1.3 CDti と Fiat 1.3 マルチジェット エンジン - デュアル ディーゼル ユニットについて知っておくべきことは?

ユニットには、70 hp、75 hp、90 hp の複数の電源オプションが用意されています。 そして109馬力また、ランチア、アルファロメオ、スズキなどの車種や、インドのタタやフォードシリーズの車にも搭載されていることも注目に値します。 1.3 CDti エンジンとマルチジェット エンジンの技術的な違いは何ですか? チェック！

CDti エンジンとその技術データ

1,3 リッターの XNUMX 気筒燃料噴射エンジンは、世界最小のディーゼル エンジンの XNUMX つです。 それらに使用されている注入技術はどのように機能しますか? 燃料の各投与量はより小さな部分に分割されます。つまり、ユニットは排出ガスを減らし、より柔らかく作動します。

1.3 CDti とマルチジェット バリアントの場合、固定ジオメトリ タービンと DPF が使用されます。 次に、可変ジオメトリターボエンジンは、主にディーゼルエンジンのより強力なバージョンに搭載されています。 このタイプのエンジンは、CDti および Multijet という名前だけでなく、JTDM、DDiS、および TDCi という名前でも動作します。

1.3 CDtiエンジンとマルチジェットバリアントの最大の利点

低燃費は間違いなくこのドライブの最大の利点の 4,5 つです。 6,5 ～ 100 l / XNUMX km の範囲です。 もちろん、これらのパラメーターは主に特定の車種やドライバーの運転スタイルによって異なります。

1.3 CDTi エンジンと Multijet バリアントも、特に都市部でまともなドライビング ダイナミクスを提供します。 このユニットの利点は、5、75、85、90 hp の出力を持つ改造エンジンに適用される、Euro 95 排出基準に適合するように設計されていることです。

ユニットの操作 - 何を探すべきですか?

1.3 CDti または Multijet を使用する際には、いくつかの注意事項があります。 それらはパワーユニットの設計に直接関係しています。 最初の側面は、くぼみや縁石の上を運転することに関するものです。 このエンジンを搭載したほとんどの車種では、設計者はエンジンのクランクケースをかなり低く配置しました。 前述のアイテムとの偶発的な絡み合いは、トランスミッションの損傷やオイル漏れにつながる可能性があります。 

1.3 CDti で他に何が問題になる可能性がありますか?

EGRバルブと駆動回路の誤動作も、費用のかかる整備士への訪問につながる可能性があります。 最後の要素は、エンジン オイルのレベルが低すぎると非常に敏感です。 不足すると回路が正常に動作せず、オーバーヒートを起こします。 このユニットの操作における重要な問題は、良質のオイルを使用することと、サービス間隔を遵守することです。 

1.3 CDTi MultiJet ユニットが搭載された車両は?

1.3 CDti エンジンは次の車に搭載されました。

• Fiat Panda II、III、500、Punto II、Grande Punto、Idea、Linea i Doblo。
• Opel Corsa D i C、Astra、Eagle、Meriva、Tiger TwinTop、Combo;
• フォード・カ。
• スズキ ワゴンR+、イグニスⅡ、スプラッシュ、スイフトⅢ。

適切な操作と、オイルまたは摩耗部品の定期的な交換に気を配れば、1.3 CDTi またはマルチジェット エンジンは、作業で元が取れます。

1.3 CDTiバリアントの他のタイプのディーゼルエンジン（DPFフィルターまたはインジェクションシステム）のかなり欠陥のある部品は、このユニットに有利に機能することは間違いありません。 低燃費、最適な出力、高速のエンジン応答により、1.3 CDTi エンジンと Multijet バリアントは注目に値します。