エンジン 1KD-FTV

ページ内容

エンジンマウント
の特性
リソース

1KD-FTV エンジンは 2000 年初頭に誕生しました。今年は一連のKDモーターが登場したと言うほうが正確でしょう。これは、電力と効率を向上させる方向に絶えず改善および近代化されています。

1KD-FTVパワーユニットは、その前身である1KZシリーズのディーゼルエンジンを、パワーで17%、燃費で11%上回りました。これらは、市場を勝ち取り、征服するための主な鍵です。日本初の自動車メーカーの技術者と設計者は、ディーゼルタイプのパワーユニットの最も基本的な特性を改善することで革命を起こしました。そして、これらすべては、スタジオを調整するというわずかな努力も必要ありません。

エンジンマウント

新しいディーゼルシリーズは、シリアルモデルに取り付けるためにすぐにコンベアに送られました。

トヨタランドクルーザープラド;
トヨタフォーチュナー;
トヨタハイエース;
トヨタハイラックス、ハイラックスサーフ。

の特性

自動車大手の最新モデルのこのリストとは別に、トヨタ 1KD-FTV の最良のうなずきは、そのディーゼルスピーカーである 1KD-FTV の仕様かもしれません。その中で最も重要なのは、170 rpm を提供する 3400 馬力のパワーです。作業量は3リットル。そして、正確なパスポートデータは 2982 個の立方体について語っています。このシリーズのエンジンの設計は、ターボチャージャーが追加された 17,9 気筒ブロックで構成されています。タイミングメカニズムはDOHC構成で、1つのシリンダーのそれぞれにXNUMXつのバルブがあります。このディーゼルは、XNUMX:XNUMX という非常に高い圧縮比を持っています。

タイプ	ディーゼル、16バルブ、DOHC
ボリューム	3リットル。 (2982cc)
パワー	172馬力
トルク	352 N * m
圧縮度	17.9:1
シリンダー直径	96ミリメートル
ピストンストローク	103ミリメートル

リソース

すべての国の自動車愛好家にとって最も不愉快な言葉は修理という言葉です。また、ディーゼルエンジンの修理は、電子燃料噴射を使用しても、裕福な車の所有者でさえも昏迷に陥る可能性があります。

ディーゼル 1KD-FTV

このシリーズのディーゼルエンジンの作業リソースは、平均で約100万kmです。走る。 しかし、結局のところ、これは個人の価値です。また、ディーラーやサービスステーションの保証義務は、多くの要因に左右されます。ロシアにとって、これは伝統的にディーゼル燃料の品質指標の不快な状態であり、ほとんどの地域で道路の不十分な状態です。ピットやくぼみはエンジンブロックに振動を引き起こし、ディーゼル燃料の硫黄の割合が増加すると、車の運転の強度にもよりますが、平均して5〜7年以内にノズルが破壊されます.

ヨーロッパで 1KD-FTV を搭載したプラドクルセイダーまたは別のトヨタクロスオーバーを購入する場合、ドライバーは大規模な修理なしで 100 万 km 以上の距離を運転する可能性が高いと想定するのは非常に自然なことです。