ドゥカティ 999 シングルシーター
フォガティ、コーサー、ベイリスのレーシングトリオでさえ、過去 916 年にわたって 999 競技会に参戦してきました。 しかし、時には最も新鮮な力さえも枯渇してしまうことがあります。 ホモサピエンスの遺伝子と気質は眠ることを許しません。 これは閲覧、探索、掘り起こし、作成します。 彼は最高のものよりもさらに優れたものを求めます。 昨日の答えは今日では十分ではなく、明日は今日の話になります。 ドゥカティからの今日の答えは、Ducati XNUMX Monoposto というシンプルな名前です。 彼はバイク界の新たなスター、そして支配者となるのだろうか？
ドゥカティの新たな物語の創造は、故郷ボローニャにある独自のデザイン部門に委ねられました。 イタリア人が隣人についてのステレオタイプを超えて最高のものだけを認識しているという事実は、この部門の責任者によっても証明されています. これはイタリア人ではなく、フランス人のピエール・テルブランシュです。 確かに、Monoposto は個人的な楽しみを意図しているため、ネーミングの論理的な拡張です。 ペアでアドレナリンにふけるのが好きな人は、Biposto モデルを買う余裕があります。
私は999月にインターモトで初めて新型ドゥカティに直接会い、その数か月後には天の川を走る機会がありました。 私はボローニャの工場で Rajjo を始めました。 しかし、出発前に私はドゥカティの従業員たちに囲まれ、信じられないかもしれませんが、彼らは初めてドゥカティ XNUMX を直接目にしました。
バイクの一部だけがボローニャで作られ、装甲と最終的なイメージは他の場所で作られていると言えば理解できます。 男たちは私に質問を浴びせ、私自身もドゥカティに乗り、工場から飛び出しました。「ああ、逃げろ、もう一度ツイートするよ」と。 楽しむ時間です！
赤くて柔らかい
犯人たちは私が競馬場で運転することを禁止しました。 くそー、それが私が彼女に惹かれた方法です。 新しいドゥカティのスターでは、局所的な粒子を捕捉する必要があります。 そう、それが私が望んでいることです。屋根の上の鳩よりも手の中のスズメの方が良いのです。 私が彼を無理やり走らせると、私の下の 999 気筒エンジンが彼の独特の声で振動し始めました。 運転してから数メートル以内に、新型 XNUMX が先代よりも先進的であると感じました。
赤の美しさは、より柔らかさを感じさせます。 運転中の振動はほとんどありません。Ducati のしっかりしたクラッチは思い出に過ぎず、ギアボックスはバターを切ったナイフのように柔らかく、後ろの音はエア ハンマー コンプレッサーを思い出させるものではありません。 .
新しいドゥカティには豊富なエレクトロニクスが搭載されており、その前には赤い色にもかかわらず、日本の競技会の前に赤面する必要はないという事実も、スタートボタンを押すとすぐに明らかになりました。 まるで SF 映画のワンシーンのように、アナログ タコメーターの両側にはたくさんのスイッチがあります。 これらを押すと、電子機器がユニットの動作、走行自体、二輪バイクの電子部品の故障に関する情報を提供します。 リッチ。
その前身である 998 は、新しいドゥカティに XNUMX 気筒テスタストレッタ エンジンの心臓部を与えました。 新しい機械環境に設置され、新しい排気システムと大型のエアボックスでアップグレードされています。 異なるデザインのエキゾーストシステムはシートの下に配置されており、伝説的なマフラーの代わりにXNUMXつの穴を持つ正方形のワンピースパーツが取り付けられています。
124馬力でユニットのパワーは 998 モデルと同様ですが、新型モデルのエンジンは前モデルよりも活発です。 新しい技術ソリューションのおかげで、最終速度は 97 キロメートル向上しました。 その結果、トルクは104rpmで8000NmからXNUMXNmに増加しました。
Ducati 999 Monoposto は、低速でも乗りやすく正確で、前モデルよりも 16% (工場の主張) 剛性と強度が向上しています。 その理由は、新しいスチールフレームと新しいダブルリアスイングアームにもあるようだ。 ゆっくり走るときはバイクはニュートラルですが、高速で墓の周りを走るときにバイクがどのように反応するかを説明します。
私はモノポストに安心感を覚えました.小さくても背が高くなるので、改善された人間工学は本当にしっかりしています. 新しい - 燃料タンクと一緒にシートを縦軸に沿って最大 XNUMX cm 動かすことができるため、ステアリング ホイールからの距離を調整できます。 レーシング バイクにはこの設定オプションがありますが、「シビリアン」で初めてこれに出会いました。
フット ペダルは XNUMX つの異なる位置に設定でき、リア サスペンションは完全に調整可能で、フロント フォークのように調整することもできます。 ドライバーの希望とニーズに適応するためのすべて。 ブレーキキットにも満足しています。 イタリア人が別の惑星から持ってきたのではないかと思います-とても良いです！
オートバイを所有者の希望に適合させる能力、新鮮なイメージ、一流の装備、実績のある「テスタストレッタ」ユニットが、ドゥカティ 999 モノポスト モザイクの主な特徴です。 私にとっては、遊んでいる時間はわずかでしたが、長く楽しんでいただきたいです。 あなたがそれに17ユーロを支払うなら。
ドゥカティ 999 シングルシーター
技術的な案内
エンジン： 4ストローク、2気筒、水冷
ボリューム： 998 cm3
圧縮： 11 4:1
電子燃料噴射
スイッチ： ドライ、マルチディスク
エネルギー伝達： 6ギア
最大電力： 91rpmで124kW（9 km）
最大トルク： 104 rpm で 8000 Nm サスペンション (フロント): USD アジャスタブル フォーク、f 43 mm
サスペンション（リア）： 完全に調整可能なショックアブソーバー
ブレーキ（フロント）： 2コイルf320 mm、4ピストンキャリパー
ブレーキ（リア）： Colut f 240 mm
ホイール（フロント）： 3、50 x 17
ホイール（入力）： 5、50 x 17
タイヤ（フロント）： 120/70×17 (ピレリコルサ)
ゴムバンド（質問）： 190/50×17 (ピレリコルサ)
ホイールベース： 1420ミリメートル
燃料タンク： 15リットル
乾燥重量： 195キロ
紹介・販売
Claas dd Group、Zaloška 171、(01/54 84 789)、リュブリャナ
ゾラン・マイジャン
著者はオートクラブ誌のジャーナリスト。
写真: ジェリコ・プホフスキー
技術情報
エンジン： 4ストローク、2気筒、水冷
トルク： 104 rpm で 8000 Nm サスペンション (フロント): USD アジャスタブル フォーク、f 43 mm
エネルギー伝達： 6ギア
ブレーキ： 2コイルf320 mm、4ピストンキャリパー
サスペンション： 完全に調整可能なショックアブソーバー
燃料タンク： 15,5リットル
ホイールベース： 1420ミリメートル
重さ 195キロ
