エンジン 1VD-FTV
2007年、トヨタはランドクルーザー用に初の8VD-FTVターボディーゼルV1エンジンを製造した。 それらは一部の国でのみリリースされました。 1VD-FTV エンジンは、トヨタが最初に製造した V8 パワートレインの 8 つです。 南アフリカではガソリンエンジンが人気を博しましたが、オーストラリアでは主にディーゼル VXNUMX が好まれました。
最新モデルのイノベーション
現在のランドクルーザーモデルでは、トヨタは新しいエンジンを使用しています。 古い実績のある「1」(1HD-FTE) は、新しい完全な「1」(1VD-FTV) に置き換えられました。 古くて実績のある 2008HD-FTE はほぼ同じパワーを持っていましたが、新しい 1VD-FTV は確かに信じられないほど大きな可能性を秘めていました。 しかし、トヨタは新しいエンジンの利用可能なすべての機能を明らかにすることを急いでいませんでした。 そして200年、DIM Chip LABチームは新しいパワーユニットのパワーアップに取り組み始めました。 それでも、エンジン出力の増加で得られた結果は、トヨタの開発者に刺激を与え、勇気づけました。 DIM Chip LABはそこで止まらず、200VD-FTVエンジンのパワーとトルクを数倍に高めました。 最適化ブロック用の新しい DIM チップ プログラムにより、ランド クルーザー 120 はトルクを XNUMX Nm 増加させ、最大出力を XNUMX 馬力増加させることができます。 そのような結果を達成したことで、エンジン速度の全範囲でパワーインジケーターが増加することがわかりました。
エンジン特性 1VD-FTV
| タイプ | 高度なコモンレール圧力直接噴射システムとインタークーラー、および XNUMX つまたは XNUMX つの可変ジオメトリーターボチャージャーを備えた DOHC チェーンドライブ |
| シリンダ数 | 8 |
| シリンダーの配置 | V字型 |
| エンジン排気量 | 4461 cc |
| 最大出力 (rpm での kW) | 173（3200） |
| ストローク×ボア | 96,0 86,0 X |
| 圧縮度 | 16,8:1 |
| 最大トルク (N.m at rpm) | 173（3200） |
| バルブ機構 | シリンダーあたり 4 バルブ 32 |
| 最大出力 (rpm での馬力) | 235 |
トヨタ1VD-FTVエンジンの主な利点
- ユニットの優れたダイナミクス;
- 最適な燃料消費量（70-80 km / hで、8 kmあたりの燃料消費量は約9-110リットル、130-3000 km / hで、タコメーターの読み取り値は3500-16 rpmであり、したがって、燃料消費量は17％増加しますXNUMX キロ、約 XNUMX-XNUMX リットル);
- エンジンの優れたトルクにより、車両のオフロード能力、雪の吹きだまり、通行不能な道路が増加します。
- タイムリーなメンテナンス、オイル交換、および時間通りに交換する必要があるさまざまなフィルターにより、エンジンは長期間問題なく動作します。
トヨタ1VD-FTVエンジンの主な欠点
エンジンの欠点から注意すべきことは、良いオイルだけをエンジンに注ぐ必要があり、すべての潤滑剤は非常に高品質で構成されていなければならないということです。 ユニットには多数のセンサーが装備されているため、低品質の潤滑剤や可燃性物質が原因でエラーが発生する可能性があります。 したがって、トヨタ 1VD-FTV エンジンの修理を避けるために、適切なタイミングでサービスを提供し、車の正しい動作を監視してください。
トヨタ 1VD-FTV エンジンは、トヨタ ランドクルーザー 200 と一部のレクサス LX 570 に搭載されています。
