エンジン 1JZ-GE
1JZ-GE エンジンは、日本企業のトヨタの設計者によって作成された伝説と呼んでも差し支えありません。 なぜ伝説？ 1JZ-GE は、1990 年に作成された新しい JZ シリーズの最初のエンジンです。 現在、このラインのエンジンは、モータースポーツや普通の車で積極的に使用されています。 1JZ-GEは、当時の最新技術を具現化したものであり、今日でも関連しています。 エンジンは、信頼性が高く、操作が簡単で、比較的強力なユニットとしての地位を確立しています。
1JZ-GEの特徴
| シリンダ数 | 6 |
| シリンダーの配置 | インライン, 縦 |
| バルブ数 | 24 (シリンダーごとに 4) |
| タイプ | ガソリン、インジェクション |
| 作業量 | 2492 cm3 |
| ピストンの直径 | 86ミリメートル |
| ピストンストローク | 71.5ミリメートル |
| 圧縮度 | 10:1 |
| パワー | 200HP (6000rpm) |
| トルク | 250Nm(4000rpm) |
| 点火システム | トランブラー |
初代と二代目
ご覧のとおり、トヨタ 1JZ-GE はターボチャージャーではなく、初代はディストリビューター イグニッションでした。 1代目はコイル点火、キャンドル2本にXNUMXコイル、VVT-iバルブタイミングシステムを搭載。
1JZ-GE vvti - 可変バルブタイミングを備えた第 20 世代。 可変フェーズにより、出力を XNUMX 馬力増加させ、トルク曲線を滑らかにし、排気ガスの量を減らすことができました。 メカニズムは非常に簡単に機能し、低速では吸気バルブが後で開き、バルブのオーバーラップがなく、エンジンはスムーズかつ静かに作動します。 中速では、パワーを失うことなく燃料消費量を削減するために、バルブ オーバーラップが使用されます。 高 RPM では、VVT-i がシリンダー充填を最大化して出力を増加させます。
第1990世代のエンジンは1996年から1996年まで生産され、第2007世代はXNUMX年からXNUMX年まで生産され、すべてXNUMX速およびXNUMX速のオートマチックトランスミッションが装備されていました。 インストール先:
- トヨタマークII;
- マーク II ブリット;
- チェイサー;
- クレスト;
- 進捗;
- クラウン。
補修
JZ系エンジンは92、95番ガソリンで正常に作動します。 98 日には悪化しますが、生産性は高くなります。 ノックセンサーはXNUMXつ。 クランクシャフトポジションセンサーはディストリビューター内にあり、始動ノズルはありません。 プラチナ スパーク プラグは XNUMX マイルごとに交換する必要がありますが、交換するにはインテークマニホールドの上部を取り外す必要があります。 エンジンオイルの量は約XNUMXリットル、クーラントの量は約XNUMXリットル。 真空エアフローメーター。 エキゾースト マニホールドの近くにある酸素センサーは、エンジン ルームから手が届きます。 ラジエータは通常、ウォーターポンプシャフトに取り付けられたファンによって冷却されます。
1JZ-GEは300～350万キロでオーバーホールが必要かもしれません。 当然のことながら、標準的な予防保守と消耗品の交換。 おそらくエンジンの痛いところはタイミングベルトのテンショナーですが、これが11つだけでよく壊れます。 オイルポンプでも問題が発生する可能性があります。単純な場合は、VAZに似ています。 XNUMX km あたり XNUMX リットルからの適度な運転による燃料消費量。
1 JDM文化におけるJZ-GE
JDMは、日本国内市場または日本国内市場の略です。 この略語は、JZ シリーズ エンジンによって開始された世界的な運動の基礎を形成しました。 今日では、おそらく90年代のエンジンのほとんどがドリフトカーに搭載されています。これは、大量の電力が供給され、簡単に調整でき、シンプルで信頼性が高いためです。 これは、1jz-geが本当に優れたエンジンであり、安全にお金を払うことができ、長い旅で道端に立ち寄ることを恐れないことの確認です...
