エンジン 1HD-FTE
トヨタの伝説的なディーゼル エンジンのラインは、最も成功したユニットの 1 つである 80HD-FTE に引き継がれています。 これは実質的に、生産されたランドクルーザーXNUMX年代のほとんどに搭載されていた以前のエンジンのコピーであり、主な変更点は燃料とバルブ制御システムに影響を与え、ターボチャージャーも登場しました。
ただし、後者には、馬力の量を増やすのではなく、最大トルクのしきい値を下げるという役割が割り当てられました。 ここでは、この数字は記録的な低さです。 そのため、1HD-FTE エンジンは、この種のエンジンの中で最も高トルクの XNUMX つと見なされています。
ユニットの技術的特徴
電子制御システムは、パワーユニットの動作を大幅に改善し、燃料消費を最適化することができました。 十分な容量があれば、このようなパワーユニットを搭載した車のドライバーは、記録的な低消費率を達成することができました - 都市では約12リットル、ハイウェイモードでは8〜9リットルのディーゼル燃料です。
エンジンの主な技術的特徴は次のようになります。
| 作業量 | 4.2リットル。 (4164cmXNUMX) |
| パワー | 164馬力 |
| トルク | 380rpmで1400Nm |
| 圧縮度 | 18.8:1 |
| シリンダー直径 | 94ミリメートル |
| ピストンストローク | 100ミリメートル |
| 燃料噴射システム | |
トヨタ 1HD-FTE エンジンは、意図された目的のために操作される SUV のための優れたソリューションです。 ユニットの牽引力と強度は、前任者と比較することはできません。 そのため、このユニットは 10 年近くコンベア上に置かれていました。 2007年にのみ完全に近代化されました。
インタークーラー付きで202馬力まで出せるバージョンもありますが、少量生産だったのであまり見かけません。
エンジンの主な利点
このパワーユニットの主な利点は、シリーズの優れた伝統を維持することです。 燃料としてディーゼルを使用するICE 1HD-FTEは、操作中に所有者に不快感を与えません。 内燃機関は、温度や条件に関係なく、膨大なリソースを提供でき、頻繁に修理する必要はありません。
ユニットの操作に関するお世辞のレビューにより、その使用の次の利点を引き出すことができます。
- 500 キロメートルを超えるリソース。
- 前世代に存在していた燃料供給の問題を修正しました。
- タービンは最低回転数から推力を与えます。
- エンジンは、リソースの終わりに大規模な修理の対象となります。
新世代のトヨタエンジンはこれらの利点を奪われているため、これらは大きな利点です。 多くのロシア人ドライバーが口にするモーターの欠点の XNUMX つは、複雑なバルブ調整であり、ここでは非常に頻繁に必要とされます。 これらのユニットのほとんどが私たちで満たす燃料の品質を考えると、このマイナスは当然です。
要約
1HD-FTE がそのリソースをあなたの車に残したとしても、いつでも契約エンジンを購入できます。 これにより、車の寿命が数十万キロ延びます。
伝説的なトヨタ ランド クルーザー 100 は、エンジンを使用する領域になりました. ユニットは、前世紀の 90 年代後半にトヨタ コースター バスにも短期間設置されました.
