エンジン 1HD-FT

前世紀の 90 年代半ばに、トヨタ株式会社は、多くの点で最新のエンジンと競合できる頑丈で信頼性の高いパワー ユニットを製造しました。 これらのユニットの 1 つは、伝説的な XNUMXHD-FT ディーゼル エンジンでした。

1HD-FT はそのパラメータと特性に関してはそれほど目立ったものではありませんが、その操作の経験は、日本の技術者の天才を考えさせます。 このユニットは、80年に日本のSUVランドクルーザー1995シリーズで最初に使用されました。

技術特性

パワーユニットの開発と生産の時間を考えると、そのパワーは現代の理想からかけ離れていると推測できます。 その後、エンジニアはそのような大量の馬から最大数の馬を搾り取ろうとしませんでした。これは今日、潜在的な無駄として認識されています。

一般に、ユニットの技術的特徴は次のとおりです。

ボリューム	4.2リットル
定格電力	168 rpm で 3600 頭の馬
トルク	380rpmで2500Nm
24 個のバルブ - 各シリンダーに 4 個
燃料	ディーゼル
燃料供給システム	独自の噴射ポンプ
圧縮度	18.6:1
シリンダー直径	94ミリメートル
ピストンストローク	100ミリメートル

ユニットは、その前身と比較して、馬力の量が大幅に増加しました。 トヨタ 1HD-FT エンジンは、今日でも多くの日本の SUV の所有者に使用されています。

エンジンの主な長所と短所

1HD-FT × レクサス LX450

利点の中で、搾取の大きな可能性、非常に実証的な牽引力、最小回転数からのピックアップを選ぶことができます。 1HD-FT内燃エンジンを搭載した車は、どのギアからでも優れた加速が得られ、高速でのエンジンの挙動はディーゼルの癖とはまったく異なるため、操作が楽しいです。

ディーゼルも燃費がいいです。 500万キロ以上走行したユニットでも燃料消費量は増加しません。 ただし、所有者のレビューでは、パワーユニットのいくつかのマイナス面が強調されています。

• 噴射ポンプシステムの特定の優しさとその継続的なメンテナンスの必要性;
• 走行距離の多いエンジンのバルブをかなり頻繁に調整する。
• 深刻な故障の場合、修理は不適切です - 新しいユニットが必要です。

しかし、これらの問題とトラブルは、XNUMX万キロの後半にすでに発生しています。 一部のドライバーにとっては、オドメーターは XNUMX 万単位を超えており、エンジンはまだ大規模なオーバーホールを必要としません。

要約

1HD-FTは、シリンダーブロックのボアでオーバーホールを可能にする内燃機関のカテゴリーに属していることは注目に値します。 より近代的なトヨタのエンジンは薄壁のブロックを備えており、そのような操作はできません。 オーバーホールを行うと、エンジンの潜在能力をさらに数十万キロ伸ばすことができます。

トヨタ Fj80 1HD-FT

トヨタ ランドクルーザー 80 に加えて、このエンジンは日本のトヨタ コースター バスやレクサス LX450 にも使用されました。