ドゥカティ 998 テスタストレッタ

変更

スーパーバイククラスにおける高い販売台数と世界チャンピオンのタイトルは、ボローニャ発の同社の人気と成功の証拠です。 タンブリーニの天才性（男は数か月前に人生に別れを告げた）の時代を超越した性質は、すでに 916 に具体化されており、事実上変わらない彼の製品の後継者たちを見ればわかります。 イタリア人はこの装置をXNUMX年間検査してきた。 シリンダーヘッド上のデュアルカムシャフトとデスモドロミックバルブ制御を備え、大部分が水冷のままでした。

今年のテスタストレッタは、昨年よりも大きなバルブ（吸気 40 mm、排気 33 mm）、角度がさらに小さく（25°）、吸気バルブの開き時間が短く、燃焼室、ボア、ストローク（100 x 63 mm）を備えています。 。 mm）が変更されました。 新しいユニットは、より大型のエアボックスと、より大型の 5mm インテークマニホールドを備えた新しい燃料噴射システムも備えています。 数字は54 rpmで123馬力と表示されており、これはモデル9750よりも11馬力高いです。

記憶を新しいものにしておきますと、916 年前のエキゾチックな 998SPS はあれほどの馬力を持っていました。 ドゥカティは今年、ベースの998モデルに加えて、136馬力の998Sと139馬力のXNUMXRも導入した。

フレームの変更はそれほど目立ちません。996 つのバージョンすべてが XNUMX と同様のフレームを共有しています。それらはすべてオーリンズ製リアセンターショックを備えており、スウェーデンのメーカーのフロントフォークは最も重い R モデルにのみ搭載されており、R. セバが対応しました。他人。 標準モデルの S バージョンと R バージョンでは、プラスチックの代わりに、より高貴なカーボン製の装甲とエアバッグが装備されています。

路上で

サーキットで走ると、明るい一日を感じます。 また、トラックのせいで、最初のシケインは非常に難しく、私が知っているアスファルトのセクションの中で最も難しいと考えています。 最初にゴールラインに到達するとき、かなり小さな砲塔の後ろに隠れていますが、そこに近づくために XNUMX 速で待ちます。 線路の隣のマークに到達したので、私はそれを追いかけて速度を落とし始めます。

ブレンボのブレーキセットはしっかりと噛みつき、シフトダウンすると素晴らしいドライブトレインが気に入っていますが、同時に、難しいコーナーの組み合わせでバイクをシフトするとわずかなフレームの揺れを感じます。 想像上のラインへの追従性と同様に応答性も優れており、198kgのバイクを倒すのは本当に楽しいです。

少し硬めに設定したフロントフォークの反応の良さも印象的でした。 リアサスペンションも素晴らしい仕上がりになりました。 シケインの出口でアクセルを開けると、コースの端に向かって弾かれ、マフラーが鳴り響きながらユニットは均等に加速していきます。 6000rpmでも加速力を満足させるトルクも評価できる。

ドゥカティのエンジニアがスーパーバイク世界選手権のトレイルで得た経験が乗り心地に反映されているため、998 が非常に高速でバランスのとれたバイクであるのも不思議ではありません。 不快な振動もほとんど感じられず、一般道では振動がないのがありがたいと思います。

でも、噛まれたドゥカートをすぐに落ち着かせましょう。 ドゥカティは依然としてスポーティで、スパイクがあり、タフであり、明らかにスポーティなライディング ポジション、控えめなシート、視界を備えています。 価格もそのままです。 このモデルの価格は確かに約 16 ユーロで、000S の場合は約 998 ユーロを差し引く必要があり、最も高級な 20R は 000 月からオンラインで 998 ユーロの価格で販売されます。 噂によれば、27 は XNUMX 年前の XNUMX から始まったドゥカティのサクセスストーリーの最新章であり、イタリア人はオソラの年にサプライズを準備しているという。

エンジン： 水冷 XNUMX 気筒、バージョン V

バルブ： DOHC、8バルブ

穴径x： 100 x 63 mm

ボリューム： 798 cm3

圧縮： 11 4:1

キャブレター： マレリ フューエル インジェクション、54mm インテーク マニホールド

スイッチ： ドライ、マルチプレート

最大電力： 123馬力(91kW) 9750rpm時

最大トルク： 96rpmで9Nm

エネルギー伝達： 6ギア

サスペンション（フロント）： 完全に調整可能な逆さまテレスコピックフォーク、ショーワ、トラベル 127 mm

サスペンション（リア）： 完全に調整可能なオーリンズ ショックアブソーバー、ホイールトラベル 130 mm

ブレーキ（フロント）： 2枚のディスクf320 mm、4ピストンブレンボブレーキキャリパー

ブレーキ（リア）： ディスク f 220 mm、XNUMX ピストン キャリパー

ホイール（フロント）： 3、50 x 17

ホイール（入力）： 5、50 x 17

タイヤ（フロント）： 120/70 x 17、ピレリ ドラゴン エボ コルサ

ゴムバンド（質問）： 190/50 x 17、ピレリ ドラゴン エボ コルサ

ヘッド/祖先フレーム角度： 23°-5°/24-5mm

ホイールベース： 1410ミリメートル

地面からのシートの高さ： 790ミリメートル

燃料タンク： 17XNUMXリットル

液体を含む重量（燃料を含まない）： 198キロ

ローランドブラウン

写真：ステファノ・ガッダ（ドゥカティ）とローランド・ブラウン

• 技術情報

  エンジン： 水冷 XNUMX 気筒、バージョン V

  トルク： 96,9rpmで8000Nm

  エネルギー伝達： 6ギア

  ブレーキ： ディスク f 220 mm、XNUMX ピストン キャリパー

  サスペンション： ショーワ フルアジャスタブル倒立テレスコピックフォーク、127 mm トラベル / フルアジャスタブルオーリンズショック、130 mm ホイールトラベル

  燃料タンク： 17XNUMXリットル

  ホイールベース： 1410ミリメートル

  重さ 198キロ