彼女は非常に強力で極端であるという事実にもかかわらず、彼女と一緒に曲線を見るのはコップ一杯の水を飲むようなものです.
La Donkervoortで カバー 調整可能なサスペンション 驚くべき Intrax ARC ショック: デフォルトではソフトで、横荷重がない場合にショックを緩和するパッシブ ロール コントロール システムを利用しています。 その結果、走行中の快適な運転と優れたコーナリング サポートが実現します。 シンプルですが、非常にスマートなシステムです。
他の高速アナログカーと同じように、あなたはついにその力を初めて解き放つ瞬間を楽しんでいます。 GTOの場合、これは、真の攻撃ポイントが見つかるまでハイギアでアクセルストロークを徐々に検出し、ミラーを見てそれをノックダウンすることを意味します。 888番目またはXNUMX番目のステップでは、この単純な操作により、ターボチャージャーから一連のヒスノイズとクリック音がトリガーされ、その後、背面が強力に刺されます。 第二に、反応は爆発的で、大きな後部のToyo XNUMXは、戦闘機の離陸のパイロットのように感じさせながら、あなたを楽しませ続けるのに十分なグリップを失います。 これ 加速 最初は驚き、次にアドレナリンで充電するという不条理なことが永続的にあります。 あなたはあなたのショットをスピードアップすることに慣れているかもしれません、しかしGTOはそれでもあなたを驚かせることができます。
私たちがアッセンに来るとき、GTOに対する私たちの敬意は、可能であれば、以前よりもさらに高くなっています。 それは恐ろしい機械であるだけでなく、その野生の生き物を信じられないほどの裁量と礼儀と組み合わせることができたからです。 高速道路での長距離でも、成熟した快適な車です（通常の車のようなフィネスと防音はありませんが）。 あなたがリングの目的地であろうと海でのロマンチックな週末であろうと、あなたはそれで問題はありません。 GTOは、使いやすさとパフォーマンスの両方を同時に保証するという理由だけで、娯楽用に作られたタイプの車に属しています。
MotoGPをフォローすると、他の多くのサーキットと同様に、何年にもわたって変更されたアッセンサーキットに気付くでしょう。 一部の人にとっては、これにより簡単で面白くなくなりましたが、意欲的なライダーは、アッセンには独特で特別な何かがあり、難しさはほとんどなく、催眠術の流れと長い一連のターンがすべて互いに異なると感じています。 テクニックとたくさんの勇気。 そこを訪れる機会がある場合、またはさらに良いことに、トラックの日に参加する機会がある場合は、ためらうことなくそれを利用してください。
アッセンほど難しいコースでカメラの前でGTOを試すことに少し緊張したと言っても恥ずかしくない。 そのグリップとグリップレベルは非常に高く、これは エンジン 非常に豊富なペア ターボ 電子的手段の誇張された完全な欠如は、潜在的に爆発的なカクテルを作成します。 これは、18番目のタイトコーナーでドンカーブートを滑らせたときの第一印象です。DeStrubbenでは、エンジン出力がすぐに失われ、ステアリングが重いため、正確な調整が困難になります。 私は車を知るためにいくつかの遅い偵察サークルを行い、次にGTOを起動するのにより適した角度を探します。 出口で先細になっている右側の長いカーブであるOssebroekenにあります。 適度なトルクを使用して380速で対処する必要があり、大きな調整やステアリングの反対を必要としないため、「グリップからグリップの喪失」への移行が急激でなく、ステアリング効果が急激ではありません。 安心して、GTOはいたずらで、楽しむ準備ができていることがわかりました。 Caterhamほど簡単ではありませんが、その一方で、Sevenには475インチのToyoがありません。これは、グリップが非常に優れており、XNUMXhpもありません。 地面への荷降ろし用にXNUMXNm。 一方、GTOは販売する精度、制御、バランスを備えているため、XNUMX未満の限界で弾力性が低くても、印象的な数字を出すことができます。言うことを注意深く聞いてください。迅速かつ決定的。 アクセルとステアリング入力付き。
彼女の運転スタイルには非常に肉体的なものがあります。彼女は要求が厳しくエネルギッシュですが、彼女の態度はあなたが彼女に近づくことを可能にし、その結果はすべての努力に報われます。 一人で運転する場合 Donkervoortで 腕の痛みや膝の打撲傷を考慮に入れる必要がありますが、私たちが話している車のタイプを考えると、それは問題ありません。 GTOは、GTのパワーとスポーティな敏捷性を兼ね備えたスポーツ兵器として理想的です。 NS ブレーキ その後 - タロクサ、と ディスク 鋳鉄と XNUMX ピストン キャリパーは素晴らしいです。 最高のパフォーマンスを発揮するには、少しウォームアップする必要がありますが、プログレッシブで、信じられないほどのフェード耐性があります。 タイヤも問題なさそうなので、諦めずに走り続けられそうです。 Donkervoort は、ウサイン・ボルトの速さとソマリアのスキーヤーの持久力を備えた車の珍しい例の XNUMX つです。
入り口で オーバーステア 適切にトリガーされた場合、それをやり過ぎず、テンポのためにきれいに曲がる限り、それはニュートラルなバランスを持ち、より長く、より速いコーナーでアンダーステアする傾向があります。 しかし、これは別のサスペンションを取り付けることで部分的に修正可能な欠陥であると確信しています。 MandevinとDückerslootの果てしなく続く右隅では、もっと上手くできたはずだとわかっているのでイライラしますが、一方で綱渡りをしているような気分にはなりません。 彼らがライバルとどのように対戦するかをよりよく理解するために、私はベッドフォードの天気がどうなるか知りたいです。 多分いつか私達は見つけるでしょう...
脳は新しいものとなじみのあるものの類似点を探す自然な傾向があり、これがレリスタットからの帰りにGTOが私に何を思い出させるのかを理解しようとする理由を説明するかもしれません。 その歴史を考えると、それと600の間の接続は避けられませんが、主にオープン構成と激しいアナログ駆動によるものです。 ギアボックスは、TVRグリフィスまたはトスカーナの非常に高い精度と、その長くてリズミカルな歩幅と驚くべき実用性（快適さ、ブーツスペースなど）を思い出させます。 ノーブルMXNUMXには、その純粋なパフォーマンス、機械的な経験、そして驚異的なダイナミックスキルにも何かがあります。
しかし、これらすべての類似性にもかかわらず、 Donkervoortで..。 このように私たちの世界はユニークでエキサイティングな車で豊かになっているので、これは私たちのような人々を喜ばせるだけです。 あなたのタイプでなくても、彼がやろうとしていることに感謝せずにはいられません。 このマシンの価格が150.000ユーロだと言っても、多くの人は信じないでしょうが、他の人はこの価格の理由を理解していると思います。 ドンカーブートでは、それは黒か白か、愛か憎しみかです。これがその魅力であり、素晴らしいオランダのメーカーとその顧客とのつながりを生み出すものです。 個人的に、私はより多くの時間を過ごします GTO 好きになればなるほど。 これらのマシンはもっとあるはずです。 ユニークで特別な車両。
