トヨタ1CD-FTVエンジン
トヨタ自動車は、コモンレール技術を使用して製造された最初の量産型ディーゼルエンジンをリリースして、1千年紀の始まりを迎えました。 ADシリーズの後継となる2,0CD-FTVエンジンは、欧州自動車市場専用に設計されたXNUMXリッターパワーユニットです。 したがって、安定性の信頼性に関する苦情。 しかし、自分を先取りしないでください。 すべてについて - 順番に。
建設の特徴
1CD-FTVは、シリンダー内への直接燃料噴射システムを備えた直列XNUMX気筒内燃エンジンです。 XNUMX バルブ タイミングは、XNUMX つのカムシャフトを備えた DOHC スキームに従って組み立てられます。 タイミングベルト駆動、自動油圧テンショナー付。 シリンダー ヘッドはアルミニウム合金製で、シリンダー ブロック自体は伝統的に鋳鉄製です。
大幅な変更は、ピストンの設計にも影響を与えました。 その中に燃焼室が配置され、耐摩耗性のニレジストインサートが現れ、ブランドの減摩コーティングがスカートに適用されました。
トヨタ 1CD-FTV エンジンのもう XNUMX つの深い加工部品は、ターボチャージャーです。 主な変更点は、タービン内の可動ガイド ベーンの取り付けに関するものです。 アイドル時、排気ガス流量が少ない場合、ブレードは「閉じた」位置にあります。 エンジンの負荷が増加し、その結果としてガスの流出速度が増加すると、ブレードはその位置を「完全に開く」ように変更します。 したがって、ターボチャージャーシステムのコンプレッサーの最適な回転速度が保証されます。
燃料噴射システム
以前に使用されていたマルチポート噴射システムとは異なり、燃料は共通の燃料レールに供給され、圧電インジェクターを介してエンジン シリンダーに直接入ります。 高圧燃料ポンプまたは噴射ポンプは、分散噴射を備えたシステムの 1350 気圧に対して、200 気圧というはるかに高い燃料圧力を提供します。
このような革新の必要性は、圧電インジェクターの動作の詳細な分析から明らかになります。 このシステムは、約5 mgの少量の燃料を事前に噴射することで機能し、排気ガス中の有害な含有物の量を大幅に削減します。 しかし、メイン噴射時には、シリンダー内の圧力がすでに非常に高いため、標準の噴射ポンプでは燃料をノズルに「押し込む」ことはできません。
仕様 1CD-FTV
| 作業量 | 2リットル。 (1,995cc) |
| パワー | 114 h.p. 4000rpmで |
| トルク | 250rpmで3000Nm |
| 圧縮度 | 18.6:1 |
| シリンダー直径 | 82.2ミリメートル |
| ピストンストローク | 94ミリメートル |
| オーバーホール前のリソース | 400 000 km |
1CD-FTVのデメリット
奇妙なことに、1CD-FTV d4d には、その設計において特筆に値する技術的な失敗は含まれていません。 伝統的な修理寸法の欠如により、エンジンはほとんど使い捨てになりますが、これはトヨタのブランド名に近いものです。
「高価な修理に入る」という一部の所有者の話の理由は何ですか? すべてがとてもシンプルです。 このエンジンはヨーロッパでの使用を意図しています。 国内のディーゼル燃料の品質は非常に不安定で、水や機械的含有物が含まれている場合があります。 噴射ポンプに入ると、最小の異物が優れた研磨材に変わります。 その結果、燃料システムの圧力が徐々に失われ、システム的な結果としてポンプが故障します。 細かく分散した混合物の形の水は、「バタンと」ノズルを取り出します。
また、システム内の油圧を担うセンサーの不安定な動作が批判を引き起こしています。 テスト圧力ゲージによって決定される標準インジケータを使用すると、センサーは多くの場合、緊急事態を知らせます。
どんな車が設置されているか
明らかに信頼性が低いにもかかわらず、1CD-FTV はトヨタのモデルでうまく使用されています。
XNUMX つのコメント
ジョージ
でたらめ！
まず、最も強力なバージョンは 114 頭の馬ではなく、116 頭の馬です。
2番目 - ノズルは圧電式と電磁式です
第三に、上でエンジンは信頼性があると述べましたが、突然信頼性が低いことが判明しました。すべてのディーゼル車のノズルは弱点であり、これはユニットを悪くするものではありません!!!!