Ecoboost エンジン - Ford ユニットについて知っておくべきことは?

2010年モデル（Mondeo、S-Max、Galaxy）の販売開始に伴い、初のパワーユニットを投入。 モーターは、最も人気のあるフォード車、トラック、バン、SUV に搭載されています。 Ecoboost エンジンには、1.0 だけでなく、いくつかの異なるバージョンがあります。 今すぐそれらを知りましょう！

Ecoboostガソリンエンジンの基本情報 

フォードは、XNUMX 気筒あたり XNUMX つのバルブと、ダブル オーバーヘッド カムシャフト (DOHC) を備えた XNUMX 気筒または XNUMX 気筒のインライン エンジンのファミリーを作成しました。 

アメリカのメーカーは、いくつかの V6 バージョンも用意しています. V2009 エンジンは、主に北米市場向けに開発され、XNUMX 年以来、さまざまなフォードおよびリンカーン モデルで利用可能になっています。

Ecoboost エンジンのバージョンと出力

発行部数は数百万部。 興味深いことに、このエンジンはボルボの車種にも搭載されていると言えます-GTDiという名前で、つまり. 直噴ターボガソリン。 Ford Ecoboost エンジンには以下が含まれます。

• 1,0 気筒 (1.5 l、XNUMX l);
• 1.5 気筒 (1,6 l、2.0 l、2.3 l、XNUMX l);
• V6 システム (2.7 l、3.0 l、3.5 l)。 

1.0 EcoBoost エンジン - 技術データ

1.0 EcoBoost ユニットは、最も成功したモーターのグループに確実に含めることができます。 これは、ケルン メルケニヒとダントンにある開発センター、および FEV GmbH (CAE プロジェクトと燃焼開発) と協力して開発されました。 

バージョン 1.0 は 4 kW (101 馬力)、88 kW (120 馬力)、92 kW (125 馬力) で利用でき、2014 年 103 月からは 140 kW (98 馬力) もあり、重量は XNUMX kg でした。 燃料消費量は 4,8 l / 100 km でした。データがフォード フォーカスに関するものであることは注目に値します。 この Ecoboost エンジンは、B-MAX、C-MAX、Grand C-MAX、Mondeo、EcoSport、Transit Courier、Tourneo Courier、Ford Fiesta、Transit Connect、Tourneo Connect モデルに搭載されました。

フォード エコブースト エンジンの構造

このユニットには、1,5リッターエンジンを搭載したモデルの特徴でもある、いくつかの思慮深い設計ソリューションが装備されています。 設計者は、アンバランスなフライホイールで振動を低減し、直接燃料噴射で完全に機能する安定したターボチャージャーも使用しました。

タービンも非常に効率的で、ピーク速度は 248 rpm に達し、加圧燃料噴射 (最大 000 バール) により、燃焼室内でのガソリンと空気の混合気の噴霧と分配がさらに改善されました。 噴射プロセスはいくつかのサブシーケンスに分割できるため、燃焼制御と性能が向上します。 

Twin-Scroll Turbocharger - どのエンジンがそれを使用していますか?

2,0年フォード「エッジⅡ」や「エスケープ」に搭載された2017L XNUMX気筒エンジンに採用された。 ツインターボに加えて、エンジニアはアップグレードされた燃料とオイルシステムをシステム全体に追加しました。 これにより、2.0 リッター 10,1 気筒エンジンは、より多くのトルクとより高い圧縮比 (1:2,0) を発生させることができました。 XNUMX リッターのツインスクロール EcoBoost エンジンは、フォード モンデオとトルネオまたはリンカーン MKZ にも搭載されています。

パワートレイン V5 および V6 - 2,7L および 3,0L Nano 

ツインターボエンジンは、2,7 hp の 6 リッター V325 EcoBoost ユニットでもあります。 そして508 Nmのトルク。 また、6,7 ピースのブロックと、XNUMXL PowerStroke ディーゼル エンジンでおなじみの素材である、シリンダーの上部にあるプレス加工された黒鉛鉄を使用しています。 剛性の低い部分にはアルミを採用。

V6 システムのエンジンは 3,0 リッターのナノでした。 それは、350 hp と 400 hp の容量を持つデュアル過給と直噴を備えたガソリン ユニットでした。 それは例えば使用されてきました。 リンカーンMKZで。 注目すべき設計上の特徴には、85,3L Ti-VCT サイクロン V86 と比較して、CGI ブロックのボアが 3,7mm に増加し、ストロークが 6mm に増加したことが含まれます。

Ecoboost が効果的だった理由は何ですか?

Ecoboost エンジンには、アルミニウム シリンダー ヘッドと一緒に鋳造されたエキゾースト マニホールドがあります。 冷却システムと統合され、排気ガス温度と燃料消費量の削減にも貢献しました。 アルミ製シリンダーヘッドと鋳鉄製シリンダーブロック用にXNUMXつの独立した冷却回路を設置することで、ウォームアップフェーズも短縮されました。 

1.5 hp の 181 リッター Ecoboost などの XNUMX 気筒モデルの場合、統合マニホールドとコンピューター制御のウォーターポンプ クラッチを使用することも決定されました。

エンジンの寿命を延ばす処理 

Ecoboost 1.0 エンジンは長寿命です。 その理由の XNUMX つは、XNUMX つのシャフトを駆動する大きな歯付きベルトの使用です。 次に、まったく異なるベルトがオイルポンプを駆動します。 XNUMX つのコンポーネントは、エンジン オイルのバスで機能します。 これにより、摩擦が減少し、コンポーネントの寿命が延びます。 

また、ピストンとクランクシャフトのベアリングに特殊なコーティングを施すことも決定されました。 この処理は、変更されたピストン リングと共に、ドライブの内部摩擦を低減します。

Ecoboost と環境に優しいソリューション

Ecoboost エンジンは、燃料消費を削減するだけでなく、環境を保護するソリューションを使用しています。 アーヘン、ダゲナム、ディアボーン、ダントン、ケルンのフォード エンジニアと、シェフラー グループのスペシャリストと協力して、特別な自動シリンダー非アクティブ化システムが作成されました。 

Ecoboost シリンダー不活性化システムはどのように機能しますか?

第 14 シリンダーの燃料噴射とバルブ作動は、XNUMX ミリ秒以内に作動または停止します。 パワーユニットの速度とスロットルバルブの位置と負荷モードに応じて、エンジンオイルの圧力がカムシャフトと最初のシリンダーのバルブの間の接続を切断します。 電子ロッカーがこれを担当します。 この時点で、バルブは閉じたままです。これにより、燃焼室内の温度が一定に維持され、シリンダーが再始動したときに効率的な燃焼が保証されます。

この記事で説明したエンジンは、確かに成功したユニットです。 これは、自動車雑誌 UKi Media & Events が 1.0 リッター モデルで受賞した「インターナショナル エンジン オブ ザ イヤー」など、数多くの賞によって確認されています。

一般的な運用上の問題には、冷却システムの故障が含まれますが、それ以外の点では、EcoBoost エンジンが大きな問題を引き起こすことはありません。 リストされたデバイスのいずれかを選択することは、適切な決定になる可能性があります。

写真: Karlis Dambrans、Flickr経由、CC BY 2.0