エンジン 2KD-FTV
2KD-FTV エンジンは 2001 年に初めて登場しました。 彼は1KD-FTVモーターの第2,5世代になりました。 新しいエンジンは 2494 リットル (XNUMX 立方センチメートル) の容積を受け取りましたが、その前身はわずか XNUMX リットルの作動容積を持っていました。
新しいパワーユニットは、92リッターエンジンと同じ直径（93,8ミリメートル）のシリンダーを受け取りましたが、ピストンストロークは大きくなり、1ミリメートルになりました。 モーターには、すでに伝統的なDOHCスキームに従って構成されたXNUMX個のバルブと、インタークーラーを備えたターボチャージャーが装備されています。 今日では、トヨタが製造した最新のディーゼル パワー ユニットの XNUMX つです。 もちろん、このエンジンの動的特性は XNUMXKD-FTV よりも控えめですが、出力が少ないため燃料消費量が大幅に削減され、コストを節約できます。
技術特性
過給機を使用しない 2KD-FTV エンジンは、101 馬力 (260 N トルク、3400 rpm) を発生できます。 タービンが作動すると、出力が大幅に増加し、約 118 馬力 (トルク 325 N * m) になります。 ノズルの形状を変更する機能を備えたタイ製のタービンにより、142馬力以上のパワーを発揮できます（トルクは343 N * m）。 このエンジンモデルのシリンダーブロックは鋳鉄製で、オイルパンとクーラントポンプはアルミニウム合金製です。 モーターには特殊アルミ合金製のピストンが装着され、ピストンピンでコネクティングロッドに接続されています。
モーターの圧縮比は約 18,5:1 です。 エンジンは 4400 rpm 以上を開発することができます。 このモーターには、直接噴射D4-Dを提供する特別なシステムが装備されています. 2KD-FTV の特性は前任者とほぼ同じで、違いはピストン ストロークとシリンダー直径だけです。
| タイプ | ディーゼル、16バルブ、DOHC |
| ボリューム | 2.5リットル。 (2494cmXNUMX) |
| パワー | 101〜142 HP |
| トルク | 260-343 N*m |
| 圧縮度 | 18.5:1 |
| シリンダー直径 | 92ミリメートル |
| ピストンストローク | 93,8ミリメートル |
このモデルのエンジンを使用して
このようなモーターには、トヨタ自動車メーカーが製造した次のような多くのモデルが装備されています。
- トヨタ・イノーバ;
- トヨタフォーチュナー;
- トヨタ ハイエース;
- トヨタハイラックス。
中南米の一部の国では、これらのエンジンは 4 年までのリリースのトヨタ 2006Runner 車に搭載されています。 さらに、トヨタのエンジニアは、新しいキジャンモデルにそれを装備する予定です。 このエンジンは、その信頼性と優れた動的性能により、長年にわたって世界中のドライバーに愛されてきました。
使用に関する推奨事項
運転手からのレビューによると、このモデルのエンジンの主な問題はノズルであり、設計があまり成功していないためです。 このエンジンを搭載した車の所有者は、少なくともXNUMX年にXNUMX回交換する必要があることに注意してください。 多くの国で販売されている硫黄含有量の高い低品質のディーゼル燃料のため、インジェクターはより頻繁に交換する必要があります。 このため、高品質のディーゼルのみを使用することをお勧めします。
トヨタ 2KD-FTV を運転する際は、融雪した泥道やでこぼこ道、防氷用の塩が撒かれた道など、定期的なエンジン整備をお勧めします。 さらに、メーカーが推奨するブランドのオイルのみを使用する価値があります;この単純なルールに従わないと、遅かれ早かれエンジン出力が失われ、修理が必要になる場合があります.
